距离红旗新款HS7上市还有半个月了，作为一名2021款红旗HS7的车主，心情还是比较激动的。在无锡红博停车场，我见到了即将上市的新红旗HS7，第一眼就认出了标志性的家族式前脸，跟老款的HS7放在一起，犹如两代奋进的年青人一般，大气且不失典雅。
 
 
外观方面：
新款HS7承袭了家族式直瀑式前脸的外观，跟老款前脸各有千秋，我个人比较喜欢老款的车灯，只是在尾部做了电镀格栅条，比老款的侧面看起来更有层次感，同时新款跟老款一样配置了整车的全景天窗，采光相当方便。
 
 

尺寸方面：
新款车尺寸分别为，4995*1960*1760mm，轴距2920mm，老款为，5035mm*1989mm*1778mm，轴距3008mm，从数据看老款车型整体都比新款大一些，轴距也长了88mm，体验感会更好一些。
动力方面：
新款车全系标配2.0T高功率发动机、8AT爱信变速箱，252马力，功率185KW，扭矩380牛米，较老款HS7的2.0T版本来看，发动机基本一致，没有变化，但是变速箱却从原来的7档湿式双离合变味了爱信的8AT变速箱，这个变化让整体驾驶感发生了质的飞跃，驾驶体验感会更好一些。新款HS7跟老款基本一致，全系标配48V轻混系统，和老款保持一致。全系除最低配外，全系标配20寸轮毂，试驾车是马牌的20寸轮胎，尺寸为235/55R/R20 V XL,较老款2.0的配置看轮毂升级了一个尺寸。
 
 
内饰和车载功能配置方面也是新款老款差别最大的，可以说完全颠覆了老款的设计，前排布局及空间方面：
 
坐进车内，整体真皮气质的驾驶舱仿佛坐进了H9的驾驶舱内，枣红色的内饰分为，透着些许年青人的朝气，新款环抱式座椅最直观的感受就是比较有包裹性，腰部支撑还是挺舒服的，较老款而言，腰部支撑更加充分一些，多功能方向盘和老款的方向盘功能差异不大，只是把老款三幅式方向盘变成了传统的圆形方向盘，整体车内的控制按键基本采用了金属按键分布在车内座椅的两边，一些车载的功能键比如下坡辅助、自动启停、一键锁车及解锁都配置到了主驾的左边，采用按键式的操控。在主驾右侧是家族式中心对称的红旗旗标LOGO为中轴的对称设计，从车头部旗标到车内中控台面音响旗标到扶手箱到中轴过道到车尾部的LOGO，一些列的中轴对称美学，极致体现了设计的中心思想，中国红的色彩呈现在了整车的各个细节上。
 
 
在驾驶操控这块，换挡方式和中控操作是新老款差别最大的，老款采用旋钮式换挡，操作感很强，新款采用换挡拨片，需要看着驾驶位仪表屏幕观察，这个体验上，老款更为舒服，另外在新老款的档把区域，新款在双孔水杯摆放区域做了按压面板，与老款的敞开式空间来看，这个区域会显得更为整洁，后期打扫整理也会方便很多。扶手箱的空间方面新老款区别不大，同时并没有像刚上市的HS3一样有内置储物盒，所以想扶手箱更整洁易收拾，可能还是需要再另外买个配套的内置储物盒。
 
但是新款HS7上沿袭了其他车型相同的12.6寸的中控悬浮大屏，车载语音唤醒从以前的一问一答变成了人工智能的连续问答，这个是一个比较大的飞跃，同样的通过语音可以操控车内更多的车载功能，基本可以实现解放双手的操作，在开车时候提供了更大的安全性和便利性。中控大屏的触控反馈较强，系统运行也比较流畅，没有出现任何延时或者卡顿的情况，硬件层面至少提升了两个档次。
 
