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2012-11-09 13:07:07 IP
杂了嘛 2012-11-9 11:41:59 发表在 15楼
GOA车身技术简介
GOA全称Global Outstanding Assessment，是世界顶级水平的安全设计(Global Outstanding Assessment)的缩写。它是丰田公司的设计专利。是根据世界很多国家的安全标准，结合众多的实际交通案例，反复进行了许多碰撞试验后，研发出来的一项被动安全技术。GOA是丰田公司关于安全技术方面一个总目标，也是丰田公司内部的安全标准。满足这个标准的车身结构设计就被称为GOA车身。丰田的安全技术面向全球市场，所以在制定GOA这个总目标的时候考虑了很多因素，在这个大目标里面富含了很多小项，包括各个厂商的安全标准，技术前沿的最新成果，各个国家的法律法规，不同地域的典型事故形态，以及不同市场上消费者关心的重点，这些...有道理 -
2012-11-09 13:07:20 IP哈哈哈哈。。。。笑而不语。。。。。
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2012-11-09 13:05:30 IP
学习了！
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2012-11-09 14:04:24 IP总觉得这车安全性不如别的车，所以开车一直很慢。
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2012-11-09 13:55:18 IP
南浦云sh 2012-11-9 13:05:12 发表在 20楼
祝福你！
我还没有用凯美瑞。这里我想：
首先，人重要还是车重要？肯定是人重要。那么在最关键的时刻车毁人不亡，这不是最好的结果吗？
二者，你用的车在最关键的时刻以自毁的形式保全了你，你认为还有什么样的车比你的车更安全呢？是的，最重要的是人，坦克在被击中后破损不是很严重甚至没有明显的外伤，但是很多内部的乘员都牺牲了，再坚固也没用，所以车损坏的再厉害只要人没有死就是成功的，不能以车的软硬来区分，只能以最终乘员的生死来衡量！丰田在世界 范围内特别是对汽车最苛刻的北美获得巨大的成功靠的是真功夫，这点不能全面否认丰田甚至日系，但是我要说的是丰田的成本控制机制使他在华销售的汽车在材料的选择上是执行双重标准的，不管这个双重标准是日方还是中方造成的，归根到底在华地界上行驶的丰田车和其他发达地区的车市不一样的，一样的重量，一样的厚度，一样的焊接的车架材料，各项数据肯定不及北美日本和其他地区，甚至不如台湾，被广大人民群众所诟病的不是丰田而是中国销售的丰田！ 以上为个人观点，如有不同意意见欢迎讨论，谢绝人身攻击！谢谢 -
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2012-11-09 16:23:53 IPvery.good.good
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2012-11-09 15:46:44 IP
除了安全车身等被动安全性，其实一辆车的安全性还与主动安全装备有很大关系，ABS+EBD、VDIM车辆动态综合管理系统、VSC车身稳定控制系统以及安全带预紧装置都将成为您购车时需要考虑的安全因素，毕竟GOA技术已经是最后一层安全保护了，我们不用它才最好。
这句话 也很重要！
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2012-11-09 17:08:32 IP
潜水已4年 2012-11-9 13:55:18 发表在 25楼
是的，最重要的是人，坦克在被击中后破损不是很严重甚至没有明显的外伤，但是很多内部的乘员都牺牲了，再坚固也没用，所以车损坏的再厉害只要人没有死就是成功的，不能以车的软硬来区分，只能以最终乘员的生死来衡量！丰田在世界 范围内特别是对汽车最苛刻的北美获得巨大的成功靠的是真功夫，这点不能全面否认丰田甚至日系，但是我要说的是丰田的成本控制机制使他在华销售的汽车在材料的选择上是执行双重标准的，不管这个双重标准是日方还是中方造成的，归根到底在华地界上行驶的丰田车和其他发达地区的车市不一样的，一样的重量，一样的厚度，一样的焊接的车架材料，各项数据肯定不及北美日本和其他地区，甚至不如台湾，被广大人民群众所诟病...
貌似有道理，顶一个！ -
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2012-11-09 20:57:14 IP
杂了嘛 2012-11-9 11:41:59 发表在 15楼
GOA车身技术简介
GOA全称Global Outstanding Assessment，是世界顶级水平的安全设计(Global Outstanding Assessment)的缩写。它是丰田公司的设计专利。是根据世界很多国家的安全标准，结合众多的实际交通案例，反复进行了许多碰撞试验后，研发出来的一项被动安全技术。GOA是丰田公司关于安全技术方面一个总目标，也是丰田公司内部的安全标准。满足这个标准的车身结构设计就被称为GOA车身。丰田的安全技术面向全球市场，所以在制定GOA这个总目标的时候考虑了很多因素，在这个大目标里面富含了很多小项，包括各个厂商的安全标准，技术前沿的最新成果，各个国家的法律法规，不同地域的典型事故形态，以及不同市场上消费者关心的重点，这些要...虽然标准不一样，但是难道你能因此而说在中国标准就一定是下降到很低的程度吗？撞击受力程度如何，要看各项碰撞试验的的结果，通过分析假人身上的受力传感器分析对驾驶者保护得出的，起码，根据中国数据来看，凯美瑞的 的 车身吸能技术比很多人心中的神车P M，都要好，更不要说对比帕萨特领驭这种靠加分勉强才四星的德国血统神车了，我连说都觉得恶心 -
2012-11-09 21:01:50 IP
潜水已4年 2012-11-9 13:55:18 发表在 25楼
是的，最重要的是人，坦克在被击中后破损不是很严重甚至没有明显的外伤，但是很多内部的乘员都牺牲了，再坚固也没用，所以车损坏的再厉害只要人没有死就是成功的，不能以车的软硬来区分，只能以最终乘员的生死来衡量！丰田在世界 范围内特别是对汽车最苛刻的北美获得巨大的成功靠的是真功夫，这点不能全面否认丰田甚至日系，但是我要说的是丰田的成本控制机制使他在华销售的汽车在材料的选择上是执行双重标准的，不管这个双重标准是日方还是中方造成的，归根到底在华地界上行驶的丰田车和其他发达地区的车市不一样的，一样的重量，一样的厚度，一样的焊接的车架材料，各项数据肯定不及北美日本和其他地区，甚至不如台湾，被广大人民群众所诟病...
对标准或许不一，但是这个论据有证据支撑吗？还是，“别人都是这样认为的”，“我听谁谁谁也是这样说”？， 而 很明显的是，丰田采用的TS 标准时有最低限度的，这个最低限度比很多车厂都要高，DZ，FT的都比之不如，就像苹果，都是富士康组装，难道你会因为他是在中国生产而觉得因为国人技工熟练度低而标准降低，质量下降吗?很多东西，以讹传讹，三人成虎，说着说着，就偏离事实了 -
2012-11-09 21:16:36 IP
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2012-11-09 20:59:38 IP值得看看。顶。。。
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2012-11-09 23:19:55 IP
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2012-11-10 01:03:01 IP凯美瑞的安全性就在于人们都认为它不安全，所以才会好好开，不随便极限驾驶。
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