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[原创说车15]-简单解析第四代Mazda 3（上）

1 608 发布于 2018-11-29 23:48:07 只看楼主修改帖子

2018年11月28日，马自达借着洛杉矶车展的机会，终于发布了他们全新一代的Mazda 3。马自达最近的战略是重心放在北美市场，所以近几年的新车全是在北美的车展发布的，当然这不是我们关心的重点，重点是这次全新一代的Mazda 3，为了表现我“文采”，我会从历史、外观、技术和内部四大块来解说，本车型的解析***分为上、下两篇，下一篇将着重讲述日版车型，但是碍于资料不全，所以只能等到日版发布才能发不出来了，不过这不会影响我去解析这款新车型，废话少说，进入正题。

1、历史

我为什么要费劲去写这一部分呢？主要是想说明一个问题，就是Mazda 3这款车在马自达的历史中，其重要地位不亚于转子车型，转子车型的用户相对狭窄，而马自达正是靠着Mazda 3这款车型才将这种驾驶乐趣的理念走入寻常家庭中，Mazda 3是马自达目前最重要的车型，其销量几乎占了马自达全球销量的四分之一，是马自达旗下销量最高的车型，虽然目前全世界SUV风正在盛行，才使得马自达旗下另一款重要车型CX-5同样占据了马自达全球销量的近四分之一，但这并不妨碍Mazda 3的重要地位，下面我简单提一下Mazda 3的历史(文字图片参考汽车之家)。

我们都知道Mazda 3这款车型的日版和其他版本的名字并不相同，Mazda 3的日版叫做Axela，也就是昂克赛拉，而Mazda 3的前身就是大家熟知的323，日版叫做Familia，这个日版名字如果你觉得陌生，那么他的中文名字福美来你应该听说过。

第一代马自达3/Axela（2003-2009年）

从1963年开始到2003年，Familia/323作为Mazda 3的前身车型已经经历了8代，其中后几代都曾在国内生产过。在“新千年计划”的引领下，马自达品牌发布了Zoom-Zoom理念，第一代马自达3出自马自达BK平台，该车于2003年10月以Axela之名在日本发布，不过其在海外市场被称为马自达3。马自达BK平台（又叫福特C1平台）是由马自达、沃尔沃和福特三家车企共同开发的紧凑型车平台，而出自该平台的马自达3、沃尔沃S40、福特福克斯等车型，共享了约60％的零部件。2003年10月，马自达在日内瓦车展上发布了一款名为MX Sportif的5门掀背概念车，而该车的量产版便是马自达3。作为一款全球车型，马自达3的开放计划早在1999年便开始了，在首席设计师铃木秀树的率领下，位于美国加利福尼亚、德国法兰克福和日本广岛的三家马自达设计中心同时展开了设计工作。到2001年时，Hasip Girgin的设计稿成功入围，随后，他被送到广岛工作了半年，并确定了最终的设计方案。外形方面，马自达3给人留下了年轻、运动的印象，2006年日内瓦车展，马自达带来了高性能版本的Mazdaspeed3（又叫马自达3 MPS或Mazdaspeed Axela），该车以马自达3两厢版为基础，动力系统搭载了2.3升涡轮增压汽油发动机，最大功率260马力，峰值扭矩达到380牛·米。2006年2月27日，由长安马自达国产的第一代马自达3在重庆正式下线。2007年7月20日，国产马自达3推出了入门级的1.6升排量车型。2008年3月9日，马自达3两厢版以进口形式进入中国，新车提供了与三厢版相同的1.6升和2.0升发动机，标配4速自动变速箱。2010年6月21日，长安马自达的改款马自达3三厢版以“马自达3经典款”的新身份上市，随着长安马自达与长安福特的分离，新车的生产地也从之前的重庆转到了南京。

