正式把RT接回了家已经一个多月了。到现在新鲜劲还没过，每周末是必带老婆孩子上高速去临市玩耍或者去郊区玩的。然后我发现他这个电车上高速的电耗还挺低的，有些震惊到我，毕竟以前给我的印象都是电车一上高速就猛猛掉电。。

想想买纯电车谁不在意电耗和虚标？这台官方标了710公里续航，提车时电量90%多，起步不猛，追求不了那种咻的一声的推背感。然后我仔细研究了下它的配置，原来是电驱技术升级了。RT搭的是非晶合金电驱，定子铁芯没用传统的硅钢片，铁损压得很低，能把电机的高效区间拉得特别宽。正常车速你越快，它电机转的也越快，损耗占比也会增大，而RT的电驱升级后，它帮你有效地省电机高频转动时的损耗，所以上高速反而更来劲了，能耗下降得更加明显。但如果只是日常在市区红绿灯起步的车速，那就不太能看出这个优势了。

这种新技术用起来不知道后面长期表现如何，厂家有三电终身质保，暂时不慌，但车属于是损耗品，注定了电池是越开越损耗的，所以三年、五年后之后什么样，待我慢慢体验体验。

座椅选的是米白打孔皮，走线非常齐整，摸上去手感很软乎。

车内自动泊入功能，是我常用的功能之一。屏幕上提示把刹车和方向盘都松开，我就真松了，它自己往里走。屏幕一边是俯视画面，一边是泊车的动画，走到哪一步都看得见，不用猜它下一步要干嘛。离旁边那台车还剩两拳的时候它还在修方向，比我目量得准，边上那道黄线也压得住。

储物这块考虑得很周到，中央扶手箱挺深的，我的充电宝、备用线全扔进去也填不满。中控台底下掏空出来好大一块储物格，随手塞一整盒抽纸和停车卡正合适。

后排自然成了闺女的小天地，她早就准备好的小熊和抱枕，提车当天就迫不及待搬上车摆在中间，小家伙自己爬上去把玩偶端端正正放好才肯老实扣安全带。空间确实大，后排腿部很富余。头顶那块天幕白天采光确实通透敞亮，整车高级感一下子就出来了。不过客观提一句，玻璃是封死的打不开，全靠底下的遮阳帘防晒。大夏天停室外暴晒时，老哥们切记上车前先把帘子拉严实，不然顶上那层玻璃传下来的热量可不是闹着玩的。

这一个多月开下来全家人都挺满意，电驱技术靠谱，续航标得实在，日常用着顺手。