第二排及第三排空间方面：
新款HS7整体新车发布时候会有6座和7座两个配置可选，今天我试驾的这款试驾车为222布局的6座配置，采用了和红旗HQ9一样的通道式座椅布局方式，进出第二排和第三排非常方便，座椅也采用环抱式独立座椅，配备单侧可调节扶手，从座位空间来看，第二排的腿部空间约3拳距离，换成1.8米身高的人坐在第二排腿部依旧有约一拳半左右的距离，而第三排座椅我坐进去约一拳左右的距离，换成1.8米身高的人乘坐腿部基本就没有空间了，所以第三排空间可能更适合身材娇小的人士乘坐，通常孩子乘坐就空间感比较舒服了。但是厂家在设计时候已经充分考虑到了这个问题，第二排座椅采用了滑轨的方式，在所有乘客身材都相近的情况下，第二排座椅可以通过前后调节的方式实现第三排更大的乘坐空间，从而实现整体更为舒适的空间获取感，这个设计相当友好，和商务MPV的设计理念也基本一致了，家用借鉴商用的布局理念，或许会是以后6座极其以上中大型SUV的设计方向。当然第三排座椅也可以完全放平，放平以后后备厢空间大约可以平放2个24寸的行李箱，相比较老款而言，新款后备厢空间较老款有所减少，但是满足日常二胎三胎家庭使用已经足够。
 
 
 
新款HS7的第二排和第三排表现明显优于老款HS7，设计更为人性化，更加适合二胎三胎家庭孩子的后排落座。同时还配备了第一排座椅后面的手动小桌板，这个设计可以说厂家是真的用心了，考虑到了现在的二胎三胎家庭出行时候的物品放置的习惯，而且小桌面是内嵌式的，不用时候可以直接收纳于前排座椅内，整体美观，这个必须要给设计师点赞的。
 
 

整车功能配置方面：
车机方面：新款车机明显优于老款车机，从屏幕尺寸及语音交互体验及功能布局体验等完胜老款，且头顶后视镜为流媒体后视镜，一改老款的普通镜子，这个设计也符合了现在主流潮车的功能风格，让我更为期待下一款更新时候是否会把左右两个倒车后视镜同样升级为流媒体后视镜，甚至增加A柱流媒体后视镜的可能性，这个我个人相当期待。
 

座椅加热及通风方面：新款高配全系标配主副驾的座椅通风和加热，第二排配置了座椅加热，第三排没有配置通风及加热，有需要可以考虑单独购买相应的加热和通风的坐垫即可。
 
 
充电方面：新款的充电配置相当充分，从上到下从前到后分别配置了7个快速充电口，依次为头顶内后视镜的行车记录仪旁边一个USB口，前排中控大屏下方配置了2块40W快充的无线充电区域，同时容纳2部手机进行快充；中控下方还配备有12V点烟器口以及USB口和TYPE-C口，在第二排中间的中央控制扶手区域也配备了一个USB口和TYPE-C口，且都支持快充，后备厢还配备了一个12V点烟器口，整车的充电口充足，对于现在手机电量焦虑的人士来说，是相当的友好的。
 
 
 

 
第二排中控方面：新款提升了第二排中控区域的布局和操作，采用触控式的方式来控制空调、座椅通风、加热以及两个充电口，较老款的设计而言，更为整洁方便。
 
音响方面：
新款HS7在旗享和旗畅两个级别方面采用的是丹拿音响，全车标配10个喇叭，今天试驾的顶配旗领为音响，标配12个喇叭，较以往2.0同款车辆来看，音响也做了升级，获得的效果可以说是质的飞跃了。
 
说了一些静态的比较以后，再来说说今天试驾的感受吧：
 
新款HS7由无锡红博工作人员开出到室外指定路段以后交由我开，坐在副驾驶体验了一段出店的感受，今天的工作人员是位女司机，出了店上了路面以后一脚油门让我体验了一把十足的推背感，听发动机声音跟之前开的3.0T的发动机发出的声音几乎是一模一样的，加速时候根据厂家提供的数据，两驱模式下百公里8.5秒，四驱版8.8秒，百公里油耗在两驱模式下需要7.6L，四驱模式下的油耗数据暂时没得到，需要各位后期自行体验，但是根据厂家提供的数据和我开2021款2.0T旗享版HS7的油耗来看，新款从数据上肯定比老款要省油，但是真实上路以后根据路况不同具体油耗是多少就需要新车上市以后各位提车以后才能知道了，但是根据以往的管理，差距应该不会特别大，所以这个车的油耗还是值得期待的。
     
