说起电子稳定程序，大家都会习惯性的说起ESP，但其实不同厂家是有不同的叫法的，如丰田叫VSC，本田叫VSA，宝马则叫DSC……而国外一般统称为ESC或SC（电子稳定性控制、稳定性控制）。只是国人习惯性的叫ESP（应该说是大众太深入民心了）。这里，我们还是采用国际通用的称呼——ESC。

ESC是个非常有用的主动性安全配置，能比较好地防范事故，所以无论是国内国外都广受好评。不过，国内有不少媒体、车迷和车主都把ESC神化了，事实上，ESC并不是万能的，甚至还有可能会因为ESC而产生事故。

就在前段时间，保时捷Macan在麋鹿测试中失败了，相信不会有人质疑保时捷的操控性、行驶稳定性吧？确实，保时捷Macan的操控很好，非常敏捷，稳定性也很强，但是为什么在麋鹿测试中失败了呢？Consumer Reports的测试就为我们揭开了谜底——因为ESC，所以失败了。还有一个事例——“汉兰达爬坡门”，应该也是ESC干预所致，土坡上车轮稍有打滑，ESC就介入制动并限制动力输出，于是就无法前进，当然也不会“打滑失控”。

在不少人心目中的“救世主”——ESC竟然会导致事故的发生？现在，就为大家来分析一下。ESC其实是个电脑程序，通过各个传感器传送各种数据，计算车辆的状态，并决定是否要介入。ESC的工作其实只有两条：

一、减速，通过制动1个或几个车轮来降低车速并使车辆重新回到可控状态，有时还会限制动力输出；

二、转向不足，因为转弯过猛可能会失控，那不转弯的话就不会失控，所以ESC会制造转向不足来避免失控。

就因为是这样，所以问题就来了，当车辆遇到障碍物时，本来是要通过变线来避开障碍物，但在极端情况下，ESC会让车辆转向不足（以防打滑失控），这就会导致车子无法避让障碍物了，而保时捷Macan也正因为如此，麋鹿测试就失败了。极端情况下，ESC让车辆不转弯来防止车辆打滑，保持车辆不失控，结果就是车辆“可控的撞了”。

所以ESC在某些特殊的状况是有可能导致事故的发生的。要想真正的安全，还是开车规矩点，当然不是说慢开，只要遵循法规来开，不超速、不乱变线、转弯减速、做好预判……危险就离你很远了。其实只要自己做到安全驾驶，有没有这些电子辅助是无所谓的，真正理解行车安全的人，是不会给ESC启动的机会的。

ESC是个电脑程序，通过计算传感器的数据来判断是否介入以及如何介入，那ESC是如何计算的呢？ESC根据厂家预设好的标定进行计算——每款车的行驶、操控特性都是不同的，其对应的ESC标定也都是不同的，甚至可以说换个不同型号的轮胎、刹车，都需要不同的标定。标定是个非常耗时费力的过程，需要一堆工程师长时间反复的测试——非常花钱，所以有些车的ESC挺令人担心的——如何做的标定？仅仅是按个电脑程序，然后标定随便一做，这样的ESC的效果不禁令人捏一把汗。

最后，还是那句话，真正懂行车安全的人，是不会给ESC启动的机会的。任何安全性配置，都不如你安全驾驶，并且遵守交规来的管用。