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我的第一辆新车 论坛首提全新讴歌TLX A-Spec SH-AWD
1 452 发布于 2021-06-04 02:17:13 只看楼主 热门标准
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写于购车后的第十天、里程995英里处。谨以此贴纪念我处于这段人生特别时期并拥有第一台新车时的经历与心情。

横跨美洲大陆,5月20日深夜提着大包小包的行李离开待了两年多的亚利桑那,还因航班晚点错过了在迈阿密的转机航班,一番折腾后在21日晚上才落地费城,租了辆里程只有三百多英里的红色卡罗拉开往特拉华州界处的新居,花了三天时间马不停蹄置办了许多事项。5月24日周一,早上备好各项材料去特拉华州车管局把亚利桑那驾照换成特拉华驾照,下午就约了去讴歌经销商看车试驾。虽说过去半年里做过挺多关于这辆车的功课,也没预料到当天就付款开走了这辆2021款讴歌TLX A-Spec SH-AWD。

事先在网站上就找好了这家4S店的这辆目标车型,银色的A-Spec配置加上SH-AWD。还没进店里,就先来库存区域看车

我的上一辆车是二手的灰色2017款福特Fusion混动版,所以这次不再打算选择灰色,看准了一直就很喜欢的银色

黑色尾翼是A-Spec的专属配置

美国的讴歌4S店数量比较可观,仅大费城周边就有近十家,毕竟是销量排行第五名的豪华品牌

第一次坐进这辆车,摄于试驾完毕时。银白底色与红色指针数字的搭配也是我选择A-Spec的原因之一

最初里程数才5英里,我试驾后变为16英里,说明之前没被人试驾过。看了铭牌发现这辆车在今年3月出厂,相当新了

和Dealer谈好价格后,当天下午就去银行开好支票,在4S店现场联系办好了保险,过了各种手续,打印好临牌,开走了车子

在4S店门口和我租的红色卡罗拉合影

原本周五才计划去租车公司还车,没想到周一看车的当天就付款开走了,多付了4天租卡罗拉的钱

把车开回家楼下的停车场

第二天早上从家里阳台拍的,旁边停着一辆E46 M3

新一代TLX的内饰从镜头里看不算很惊艳的那一类,但坐进实车时的质感和氛围挺超预期,座椅的厚实感和支撑性都大大加分,前排的座椅通风功能在夏天也很好用

我身高173cm,前排调成正常坐姿后,后排膝部空间约剩一拳,脚部几乎无法移动,头发也会接触车顶

在Chase银行停车场和老款A6的合影,在车身尺寸上已经和标轴C级车相近了

个人认为新TLX最美的角度

在小区停车场和Q50停在一起,两车可算是直接竞争对手,两个品牌在中国的处境也都很堪忧

晚上去威尔明顿市区兜了一圈,夜间的车厢氛围也不错,有近三十种氛围灯主题可选择

停在乡间小路旁拍照

刚好抓拍在告警灯亮起的时刻

停在多佛周边的海岸

在维吉谷国家历史公园的停车场和一辆不认识的起亚小跑车停在一起

维吉谷国家历史公园,纪念华盛顿率领大陆军在此驻营,与英军对峙,并度过了严冬

在一家自助餐厅停车场和上一代TLX面对面停靠,这场景还是不多见的

来宾大附近走走,校区位于闹市区的缺点就是停车难且收费,找了个远一点的地方停

经历一周的阴雨天气后,第一次自己洗车

近五米长的车身和近两米九的轴距,但实际乘坐空间并不大

炭黑色轮毂是A-Spec配置的专属,不得不说米其林轮胎的颜值也很高,规格是255/40/R19。刹车系统是传自NSX上的伺服电液刹车系统,搭配双活塞刹车卡钳。实际脚感很硬,感觉不太线性,刚开始挺不习惯

新TLX 的A-Spec及以上配置里不得不提的ELS STUDIO 3D音响系统,全车17个扬声器,看了众多北美的试驾评测都说是同级顶尖水准,仅次于Volvo上的Bowers & Wilkins系统

以《新·EVA剧场版:终》里的”what if?: orchestra, choir and piano”(鹭巢诗郎,2021)为例,这首交响风格配乐的各个乐器在ELS系统里呈现得很清晰,层次感鲜明,人声合唱部分也有深度

