客气了

不用客气，还要劳烦版主一下呢——这种拍摄方法的依据何在？能不能告知俺呢？比如给个链接~~~

看的汽车之家关于光绘的一片帖子，学习的手法，http://www.autohome.com.cn/culture/201504/867039.html

这是延时拍摄啊还是慢门啊？菜鸟不懂，请教了

上面说错了。是慢门，将快门速度调到30秒，我也是业余的很

真够费事的。谢谢版主！

1.6THP、1.8THP以及1.2THP它们最大的不同就在于：1.6T使用的是“干式正时皮带”；1.8T是“湿式正时链条”而1.2T使用的是独一无二的“湿式正时皮带”以及平顺性与平衡性更好一些的“双质量飞轮”。1.6T发动机“干式正时皮带”的优点是噪音小、平顺性好以及精准度高；缺点是使用寿命没正时链条长、须每十万公里更换一次。1.8T发动机“湿式正时链条”的优点是使用寿命长、理论上是终生免维护免更换的但缺点是噪音比皮带式的稍高一点、平顺性以及后期的精度会稍逊一些。而1.2T上那独一无二的“湿式正时皮带”集上两位的优点于一身，由于采用特殊材料制造，使得皮带即使长期浸泡在机油里也不会被腐蚀与变形！这就使得“湿式正时皮带”既能维持低噪音、高精度、高平顺性的优点、又具有终生免更换的超长使用寿命、一举两得！从而彻底的解决了百多年来汽车正时皮带与正时链条所存在的缺点和缺陷方面的问题。说明一下：这三种不同形式的正时系统必须是不同的发动机设计形式才能达到并完成的。标致雪铁龙的1.8T和1.2T以及1.6T里的中（200、210匹）、高（254—276匹）、强（300—308匹）、超级（380匹）以及令人眼红的3.2T/887匹马力的赛民两用等涡轮增压发动机技术都是标致的，宝马都没有，标/雪只把低功率版的1.6THP授权给了宝马装在MINI和3系上（同样的1.6T低•中功率版在宝马分别是122、136和184与190匹；而在雪铁龙DS5上分别是167和200匹【原装的是163和200匹】）。由于授权时限已到并停止供应所以宝马只能自己研发使用只有136匹马力的1.5T发动机。而标致就只是取了宝马的对于标致来说可有可无的汽油发动机电控单元。当年宝马找标致合作并出资以“合作研发（基本是宝马出钱、标致出人出技术）”为由无非是为了套标致的以下看家本领：先进的的赛车版可民用级高性能涡轮增压发动机技术【宝马没有高性能民用级小型涡轮增压发动机技术。1984年面世，85和86年在WRC世界汽车拉力赛（打败奥迪、蓝旗亚等）和87、88、89、90年的达喀尔越野拉力赛（打败三菱、保时捷等）以及88、89年的美国派克峰爬山赛（打败6冠王奥迪并创造了新的世界记录）上轻松夺冠王者无敌的运动神车标致205T16和405T16当时配备的是1.775升450匹马力的涡轮增压发动机。民用版205T16出于安全与后期维护成本等方面的考虑下调为200匹。由于马力太强在WRC连夺2冠后被国际汽联以“马力超限、速度太快、不安全”为由强制禁赛（最牛的无限制级别的死亡B组从此消失）、无奈才转向达喀尔。直到今天宝马的2.0T发动机才只有区区184、245和252匹；3.0T才只有306匹，6系高功率版3.0T只有320匹；X6的4.0T也才只有408匹。而标/雪的1.6T民用发动机在标致308GTi上分别是254匹和272匹，在标致RCZ—R上是276匹，在普通版的308R和DS5LS—R磨砂版上分别是308匹和300匹（超过奥迪的3.0T、和宝马535的3.0T相当），在WTCC世界房车锦标赛上连续3年以大比分完爆本田思域2.0Ｔ/310匹马力的雪铁龙爱丽舍上的那台可直接量产民用的1.6Ｔ发动机高达380匹马力，用标/雪技术总监的话来说就是“这在一百多年的汽车史上到目前为止在民用发动机里是绝无仅有的” 获得世界十佳发动机的标/雪独自研发的那台1.2T 发动机是136匹马力、230牛米扭矩（宝马独自研发的1.2T仅有83匹；最新高功率版的仅113匹马力）而且宝马1.5T和1.2T的油耗都高于标/雪的1.6T与1.2T】。柴油发动机技术（近百年以来最先进的高性能小型柴油发动机技术一直都在标致手里，涡轮增压柴油发动机比奔驰早1年，HDi和THDi比博世和奔驰早了2年以上。从七十年代至今标致就向全世界的车企提供柴油发动机及技术。至今路虎捷豹、宝马和福特它们的柴油发动机及技术都由标致提供。后面详述）。标致独有的发动机瓦槽技术/缸瓦淬火冶炼技术和独立机油恒温系统(标致就是靠这几样发动机的独特技术才保证了其成为世界上首个汽车发动机保养最长周期的,在欧洲是3万公里保养一次,在中国是1万5—2万;宝马之前的是7500公里保养,和标致合作后就变成了1万2千公里)。2012年法国总统奥朗德乘坐的DS5 /Hybrid和标致308R –Hybrid的动力总成一样； 这套1.6T的油电混合动力是507匹马力、730牛米的扭矩、四轮驱动、0-100公里提速3.9秒、百公里油耗2.7-3.2升、纯电模式可行驶50—80公里。标致508的2.0THDI柴油 电动混合动力在仅用燃油驱动的模式下一箱柴油70升就可以跑1600多公里、而用柴/电混动模式可以跑2500公里以上（欧洲、澳洲、台湾等地有售）。

