热门
这不是一辆大众，它只是一辆奇瑞——这一年我的老旗云变形记
一直劝自己不要再折腾，却始终无法控制自己停下脚步。
前不久偶然在大街上看到一辆老捷达，经典的鸟巢轮毂，从此情有独钟。
在某二手网站寻觅良久，终于觅得成色、价格俱佳之良品，果断下单
前不久偶然在大街上看到一辆老捷达，经典的鸟巢轮毂，从此情有独钟。
在某二手网站寻觅良久，终于觅得成色、价格俱佳之良品，果断下单
鸟巢！鸟巢！鸟巢！尺寸、孔距和旗云都是一样一样的
大家看看效果怎么样。可能照片没拍好，效果没拍出来。看实车比原来高大上多了
这是前不久刚折腾完的前减震。施工地点是自家小区地下停车场，光线不太好，请见谅哈哈
前减震弹簧是原厂配套的中国弹簧厂的三环牌，弹性貌似要好一些，原车的太硬了，用手一点都压不动。
顶胶（平面轴承）是之前换的加强型的，一年了，塔顶还是一点间隙都没有，满意
棘轮套筒扳手、弹簧压缩工具一个都不能少
顶车神器
后减震弹簧、缓冲块、顶胶也都是大众的（上班期间干的私活，看单位停车场多脏
）
）
后减震弹簧是一汽大众原厂件，厂家好像叫什么蒂森克虏伯*%#～～装车后直观的感觉是韧劲要好一些，过减速带没那么震屁股了，而且车尾还升高了一丢丢
橡胶件也都老化了，一起换的。原车的缓冲块是一种类似于泡沫的材料，强度不好，极易老化断裂，而大众是一种类似于牛筋的材料，质量差别太大了
没有比较就没有伤害（这是借用车友的照片）看顶胶的接触面积，大众的明显要大得多，耐用程度可想而知
完美匹配装车。
自己动手的小伙伴注意了，拆前、后减震塔顶一定要提前准备一套专用工具。
就是这几样东西，某宝上有。
离合器改轻套件。某宝上也有，专为老款捷达设计的。东西不贵，但安装很麻烦，我上上下下搞了小半天，累得腰都快断了～
原理很简单，就是增加力臂长度，达到省力的效果。意外的收获是，可以利用这个套件轻松地任意调整半联动高度。
这是改装柴油版捷达五档齿轮。我之前的贴子里有详细作业。拆输出轴齿轮需要内六角扳手。
输入轴齿轮外面有一个卡簧，需要一把轴卡簧钳。
新旧两对齿轮见面合影。新齿轮齿比更好，好像是51：38吧，大家也可以数数原车的齿比是多少。改装以后，跑高速发动机转速立降400～～500转，噪音、油耗方面都有很大的收益！
以上改装有一定的风险，且需要一定的动手能力，关键还伤钱包，所以需慎重哦
值得重点推荐的东西来了～～～～～～～～
值得重点推荐的东西来了～～～～～～～～
大众捷达换挡机构配重块，25块钱，自己动手5分钟就搞定，就两个卡子一插的事，换挡手感一下子提升了好几个档次，尤其是在剧烈驾驶的时候，还能找到一点传说中的吸入感，总之谁用谁知道
推荐指数五颗星！！！
由于变速箱、换挡机构与老款捷达完全一样，换大众款的球形档把也就水到渠成，告别了不知道该手该怎么握的原车档把。当然，这个看个人喜好吧～
向这位仁兄说再见吧！
（说明：离合器、变速箱改装件只适用于倒档在左前的，车龄10岁以上的1.6的480和1.3的475机头，因为和老款捷达是一样的。08年之后的1.5的旗云不一样。）
由于拆过过前减震，发现方向向右跑偏，其实应该做四轮定位的，但坚信自己动手就能调整。
因为没有动转向拉杆接头、下摆臂等部件，就只需要动减震器下部的羊角螺丝，调整刹车盘的倾角，最好用两个千斤顶（如图，一个顶车身，一个架着刹车盘），这样便于调整高低角度，而且对精度稍有保证（请忽略我骚气的刹车盘和卡钳）
）
然后再细致的对前、后轮安装角度进行比对（目视、测量），和反复的试车、调整，耗时一上午，最终不但解决了方向跑偏，而且感觉方向盘的高速稳定性和自动回位感都更好了
在此也提醒一下车友，不要以为花点钱做四轮定位就一定能调整好，那只是一厢情愿，一般的修理店不会那么专业、敬业和有耐心的。前束数据还算比较好调，但我们的旗云，由于设计原因，倾角是根本无法直接调整的！！！修理店只会让你换一种偏心螺丝，千万别换，强度如果达不到会让你“断轴”，很危险！！！
快要告别的原车铝合金轮毂，一直用的很好，只有右前轮有轻微划痕，其它三个成色都还好。
打个广告吧，有没有车友收的？最好是芜湖同城自提。
打个广告吧，有没有车友收的？最好是芜湖同城自提。
忙碌了一天的工作，回家已是华灯初上。习惯了一个人在楼下静一会
城市喧嚣的夜晚，看不见月色的朦胧……
最后编辑于2019-03-12 21:24:05
很抱歉，该主帖尚未满足精华帖15张图片要求，不能予以精华，更多精华标准点击此处查看
修改主帖
内容系网友发布，涉及安全和抄袭问题属于网友个人行为，不代表汽车之家观点，可联系客服删除。
举报
回复
-
-
-
-
-
1979039493 2018/01/06 20:56:05 发表在 12楼
我的停车时候挂档还可以，行驶中换挡有时好挂有时不好挂，特别红灯起步时候，越急有时越不好挂一档，感觉很尴尬，有时我直接挂二档起步
离合踏板踩深一点，或者试一下踩两次离合，如果这样一档还是进不去，就踩着离合不松，从二档位置进一档。试一试，也许会有意外收获我原来也遇到过这种情况，是分离轴承分离不彻底导致的，利用离合改轻套件把半联动调高一点就好了 -
光那些工具我就不会使，还是算了。。。该让人赚的钱还是让别人赚吧
-
光那些工具我就不会使，还是算了。。。该让人赚的钱还是让别人赚吧
游客