在特拉华堡州立公园停车区

很长的引擎舱比例加上长前悬给这辆车赋予了一些前置后驱的视觉错觉。开车时看到两端凸起的引擎盖也会产生这辆车很宽大的视觉感

遇上长周末,高速公路远比平常拥堵,必须提到全新TLX全系标配Acura Watch安全辅助系统,包括主动刹车、自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、变道辅助/盲区监测、侧后方来车预警等功能

大灯的照明效果很好,搭载自动远光灯。新TLX全系皆获得了IIHS评定的最高级别安全认证“TOP SAFETY PICK+”称号



6月1日第一次跑了长途,自驾两个半小时来到葛底斯堡,感受南北战争中最惨烈的一役的战场以及林肯发表“葛底斯堡演说”的地方

每天光是从阳台看见你就能让心情好些,今后还请多关照了,よろしくお願いします!

经过了近十天和一千英里的相处,也算是个小里程碑,过了这个节点后,或许就能相对把它看作是正常的伙伴,而非视作到处需要小心翼翼且心理负担较重的新物件吧。除开那锐利且又低又宽的外形与内饰风格,以及272马力380牛米扭矩发动机加上10AT变速器带来的充沛动力之外,最大印象就是其同级顶流水平的底盘和行驶质感了。新TLX是首款基于讴歌全新平台开发的车型,不与任何本田车型共用平台,大量使用铝件和压钢,整车刚性大幅提高,局部刚度直接翻倍,使其成为仅次于NSX的最坚硬车身架构,再加上前悬挂采用的双叉臂结构,日常行车仿佛有种喷气式飞机在平流层巡航的质感,高速巡航和过急弯时的整体感和安定感十足,侧倾很轻微。同时搭载讴歌第四代SH-AWD四驱系统,介入非常积极,从仪表屏幕上能查看其实时给各个车轮分配的动力情况,入弯时给些油门就能看到其分配给外侧车轮的扭矩增大,使自己过弯和各种天候下行驶时的信心大增。

当然也有吐槽的地方,首当其冲的就是没有无线Apple Carplay,然而A-Spec配置却有无线充电板,个人认为无线Carplay就应该和无线充电板同时出现,否则任何一者缺失的情况都会显得矛盾。第二点是逻辑矛盾的车机操控系统,讴歌在RDX/新TLX/新MDX上采用的是True Touchpad Interface,基于点对点触摸触控板来控制车机屏幕,向左滑动就是向右翻页,但其在连接Apple Carplay和Android Auto时就失去了点对点映射,变为了类似鼠标的操控逻辑,向右滑动才是向右翻页,与自带系统是相反的操控逻辑,讴歌作为日系厂商,在车机上的打磨优化感觉还是没到德系美系那么足。

肯定会有人问为什么不买Type S的问题,这里直接做个回答了。首先是现实因素,Type S尚未上市,而我搬家后需要用车,等不了那么久。然后是个人偏好,Type S的空气动力学套件、四出排气口以及条幅更细的轮毂在我看来反而削弱了新TLX的设计美感。同时多出的性能我也并不十分在意,自己本身就是平顺线性的驾驶风格,从不蹦零百(况且2.0T零百5.9s的成绩一点也不差),我不会为自己用不到的性能去多付一万美元的价差,也不愿意为更高的油耗买单,况且更薄的轮胎和更硬的悬架还会削弱日常的行驶质感。

更有甚者会拿新TLX和北美2.0T雅阁进行对比,攻击2.0T的TLX零百加速比2.0T雅阁慢0.4s。首先这两辆车根本不是一个平台,四驱TLX比前驱2.0T雅阁重了近300kg,底盘操控行驶质感和NVH都全面优于雅阁,况且会考虑TLX的人根本不会考虑雅阁(我备选清单上的另一辆是2021 Audi A5 Sportback 2.0T quattro)。若只看零百加速的话,雷克萨斯ES全系(包括ES350)都跑不过3.5L V6的凯美瑞,难道ES就没有存在意义了吗。纸上谈兵谁都会,重要的还是自己亲自驾驶后得出的感受。

  • 提车作业
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