试驾车用粗俗的说法就是如同每天要接几个客人的小姐一样惨遭蹂躏，再加上公家车无人爱惜所以凡是试驾车都多少有一点点问题；况且在不熟悉的状态下没关好门窗是有极大可能的。肯定不能与娶回去的新媳妇只自己一人独享万般疼爱长期保持鲜嫩相比。无论是冷车还是热车，讲发动机噪音的大、杂、吵、雅阁说它第二还没有谁能排第一的；冷车时的发动机噪音宝马说它第二还没有谁能拿第一的（热车后正常）。宝马的发动机在冷车时声音大如飞机杂如拖拉机般的难听，水温正常了才行。十万公里后的7系直六3.0发动机要改加98号汽油，否则动力性和噪音等会使人非常困扰。这么多车里一脚油门踩到底发动机声音最难听的是雅阁其次是丰田和捷达（三菱和马自达听起来也是），雅阁的气门是发动机无力时的咔啦咔啦的响声，气缸里好像有个东西掉进去了在不停的撞击缸壁的声音，整个发动机声音既吵又杂如剁菜给人的感觉就好像要散架解体了似的。而捷达、三菱、马自达、丰田等也是明显的气门咔啦声但没有象雅阁那样撞击缸壁的声音。一脚油门踩到底在开过这么多车型里发动机声音最好听的是原装标致405/2.2，提速轻快且发动机如小儿拉尿般的轻嘘声；再就是雪铁龙C5，水温正常后的宝马和保时捷帕拉梅拉五门轿跑，它们的发动机声音浑厚、纯净且无一丝杂音；奔驰S350和ML350的发动机声音还算过得去！路虎和别克新君越2.0T的发动机声音也还行。奔驰和宝马的水温不是其它品牌车型的80-90°、而是110—120°，发动机舱的温度太高了，所以只能用专用防冻液，用杂牌冷却液会使发动机开锅冲床。水温偏低的情况下油耗相对较高。在路上有N次见过大众车自然。见过保时捷卡宴以及雅阁开锅水汽缭绕的，说个小窍门：当风扇碳刷磨损到极限致使风扇转速不够、散热效果差而导致水温偏高无法行驶时，不管什么车型这时都要把空调设定为手动开启模式，打开引擎盖，发动机在运转状态空调在工作的情况下拿扳手或石头之类的东西对着风扇电机的后面敲几下就可以使风扇转速达到正常、水温也会降至正常，这样就可以把车开回家或开到修理厂啦（可免等拖车之苦）！见过两次上市仅半年多的宝马新车型（X5）一路拖着蓝烟跑的、烧机油到如此程度估计未到目的地发动机就已报废。顺便说一下奔驰S级和宝马7系的空气悬挂系统至少比配备有智能液压悬挂系统的C5和C6要落后30年以上，英国BBC汽车专栏节目对它们做过平稳性与舒适性的对比实验。把对比者的后座都放一满杯水，都以同样的速度过同一条烂路，结果会显示奔驰的水杯里只剩半杯水而C6的水杯里会有大半杯水，或者把人的眼睛蒙上在不告诉其车型的情况下以同样的时速过同一条烂路然后再请试乘人员说第几辆车的舒适性最好，保准还是雪铁龙胜出，凤凰网的汽车测评用这种方法做过实验。其实老别克君威与东/雪C5的悬挂足以和奔驰S级相媲美，它们过烂路时的舒适性只会比S级好而绝不比S级差；拿C6上的那套世界上最先进的第三代16段主动式智能液压悬挂（最新款的奥迪A8才4段）和奔驰S级比有些杀鸡用牛刀的不对称性，拿国产C5和C6上的那套MCS大师级韧性悬挂足矣！