20年7月落地，至今快五年时间，行驶12.7万公里。累计换过4次轮胎，每次感受均大不相同。

第一次:原厂轮胎行驶两万公里，总感觉车辆避震较硬，带来操控感和驾驶信心的同时，对于细碎颠簸过滤不到位，无法更换悬挂，只能从轮胎上想办法。经过网上搜寻对比，最终选择以舒适、减震为卖点的马牌CC6，更换后有一定效果，细碎震动有所改善，但也能明显感觉轮胎较软，高速大幅变向时，侧倾有所增加，轮胎支撑力度不够，508的运动驾控变得不再纯粹。鱼与熊掌不可兼得，还是选择舒适，毕竟买菜车，激烈驾驶的时候还是比较少。

第二次：后轮块状偏磨，导致时速区间在30-50区间内，嗡嗡声明显，刚开始以为是后轮轴承的异响，毕竟408出现过类似毛病，经过轮胎店诊断是轮胎问题，没办法又把行驶两万公里退役的原厂御乘再次推到了一线，继续服役。偏磨轮胎丢弃。轮胎更换完以后异响消失。后续开启了漫长的四轮定位，矫正数据，解决偏磨之路。先后做过三次四轮定位，在沈阳大的轮胎店都做过，都不是太专业，只是把能调整的螺丝调整了一下，没有彻底解决问题。

第三次：不出意外，行驶两万公里后，后轮再次出现偏磨，鉴于对马牌CC6的良好表现，决定再次更换，京东采购发现马牌已出最新款CC6升级版CC7，轮胎花纹等都有升级。将前面服役三万公里的CC6换到后轮，前轮使用刚买的CC7，偶然在台安小县城碰俊宁专业四轮定位，对后悬架进行了火烤+液压拉力矫正，终于解决了后悬挂变形的问题，后轮行驶七八万公里再无出现偏磨和异响的问题，再次感谢俊宁小哥。CC6/7虽然舒适，但也有一个缺点就是湿地抓地力不足。去年冬季一千公里回家的高速旅程，正好赶上下雪，一路开的提心吊胆。今年入冬决定更换雪地胎，让冬季雪地驾驶更有信心。

第四次：轮胎作为汽车唯一接触地面的部分，对于安全和驾驶感受的影响也是最直接的，本次更换雪地胎也再一次得到了印证，雪地胎使用时间短，也无需买太高端的，最终选择了JTONG牌，雪地胎软，直接影响了提速，深踩油门也是肉肉的感觉，愧对了508这211匹的马力。侧倾严重，这还不是最关键的，刹车力度大了非常容易抱死，车带着ABS往前冲，换了短短十天，惊出了两身冷汗，看来这雪地胎不是非常低的温度和无雪的时候还是要慎重更换。

第五次：一直想加宽一下轮胎，高配车型235 45R18,现在是215 55 R17，直接换高配轮胎，轮毂会导致轮胎变薄，减震效果下降，可能还会受到强烈冲击时候的鼓包，爆胎问题。毕竟现在的京哈高速辽宁段，走过的都懂的。轮毂不动，直接上235 50R17，又担心7J轮毂与235胎宽的匹配和美观问题。408用的7.5J轮毂，完美适配。

马牌UC7，950一条，轮毂630一台，胎压监测34,6，加起来6666了。有点肉疼，但换完上路，感觉这钱花的值，加速畅快，抓地强劲，刹车有信心，配合508的神级底盘调教，人车合一的感觉又出来了。

可能很多网友问为什么不mql浩悦4，一是价格、性价比。二是408换的mql3ST两年后老化龟裂的问题，这次不想再踩坑了。三是马牌CC6跑了接近十万公里，舒适、耐磨、抗老化非常优秀，再次又选择了马牌。