=两轮篇=
男人都爱两轮,只是现在禁摩太多。
在一个禁摩的城市搞车展,这是一个莫大的讽刺!
但不影响大家欣赏。
=四轮篇=
2018年北京车展,我的总结是“了无新意,爆点不多”。事实也证明,缺乏新意的汽车市场再也无法激起消费者的热情,可能也有部分是购买力饱和,2018年的中国车市在下半年陡然下落,让我们在广州车展之后写下“2019年将至,我们站在拐点上,守望着群星陨落。”
而2019年的第一季度仍是毫无起色,在这样的环境之下上海车展又要拉开序幕,只能说平添了几分阴霾。那么今次上海车展看什么?是否能够挽狂澜于危难间?也自然可以说道一番。
=奔驰展区=
蹭下它的热度,最近很火的坐在车顶维权,让它附近全是保安。估计是怕人砸场子。
=一汽大众展区=
=上汽大众=
=车展安排表=
=写于之后=
目前看来,传统车企会在市场上大量投入纯电动车,而这一代电动车都将是新时代产物,使得所有电动车参与者都站在同一起跑线了。就看各家的真本事了,是逆流而上,还是被淘汰。不难发现有些展位上都没人去关注,基本凉凉了。
自主品牌高阶产品突围战
2018年是自主品牌高端化进程的启动之年,领克和WEY似乎给其余自主品牌打下了一针强心剂,奇瑞、长安们的高端品牌也蠢蠢欲动。然而一年时间过去,虽不能说自主高端品牌偃旗息鼓,可是也波折重重。但不管怎么说,18年是自主品牌丰收的一年。就看19年了。
合资品牌的救赎
这两年,合资品牌和自主品牌在产品上的差距在缩短,但是自主品牌的新品发布节奏却在加快——自主品牌以快打慢的策略,加速了其对消费者需求的满足,也不断拉拢年轻消费者,这就造成了合资品牌用户的流失。
对此,合资车企显然已经反应过来,开始加速市场动作。一个典型手法是在年款车型上导入更多的新技术,包括新的动力总成、新的配置功能、更多的安全配置等等,而不再等到中期改款或者换代。
最后希望车企还是百花齐放比较好,这让老百姓得到实惠。几家独大,最后受伤的还是老百姓啊。
2019再战!