还有S350和730Li等它们的空调系统其自动化程度至少比C5和508要落后10年以上，比带有空气负离子发生器的DS5和DS6要落后15年以上；两大“豪车”的空调在自动化模式时是每隔10-15分钟的内循环后就自动转为外循环约3分钟把外面的新鲜空气放进来稀释车内比较浑浊的空气，这种模式在不堵车的郊外和高速上还不会有太大的问题【除非碰上化工厂、运猪车或者农田里的臭气才会】，但在市内等红灯或堵车的时候就很惨，在这3分钟里前车的废气全部都进入车内令人无法忍受，只能手动关闭外循环而改为内循环了。而C5和508的空调系统是带空气质量探测的，当探测到外面空气质量较好时空调会自动开启外循环模式让车内的人始终保持呼吸新鲜空气，当探测到空气质量超标时会自动关闭外循环而采用内循环模式以保护车内人员的身心健康。S350在时速110的时候无论是直线行驶还是正常变换车道车体都会有轻微的晃动，空气悬挂偏软支撑力明显不够。X6时速110有轻微侧风时车体也会出现和S350类似的情况。另外S级和7系由于车体偏大偏重的缘故而导致灵活性很是一般甚至于有偏笨缓的感觉；无论是原装宝马520还是奔驰S级以及宝马7系它们的稳定性和操控性都不如标致405和合资的雪铁龙C5【和C5同一条生产线的508虽没开过但由于配备的同样是经过大师级调校的独特而超群的MCS独立韧性悬挂、相信表现不会比同门兄弟逊色】；在我开过的几十款车型里，时速160、180突然切线变道与紧急避让时的稳定性最好并能安全完成如此高难动作的目前为止只有405、C5和保时捷帕拉梅拉五门轿跑【法拉利之类的没开过不敢妄论】，其它的靠边站，尤其是以雷克萨斯、雅阁等为代表的日系车勿试！会直接导致车毁人亡！因为对于它们来说这个高难动作即使时速120都是无法完成的。奔驰ML350和宝马X6由于重心较高所以跟操控也就扯不上多大关系了、至于广告所说的操控性权当忽悠罢了，反正在中国大陆又不用负什么法律责任。在大陆有“开宝马坐奔驰”一说，外行会理解成“宝马很好开奔驰坐着很舒服”，而实际它的意思是“宝马比奔驰好开那是肯定的；奔驰是只能坐不能开，太难开了脚抽筋受不了啊！”，还有就是它们两家的方向盘放手后自动回正功能【雪铁龙发明】几乎没有，基本上是打多少过去就要搬多少回来。再就是奔驰和宝马在开的时候不能像开其它品牌的车那样慢慢踩油门，这样做的结果是车不会动、人会被累死！它们的油门是要用脚踹才行的，即奔驰起步时油门要一脚踹下1/3或一半，宝马至少要踹下1/4深，只有这样车才会动才会走。保时捷帕拉梅拉新车回来不到半年空调冷气管爆裂搞得驾驶舱差不多能养鱼了。帕拉梅拉和路虎开起来还是那么回事。这些所谓的豪车以大陆的价格我看都不会多看一眼！价格虚高得太离谱---物无所值啊！在中国市场有一个很奇特的现象就是在路人眼里奔驰S级是个宝！而在拥有者与使用者的眼里奔驰S级就只能算是草了，以前公司花费140多万购买的那辆S350用了两、三年十万公里后情形就如同广州市内的臭水沟人人避而远之！有时和客人吃完饭出来车打不着火，有时从休闲娱乐的地方出来也是打不着火半夜打电话给公司财务叫准备8万元第二天修车用，总之令人窝火的故障一大堆都没怎么消停过；领导觉得丢不起人就给部门老总私用，停在珠海拱北去澳门玩了一天回来连门都开不了没法进去，在珠海修好回来后直接退还给公司，想给其它部门的老总却无人肯要他们宁愿自己出钱去买路虎、X5、保时捷卡宴等，最后领导让此车彻底的消失了紧接着买回了三辆宝马730Li顶配【好不了多少】。