各种悬挂各具优势，只是角度不同而已。

论感受：独立优于非独立。

论侧倾：非独立优于独立。

轮车内空间：非独立优于独立。

论制造成本：非独立优于独立。（非独立相对成本低）（首先厂家承担，最终消费者买单）

论维护成本：非独立优于独立。（消费者买单，维护保养成本相对低）

论可靠度：非独立优于独立。（相对非独立结构，独立结构相对复杂，故障系数高于非独立）

楼上全面。

拖曳臂式半独立悬架

代表车型：、307、、卡罗拉、

拖曳臂式悬架是专为后轮而设计的悬架结构，以可上下摆动的拖臂实现车轮与车身的连接，然后以液压和螺旋弹簧作为减震部件，达到减震和支撑车身的作用。在这里我们还要了解下，纵臂扭转梁非独立悬挂、H型纵向摆臂悬挂等等都属于拖曳臂式悬挂，只是调教有所不同。

优点：结构简单、成本低、占用车身空间小、（由于外倾角不变）磨损小

缺点：抗侧倾能力较弱、减震与舒适性有限

拖曳臂式半独立悬架由于左右纵摆臂被横梁连接，因此悬架结构依旧还保持着一定的整体桥非独立悬架式的特性，独特的复合结构使得它既具有非独立悬架的特性又具有独立悬架的特性。在一些起伏不平的路面行驶时，由于后悬横梁的整体性，造成了乘坐感觉比较颠。

扭力梁式半独立悬架

代表车型：飞度、锋范、斯柯达晶锐、朗逸、、、领域、乐风、、

扭力梁式半独立悬架是通过一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。

优点：构造简单、承载力大、

缺点：平稳性与舒适性欠缺

拖曳臂式与扭力梁式悬架都可以统称为半独立式悬挂，只是扭力梁式悬挂的扭梁中间横梁和两侧的悬挂是焊死在一起的，而拖曳臂式悬挂拖曳臂中间横梁和两侧的悬挂是活动连接的。

独立的没非独立的经用，一般城市驾驶，独立和非独立区别很小，激烈驾驶区别明显。

还是没看明白  

其实我就是想知道：  雅力士  的悬挂和  飞度的比 哪个好？ 

鸭子的应该比较差

这个级别，基本都是代步，

最大差别就是弹簧软硬。