第二代马自达3/Axela（2008-2013年）

第二代马自达3基于马自达BL紧凑型车平台（又叫福特Global C平台）打造，该车的研发计划始于2004年，并于2005年初至2006年8月期间，在首席设计师Kunihiko Kurisu的带领下完成了造型设计。2008年11月的洛杉矶车展上，马自达正式发布了第二代马自达3三厢版。同年12月，马自达又在博洛尼亚车展上带来了第二代马自达3两厢版。第二代马自达3“新家族脸谱”的进气格栅设计犹如夸大的笑脸，与柳叶形头灯和雾灯一起，勾勒出力量感强烈的视觉效果。2009年日内瓦车展，Mazdaspeed3也迎来了新一代产品。新车基于第二代马自达3两厢版打造，发动机经过重新调校，最大功率提升了4马力至264马力。同时，第二代Mazdaspeed3对悬架和转向系统也进行了升级，尤其是增加了电动助力转向。该车一直生产到2013年，之后没有推出任何后继车型。2010年1月18日，第二代马自达3率先以进口形式将两厢版引入中国。2011年9月16日，长安马自达国产车型马自达3星骋上市，该车正是第二代马自达3三厢版。2011年11月21日，长安马自达又推出了马自达3星骋两厢版，这是一直以进口形式销售的马自达3两厢版首次实现国产。

第三代马自达3/Axela（2013年-至今）

首席设计师Koji Tabata带领的设计团队，在2011年完成了第三代马自达3的造型设计，该车也是继CX-5和第三代马自达6之后，采用马自达“魂动KODO—Soul of Motion”理念设计的第三款车型。2013年6月，第三代马自达3正式发布。动力上使用了全套的创驰蓝天系统，2014年5月21日，长安马自达宣布马自达3 Axela昂克赛拉上市。2015年8月，马自达3 Axela昂克赛拉推出年度改款车型。

不算之前的323时代，从2003年的第一代Mazda 3开始，到现在已经在全球卖出600万台，这对于一个中小企业是很好的销量了，足可见这款车型对于马自达的重要性。

2、外观

如今我们迎来了全新一代Mazda 3，作为目前马自达次时代产品的第一款车型，马自达又一次进行了全方位的升级，先从外观说起吧。

相信新车的外观在官图发布的那一刻已经迅速遍布整个网络，也难怪，随着A级车市场的萎缩，小型车更加倾向于家庭轿车的理念，为了保险这个级别突出个性的越来越少了。2017年东京车展展出的魁(Kai) Concept已经为新一代Mazda 3开了一个好头，实车尤其是两厢版基本大部分都从概念车照搬过来。目前，马自达将这种新的外观设计理念称之为“进化的魂动”。

在第二代CX-5的时候，我就已经说到，马自达进化的魂动设计理念讲究减法美学，凸出光影效果。在其他品牌尤其以欧洲品牌为主的车型都开始在车身遍布纵观的棱线设计，这种刀锋设计使得车身线条刚强，充满锋利感，不失为一种力量感。但是过多的线条如果设计不好会导致一种凌乱感，所以这就考验了设计师的功底。而马自达反其道而行，使用减法美学，减少车身上的棱线，但是，单纯的减少会使得车身单一，所以马自达使用了车身侧面曲面化的设计方式，通过曲面是的光线照射的时候发生了不同角度的折射，当车在走动的时候产生一种光影流动的效果，在这种指导思想下，水晶魂动红这种高光高对比度的车漆也伴随而生，此外铂钢灰也在魂动红的基础上出现。作为第三款使用进化魂动设计理念的车型，Mazda 3也极好的贯彻了这一思想。

我们先看两厢版。上一代Mazda 3昂克赛拉车身的三条线条在这一代取消了，取而代之的是车身侧面的凹面，值得注意的是C柱部分，很多人都觉得这一部分有点怪异，我们去看看目前在售的就知道，在售的昂克赛拉在C柱横向是有一条腰线的，而全新的Mazda 3使用了减法美学，取消了腰线，使得C柱变成了一整面，再搭配缩小的后挡玻璃，感官上会觉得C柱异常粗壮。因为整体流线的设计会显得整车的开窗很小，而实际上全新Mazda 3的侧窗面积与现款相仿。而整体设计上更倾向于一款前置后驱车的风格，前发动机舱异常加长，车厢中心靠后，给人一种俯冲的姿势，使得两厢版更运动。