奔驰S350和ML350的油门和刹车奇重无比【其它型号的没开过不敢妄论】，头一个星期绝对会踩得你脚抽筋，开起来真的感觉一般；开了两三年就有一个连德国工厂都无法解决的问题即每当转弯时不知哪里变了形的内饰总会有些地方发出轻微摩擦时的噼啪声【如同挤压竹篮的声音。但这点还是要比日系车好太多，日系车是开了一年后尤其是两年后除了喇叭不响之外浑身都响，门窗和悬挂好像要散架了一般整车都毫无扎实感可言、尤其是过烂路的时候】，虽达不到扰人的地步但至少车内的每个人都能清晰可闻，只有打开音乐了才可忽略不计！绝大部分车型的首保是免费的而奔驰的首保要8千7百多大洋，一般性保养没有1、2万甚至于3、5万你别想从4S店出来；维修费更是离谱，更换一个方向盘原厂皮套要5千多；雪铁龙几十年前弃之不用的空气悬挂给它捡起来用2.5万公里不到就坏了更换费用竟然要15万【幸亏在包换的里程之内，否则就...；进口的C5、C6上的那套世界上最先进的第三代主动16段式（最新款的奥迪A8是4段式）液压智能悬挂在20万公里以内厂家是包换包修的】；在机场高速见过别的S350的空气悬挂出故障车身明显左高右低严重倾斜着跑的；由于发动机排量大散热量也大从而导致雨刮片老化得非常快，1千8百多元一副（两片）的原装雨刮片正常只能用3个月最多不会超过4个月【去配件城专卖雨刮片的档口1百6搞定，比原装还要耐用1、2个月的雨刮片2百即可】。换火花塞2千多；换一个蓄电池要7千。换空调压缩机和加十来罐雪种以及人工总共要3万6，在夏季奔驰的空调坏了那车是没法开的，即使把窗户全部打开通风都没用，发动机排量大热能太高散出来的热气都从窗口灌入以及从脚前的机舱隔层处传入，整个驾驶舱如同蒸笼一样令人全身湿透，50多公里的里程跑回来人如同虚脱中暑了一般，至今心有余悸！还有变速箱故障的维修等....那都是斑斑血泪无法言传！虽然奔驰车自称有着极其丰富的功能和配置、但故障率那真是如影随行毫不含糊、和斋车捷达的从不间断有得一拼！无语！个人建议在把钞票当手纸的情况下买奔驰就只能买两种，一种是特制防弹级别的；另一种就是经过专业改装公司改装过的带AMG标识的；其它的就不要当回事了，尤其以天朝的价格来看！奔驰的品牌忠诚度极低，认识这么多有奔驰车的个人和公司、在换车或增加车辆时还没有谁会继续买奔驰的，原因无它、除了伤心就是泪呀！我觉得有些奔驰的车主很容易患上斯德哥尔摩症！尤其是去4S店修车的时候会时时上演奔驰版的罗生门！不花个3、5万甚至于7、8万的修理费心里会不踏实还会觉得不好意思出来！宝马730和X6的动力性能与变速箱的反应以及刹车的灵敏度都值得一赞，但原配的德国马牌轮胎是垃圾！2万公里后就开始变形，3-3.5万公里就必须要换，在4S店一条5000人民币在外面轮胎专卖店1980-2250就可以搞定；车飘得很厉害，见过几次下雨天宝马车自己失控打转撞隔离带的，一定要换成米其林轮胎开起来才有感觉【两年前的保时捷卡宴和宝马5系GT的原配轮胎也是垃圾马牌的，现在全都改用米其林和倍耐力】，不然就平时多练练嗓子关键时候大喊救命吧！730的两个排气孔靠右边那个是排不了气的，前机械后空气的悬挂在扎实度方面需要大力改进，每2万5就要做四轮定位，4S店做一次要8百6【做四轮定位是比较花费时间和人工的，所以4S店为了省费用大部分情况下会开到外面专做定位的档口花200元搞定】；

感谢，没想到运气这么好