今天看到一个帖子，又有车主驾驶秦Plus DMi去高海拔地区爬坡了。这回，车主忘记开强制保电，然后就亏电高海拔爬坡，车子一顿狂吼，但动力表现并不让人完全满意，车主此时才明白多留点电量的重要性。
至此，已经多位车主的亲自实测，为广大车友证明了强制保电的重要性~这种献身精神，确实值得广大车友敬佩~

不过车主们的实测也说明一个问题，那就是，这一套1.5L自吸DMi的动力日常足够用，但确实存在可测得到的上限：
##电量过低时，在海拔过高的地方，连续爬坡##

第一代秦DM的双模混动时代，就出现过没电一条虫的笑话并流传至今，如今的DMi改善很多，解决了低电的平顺性问题，但也没有根本性解决低电量的动力偏弱问题。
我就在想，那既然亏电动力偏弱没解决，干嘛让它没电呢？ 强制保电顶多算是个临时急救措施而已啊！重要的是，比亚迪得改变自己的原始出发点，根本不给车子没电的机会嘛！

所以我认为，不管是上几代DM，还是这一代DMi，比亚迪这套系统没解决的核心问题在于：

####有电与没电的转折点设计得太低了，留给车主的默认基础电量太少了！####

上几代DM，转折点是15%电量，15%以下属于没电，纯电会强制切换混动。可惜15%的电根本不堪重用，几下就操完了，没电一条虫流传至今。
这一代DMi，转折点提高到了20%，增程为主的构架，极大优化了亏电平顺性，但特殊循环的发动机，低速不能直驱的增程构架，带来的后果就是整车在亏电状态下更加依赖电池电量，越是没电，越是依赖这点仅有的电量。
20%的剩余电量，市区够用，高速勉强，但高海拔地区依旧还是不耐操。这市区、高速、山区一对比，整体动力表现的差距立马就出来了。

个人建议比亚迪作为厂家

######大幅度提高有电没电的转折点设计，至少提高到30%以上######

这30%不单单是一个有点没电的转折，也是车主有多少基础电量的证明。也就是说，从出厂就做一个标定，电量低于30%就开始强制启用混动模式，就算是长期不充电只用混动模式的车，基础电量也能基本保持在30%左右，再根据具体的节能、标准、运动模式，上下浮动。
这样的话，不管车主是不是充电，不管车主遇到什么路况，在任何情况下，他有30%的基础电量，立马能够使用！这些立马能够投入使用，而不是等着智能、强制保电而来的基础电量，对于极限工况而言，太重要了！

像现在的20%转折，真心不像话！一个插混车，那么大的电池容量，默认只留20%的基础电量，80%空着，光拖着跑不利用，搞这么大干嘛？
知道亏电动力弱，还给车主亏电的机会，亏电的时候再一碰到极限工况，光看着笨重而空空的电池，发呆狂吼。

希望今后比亚迪继续优化发动机给电池充电的逻辑与效率，强力改革电池SOC的底层设计。

给车主足够的基础电量，别让好端端的插混车，动不动没电。20%的基础电量，真心低得丢人。