而同时，三厢版的设计更均衡，更像缩小一些的新改款Atenza阿特兹。侧窗尤其是后排比现款更长，车身侧面依然曲面，尾部的设计的非常匀称不突兀，相比，现款三厢版反而像个短尾巴。

前脸上使用了与第二代CX-5一样的设计，凸出标识的悬浮效果，中网采用多孔几何形状装饰，标识之翼变得更加粗壮，大灯变得更加细长，因为使用了LED大灯，目前大灯可以变得更细小。两厢版为了突出运动风格，标识之翼变成黑色，而中网下的雾灯区，两厢版与三厢版也不尽相同。因为中网继续加宽加大，吃牌照延续现款已成必然，可惜了这个前脸，想想中间按上国内拍照这画风。。。车身侧面的后视镜造型也更加灵动。车身尾部，全新Mazda 3变得高档许多，主要是牌照区下放使得后备箱更加规整，凸出的LOGO更加立体有档次，并且标志充当了后备箱按钮。双圆的尾灯更加灵动，圆圈中各使用四点LED充当转向和倒车灯，两厢版尾灯罩更黑，增强了运动效果，同时两厢版的高位刹车灯移至后档顶部。后杠区也变的更加立体，双边单出的尾排符合这个车的特性，并且三厢和两厢都使用了外露设计不同于现款。轮胎上，三厢版使用了银灰色的双五辐设计，而两厢版则为熏黑色双五辐设计，凸显运动版。全新Mazda 3在车顶都只是用了普通天窗，三厢版增加了鲨鱼鳍，而两厢版反而去掉了，取而代之的，在车顶尾部增加两条筋线连接尾翼，而尾翼造型更加夸张。造型上我们可以解读为，两厢版更加运动，但是厂家还要照顾一些不那么追求运动的家庭，那么三厢版变得更均衡稳重，满足不同的用户群。

全新Mazda 3在轴距上加长了25mm达到了2725mm，已经达到了第二代Mazda 6睿翼的轴距长度，可惜这部分空间并没有用在乘坐空间上，看看全新Mazda 3拉长的发动机舱就知道了，厂家这么做的用意一是更运动的设计风格以及更均衡的前后配重比，二是为了塞入更多类型的发动机，并且尽量将发动机更倾向于前中置的配置，发动机舱才如此加长，这个大家都在加长乘坐空间的时代，马自达却加长机舱也是很有想法的。相较于现款车型，全新Mazda 3轴距增加 25mm，车宽也增加 2mm；车高轿车版则降低 5mm、掀背版降低 25mm；车长部分轿车版增加 82mm，掀背版反而缩短 11mm。整条的效果更加低趴，乘坐空间与现款没有改善，基本相当。

3、技术

这一代最值得大家关注的无疑是新车使用了马自达的两大新技术---全新的创驰蓝天SKYACTIV-X发动机和全新的Skyactiv-Vehicle Architecture车身架构。

全新的创驰蓝天SKYACTIV-X发动机作为世界上第一款商用的压燃式发动机而备受关注，其创新性的使用SPCCI火花塞控制压燃技术为全实域压燃奠定了基础，关于这款发动机的详解请参考我之前的***，这里不再赘述。当然，我还是要强调几点：

①、这款2.0的发动机的具体参数，官方并没有说，也就是说目前媒体的所谓189马力和230牛·米并没有被官方正式发布，但是从理论上讲，这个数据真实性还是很高的，在马自达的全球技术论坛上，官方声称创驰蓝天SKYACTIV-X发动机研发初期的目的就是将2.0发动机提高到190马力为目标，这么看来这个数据还很靠谱。

②、一款发动机我们不能单纯的去看功率和扭矩，我们看一下官方发布发动机时的曲线就知道马自达研发它的意义在哪。在使用国外91号汽油的时候，在2500转就达到了最大扭矩，此外在2000转就可以达到最大扭矩的80%以上，也就是前2000转的扭矩提升非常迅速，在2500转以后，扭矩缓慢衰减，而使用95号汽油虽然最大扭矩来的比较晚，但是同样在2000转就能达到最大扭矩的80%，并且在最大扭矩到来前出现了一个缓慢增长的高扭矩平台期，而最大扭矩过后衰减很慢并达到接近最高转速时达到最大功率。无论哪种汽油都比现有创驰蓝天汽油机扭矩提升20%，数据不是重要的，重要的是曲线，为什么这么说呢？我们再来看看目前的小排量涡轮机，在涡轮没有介入的时候属于较低扭矩的时候，随着涡轮起压介入，进入扭矩峰值的平台期，到后期迅速衰减，虽然目前技术使得涡轮迟滞大幅度降低，但是比起自吸的顺滑感还是要差的。那面我要说的是下面这张图。