在指定位置换我驾驶后，习惯性的调整座椅距离，调节按钮位置没变，依然很熟悉，因为白天大太阳情况下，我没开HUD抬头显示，所以这个功能我没去测试。开始驾驶以后，首先方向盘的材质还是很舒服的，跟老款的方向盘材质一样，很顺手不滑，方向盘功能按键也基本相同，唯一不习惯的是驾驶模式的切换按钮，老款是旋钮式的，一目了然，新款是拨片式的，需要看着仪表屏幕才知道是什么模式，但是仪表屏比较清晰，亮度也足够，新款仪表屏幕比老款要花哨很多，显示内容多，颜色更亮丽，而老款看起来更为简洁干练一点，当然这个驾驶位仪表屏的风格也是可以通过车机做选择的，肯定有一款可以满足驾驶员的习惯和喜好，当然新的仪表屏幕在开车一会以后就可以适应了。
停车方面，新款和老款一样配备有一键驻车的按钮，使用起来还是可以适应的，然后自动驻车、踩油门自动解除驻车模式也是同样的操作。我今天驾驶的这款车有5个驾驶模式可选，分别为经济、舒适、运动、越野及自定义模式，几个模式都试了一下，市内通勤的话经济模式和舒适模式都不错，经济模式下油门响应也比较及时，从反馈感来说，新款的经济模式比老款经济模式响应要快一点，起步也会快一点，舒适模式下两款车就差不多，但是运动模式下，老款车更胜一筹。
 
 
隔音和音响方面，在行使过程中，新款的隔音效果较老款区别不大，基本都听不到外面的吵杂的声音，音响方面，新款明显强于老款，这里就不做比较了。
 
车身颜色和内饰搭配方面，新款比老款有了更多的选择 和搭配，从目前得到的信息来看，车身颜色有高山草白、铂光远、艺术灰爆衣，魅夜果代；黑顶: 商山白 铂光金，水次 (魅夜黑代顶)；内饰颜色 : 万黑黑、、石思果十赤促户、，黑十柴砂口·黑+象，具体信息还是要以厂家月底上市发布的信息为准。
 
最后说下价格方面，因为厂家没有最后公布价格，所以从去年2022款上市的经验来看，2023款HS7价格基本会延续2022款的价格体系，两驱价格从25.98万到28.98万，四驱从29.98到33.58万，最终价格还需要我们等待月底的发布会以后才能知晓，但是对于新款HS7心动的车友们就可以提前关注啦，现在红旗各4S店基本可以看到静态的HS7车子啦，有想法的就可以去就近门店体验啦！
总结一下这次的试驾，车身驾驶加速丝滑流畅，没有顿挫感，整车隔音效果与老款基本持平，新款HS7的发动机和变速箱做了提升以后，较调的比较好，驾驶感整体优于老款2.0T的同级别车。新款车机、内饰和布局感明显优于老款，更符合当下时代的设计语言和美学概念，同时整车的空调出风口也做了调整，出风口设计较老款更为符合实际使用的需要，比如老款的第二排出风口在前排座位下方已经中间扶手箱后方的操控面板上，而现在新款的除了座椅下方的出风口，增加了车门两侧顶端的出风口，大大缩短了加热降温的时效，增强了人体舒适度的体验，特别在夏天出行时候，效果更为明显。
 
整体而言，新款HS7在整车升级以后除了车身长宽高以及轴距略微做了降低以外，从发动机、变速箱、车机、内饰、座椅布局方面都做了革命性的变革，由外及内都体现着现代艺术设计的气息，把中国传统美学及现代车辆设计语言做了最大限度的融合，车内的各个细节也考虑的更为全面，更为适合目前的中国家庭和商务使用。