之所以马自达不遗余力的迷恋自吸是因为马自达的“人马一体”的理念带来的，人马一体说了这么多年还是有很多人不太理解，也难怪，市面基本被涡轮机占领，哪里有人马一体呢。马自达的驾驶乐趣在于人马一体讲究动力的顺滑和流线，没有任何突兀，踩多少油门就会给你多少动力，让油门控制更直接，不会像有些车的动力输出靠猜，我踩一点没多少再踩一点涡轮介入动力又过了，也就是马自达需要油门也是像尺子一样是线性均衡的，我们知道尺子的刻度都是平均的，马自达的油门就是这种效果，这就增强了驾驶者的掌控欲，让驾驶有了更多的乐趣，所以创驰蓝天SKYACTIV-X发动机增强了油门响应，就是上面图所说的，提高车辆动力响应性以达到更好的操控感。

③、提高燃烧效率，在6档时速100的情况下仍能达到很高的燃烧效率，显著的降低了油耗。

④、机械增压器只用于高转速下大量的进气，不参与动力，所以他还是自然吸气发动机，而传动机械增压因为带动机械增压器转动需要通过皮带轮连接发动机，所以机械增压会损耗一部分动力，而SKYACTIV-X设置了旁通阀和离合器，在常用的中低转速，机械增压器不运作。

⑤、全新调校的6速手动和6速自动以配合SKYACTIV-X发动机更高效率的输出，所以不要看到6速就说变速箱没变，宝马一直使用8AT，能说它一直没变么，还是那个档位，但是里面已经变了，型号都变了。

⑥、马自达声称，自吸发动机还将继续研发，目前开始了第三阶段的研发，就是在SKYACTIV-X基础上继续深挖提高热效率30%潜力，达到最终形态，目前已经开始着手试验，从减少热传递等等各角度去考虑。而柴油机也会继续研发，也就是燃油发动机目前不会停止研发，即使目前电动趋势增强的情况下。

⑦、马自达使用全新的SKYACTIV-X发动机，结合锂离子电池组合成新的“M Hybrid”混动系统，可以最大幅减少能耗，提高效率。

下面再说说全新的Skyactiv-Vehicle Architecture车身架构。马自达设计这个架构主要是从几方面来完成的：

首先，就是安全，车身承载着整车的安全性，车身坚固与否全看骨头硬不硬，所以这次，马自达加大了高强度1800MPa钢材的使用量，其中980MPa或更高的超高强度钢的比例大大增加，从之前型号的3％增加到全新Mazda3的30％。这与新的周边横梁和后侧框架相结合，以手风琴式图案变形，形成坚固的车身，可以抵抗冲击力和框架结构，有效地吸收能量。同时在溃缩路径上采用了大量的直线传导，减少曲线传导的部分，加快了车辆碰撞时力的传导路径。所以我们看到车身横梁大都是横平竖直排布，大量的采用闭环车身设计提高安全性。

其次，使用了大量的高强度钢，车身是变硬了，但是带来了缺点就是过硬的车身更好的传递了震动，这对NVH是毁灭的。所以为了减少震动传递，车身的重要部分使用了夹层方式，通过添加阻尼块的方式吸收过硬带来的震动。

第三，就是仿生学。全新的Skyactiv-Vehicle Architecture旨在能够展示即使人们在车内驾驶时也能达到人们在行走时无意识的平衡保持能力。换句话说，它是“一种类似于人类随意行走那样无意识地感受到汽车自然运动的状态”。这样可以通过最终的“人马一体”实现“快乐驾驶”，使所有乘客都感到舒适而不疲倦，充分利用人类自己的身体所具有的能力。因此，从座椅到车身底盘、轮胎，马自达强调汽车整体结构（结构）的协调，而不是单个系统。

人类在行走时会无意识地利用脊柱的灵活性，并使身体在前进的方向轴上，保持自然状态。这在马自达被称为“前进轴”。通过基于该“前进轴”在相反方向上移动骨盆和上身，我们可以通过很小的姿势变化和肌肉力量有效地控制身体的重心，保持头部和身体的运动，保持一种动态平衡。而且即使当人方向改变或者改变速度时，该“前进轴”一直保持平稳且连续地移动而不会被破坏。这是由于无意识地表现出“平衡保持能力”，是人类最初拥有的先进能力之一。

维持这种基本状态的关键是，骨盆是站立状态的，以便使脊柱保持S形曲线。并且骨盆本身能够平稳连续地摆动，将脚的反作用力平稳地从地面传递到骨盆。

所以，当开车时，用汽车取代脚部，应该怎样做才能创造出一种“理想状态”，能够展示出人类最初拥有的“平衡保持能力”，让人类开车就像自己走路一样自然，马自达着重考虑以下两点。一是，人坐在座位上，保持骨盆站立，使脊柱保持S形曲线，像人类走路一样的骨骼状态。二是，汽车平稳地将路面的力传递到骨盆，而不是人的脚，使骨盆连续平稳地移动。

通过这些，马自达着重开发了以下几点：一是，重新研发了座椅，马自达认为座椅不是越软越好，软固然舒适但是容易疲劳，过硬也会容易导致舒适度减弱，所以座椅首先要保证最大限度的支撑人体，使人体脊柱曲线达到自然S曲线状态，并且将骨盆站立起来，即使上下，脊柱也可以保持S形曲线，马自达将最新的人体研究成果纳入座椅结构。通过座椅支撑和包裹，使人脊柱和骨盆区域自然，同时还要可以独立的调整大腿的支撑，从而为所有客户提供理想的驾驶态度。此外，座椅的内部机构的刚度增加，使得负载可以线性地传递到人体。

而车身通过我之前说的，在上下前后左右添加连接，使车身成为多个闭环的结构体，从而四轮对角线刚度提高并且力可以无延迟地传递。这使得可以将前后对角线的力量输入时间延迟减少30％，并且汽车的运动更接近于人类的“自然动作”运动。而为了保证“平滑的前进轴”，调节了整个车身支撑点、轮胎、避震系统等各部分在不同时间和路况下的相互配合，改变减少避震弹簧的上下运动幅度，利用轮胎去吸收震动，当轮胎吸收震动的时候带来的形变必然会改变轮胎抓地力，这时候就需要GVC矢量控制系统的配合。

通过测试人类对震动、噪音的感知方向，对这些地方加强，提高NVH，减少噪音和震动。而在NVH上，全新Mazda3标志着马自达首次采用“双壁”结构，在车身和地毯之间留出空间。通过将地毯和车身底板视为两面墙，然后设计它们以匹配附着在地毯上的纤维材料的特性，在不增加重量的情况下提高效率。尽可能减少地毯上的孔数，以显着增强隔音效果。处理道路噪声的措施集中在最小化噪声和振动，减少路面变化以线性方式到达机舱乘客的耳朵时发出任何噪音。吸顶功能和地板垫的吸音功能可有效抑制高频噪音。

下面说一下悬挂系统。这一代最大的争议就是保持了十几年的独立悬挂在这一代截止，全新Mazda 3在后悬挂使用了非独立的拖曳臂悬挂，从物理角度来看，非独立悬挂确实不如独立悬挂，但是非独立不是一无是处。其实早先，拖曳臂悬挂属于人畜无害那一类，而国内的速腾事件将这一悬挂形式彻底在国人心中与简配、低端挂钩，而实际上并不是这样的。

首先，得承认独立悬挂确实在极限上比非独立更高，但是很少人去开到悬挂的极限，且拖曳臂自有它的优势。拖曳臂结构简单，便于减少安放空间。

第二、马自达将拖曳臂设计了一个异性形状，采用中央厚两边窄的扁担型，来降低两侧轮子上下运动带来的耦合震动。此外衬套的内部结构采用了新的球形结构，结合新的悬架几何结构，实现无滞后的线性动作。

第三、横置的拖曳臂与后备箱也可以形成最后一道闭环结构，加强了车身刚性和力传递。

第四、马自达声称，拖曳臂悬挂可以更好的调整后轮束角。当连续的弯道时，后独立悬挂由于是后轮彼此独立，所以在后轮束脚上的摆动方向更多，影响了整体的操控感，而使用了拖曳臂减少了后轮摆动，对束角更好调教。

最后一点，官方没说，是我要说的就是减少成本。这里的减少成本不是贬义词，为什么呢？全新的SKYACTIV-X发动机因为其工作状态，在缸体、喷嘴、进排气全域电子正时、等等大量新部件的应用，大幅度的提高了发动机的制造成本，再加上目前马自达全新的车身研发、高级化的路线，整车价格势必大量提高，马自达还没有卖到A45的能力，所以悬挂形式既能满足目标又能减少成本，何乐不为呢。

所以无论如何，非独立悬挂已成定局。但是不代表全新的Mazda 3操控变差，相反官方称全新的Mazda 3操控更有乐趣，是不是这样等实车一试便知。所以无论什么悬挂形式最主要的是调教，阿特兹从前两代的前双叉臂变成麦弗逊并没有降低其操控乐趣，底盘操控上，马自达还是有一手的，这个无需担心。

4、配置

最后再说说配置，说到配置就不能不说内饰。马自达目前一直在做的就是提升高级感来提高品牌价值，高级感我们看得到摸得着的第一当属内饰。在内饰上，马自达也使用了减法美学，设计上强调驾驶员中间位，这次的改变主要有：

1、采用了大量的软性和皮革材质包裹，人触摸得到的地方都是用软性材质，提高触感，中控台大量皮革缝线包裹提高了高级感。新设计的换档面板采用了一种称为“双层成型”的技术。它采用了激光雕刻的黑色层，和第二层透明层覆盖，呈现出光泽的黑色表面，具有深透明感，利用光线的移动创造出丰富的线性表现，有助于面板突出新的Mazda3的运动性和高品质的外观。

2、全新的方向盘造型，条幅更细增强运动质感，看看宝马的M或者套件、保时捷等的方向盘大都使用中圆加三幅细条幅设计。伸缩式转向调节系统采用额外的10mm延长器，可提供更宽的70mm方向盘调节范围，并可对驾驶位置的调节提供更精确的控制。此外，还包括前座垫倾斜调节作为标准配置。有助于防止座椅的角度使乘员的大腿浮在垫子上方或对大腿施加过度的压力。因此，新座椅提供坚实的支撑，使骨盆保持直立位置，以保持马自达努力实现的理想坐姿。

3、全新的空调区和出风口，来自于手表的设计灵感，采用镀铬条幅横穿两个空调旋钮的设计，而且空调显示使用隐藏式，与旁边的装饰板和出风口形成统一，并且横向的设计加强了车内横向空间的视觉质感。

4、采用中央7寸液晶的三圆仪表盘和风投式抬头显示ADD。

5、新的悦联屏幕提高到8.8寸实际上只是加长了，并使用了新的MAZDA CONNENCT悦联系统，菜单和操作大幅度变化。此外中央旋钮区也大幅度变化。新的Mazda Connect包含一个数字用户手册作为其应用程序之一。当中央显示屏上出现警告时，它还会显示优先级的指示和数字与用户手册的电子版本链接。然后，驾驶员可以访问手册以快速接收警告的说明以及如何最好地响应情况的说明。

6、因为布置四驱系统和提高刚性的缘故，中央仍然有凸起，空间改变不大。

7、变速杆位置向前移动并在自动变速器和手动变速器版本上都定位得更高。这使得驾驶员更容易将手从方向盘移动并操作变速杆。中央扶手加长并可以前后滑动，档杆前方有杯架，扶手箱后移也可以打开折叠杯架。

8、内饰有多重颜色搭配方案。座椅面料内部采用全新的Greige颜色，结合了灰色的冷色调和米色的柔软感，营造出令人愉悦的活力和温暖感，这种光线和深度的结合使内饰具有精致的外观。红色内饰为两厢独占。

9、A柱设计的宽度和形状经过优化，可最大限度地减少其阻碍视角和相关的盲点。在计算出颈部和眼睛的移动程度不会给驾驶员带来负担之后，A柱形状的每个细节都经过精心设计。因此，新设计显着减少了汽车前方的盲点，为驾驶员提供了连续的行人视野或右侧或左侧的潜在障碍，同时保持了自然的驾驶姿势。此外，用于挡风玻璃雨刮器运行速度的控制系统经过精心设计，可提高雨刮器性能，还可以不断调整雨刮器的操作角度。这使雨刮器可以直接清洁到A柱，并大大扩展驾驶员侧A柱附近的能见度。雨刮器安装在发动机罩下方，有助于从挡风玻璃上清晰地向下看。此外，清洗喷嘴安装在雨刷臂上，因此可以在使用后立即擦去喷嘴的喷雾，并且不会干扰能见度。这些措施相结合，为驾驶员提供更清晰的视野，并在恶劣天气下更快速地保持清晰可见度。

10、马自达通过与BOSE合作研究，重新调校了音响系统，使用了具有12声道的BOSE音箱，使用1个中置、一对后置和一个低音炮外，四门板分别使用上部2.5cm中高音和下部重低音8cm扬声器，并采用三分频布局。

12、主动安全上增加膝部气囊并标配在全球车款上，引擎盖也采用弹起结构。

13、配置上，顶配搭配了MRCC自适应巡航、风投ADD抬头显示、座椅加热和两组记忆、双区自动空调、整套的i-Activsense安全套件包含SBS智能低速刹车辅助、BSM盲点侦测、LDWS车道偏移警示、SCBS中高速刹车辅助系统，此外还增加了DMS驾驶员疲劳监视、FCTA前方车流预警、CTS拥堵交通辅助，其中DMS通过摄像头和红外灯对驾驶员眨眼频率监视，出现异常会进行警告并启动SBS刹车辅助系统；FCTA是RCTA倒车预警的逆操作，通过前雷达探测当车辆在两侧阻挡下探头出来的时候，发现横向有车辆会在后视镜上警告；CTS则是当车辆拥堵状态下，可以在一定距离和时间内，由车辆自行控制油门、刹车和方向，解放驾驶员。

14、增加i-ACTIV AMD四驱车型，马自达声称i-ACTIV AMD是全时四驱，当然不可能是全时50:50的动力，而是从97:3到50:50的动力传递。

15、新的硬壁轮胎是东洋优科豪马与马自达联合开发的，根据高低配分别是215/45/R18和205/60/R16两个尺寸。

16、使用全新的G-VC PLUS系统，增加了反方向制动，提高过弯回正的稳定度。

14、考虑到SKYACTIV-X曲高和寡，马自达仍会在全球不同区域搭配 Skyactiv-G 1.5 升自然吸气、Skyactiv-G 2.0 升自然吸气、Skyactiv-G 2.5 升自然吸气，其中2.0汽油机重新调校、2.5汽油机增加闭缸系统。以及，新开发的1.8 升 Skyactiv-D 涡轮增压动力，此外“M Hybrid”混动系统也在动力范围内，有SKYACTIV-X和微动力电池搭配以及Skyactiv-G和微动力电池搭配两种。

15、最后一点也是搞笑的一点，Mazda 3车尾字体又换了，前两代一样的字体，第三代昂克赛拉变了字体，这次又变了。

无论如何，全新Mazda 3这次换代升级从里到外是全方位的，首发地区将会在2019年初在北美上市。下面我满来畅想一下国内，根据国内计划，全新Mazda 3将在明年长安马自达国产，首先仍然会采用传动的 Skyactiv-G 1.5 升自然吸气、Skyactiv-G 2.0 升自然吸气两种动力，19年晚些时候会增加SKYACTIV-X动力，据我得到的消息，SKYACTIV-X已经开始在国内进行测试了，对于那些喜爱操控的不惧空间的人们，全新让我们拭目以待吧。