与燃油车冬夏两季油耗表现差异比较明显的是，新能源纯电车的能耗和续航受气温影响会更大，有朝一日什么钠电池、半固态电池以及全固态电池这些对温度影响微乎其微的动力电池有了革命性的突破，我们这些北方新能源车主真正最大的痛点才能得到根本性的解决。我们家的小海鸥是搭载了38.88度电池包、CLTC续航405公里的飞翔版，夏秋季天气炎热时，这台小车纯电续航颇为惊人，百公里8.8kw.h的电耗理论上能跑到440公里才趴窝，我倒是没有实际真的把车跑趴窝，不过两周多的充电周期确实挺让人惊喜的。一次次的寒潮袭击对北方冬季低迷的气温雪上加霜，昼夜温差本来就大，大降温使得夜晚温度很轻易就突破零下二十几度，最冷的三九天能跌至零下三十几度并维持数周时间。目前小海鸥还未经历那么低的气温考验，不过前些天晚上-20°C+的天气下，掉电还是挺明显的，纯电续航直接缩水到五折的水平，北方冬季对电车很不友好。

家里目前年头最长的是科沃兹这台燃油版车型，经历了好几个冬夏考验，油耗也是起起伏伏的。另外海豹和小海鸥两台纯电车在入冬后的这一段时间，电耗增长挺明显，天气冷是一个主要方面，另外每天上车前总会在手机APP上提前开启热风功能，也是电耗高的原因。海豹有热泵空调，而小海鸥可没有这项配置，纯粹是通过加热电阻丝来提供热源，不费电才怪。还好目前家里车库和地下停车位都安装了充电桩，民用电的价格更低，这点儿电钱和油费毫无可比性，电耗高也不当回事儿。

与冬季燃油车启动困难、发动机和变速箱像是被冻住了一般起步迟缓、转速陡升不同的是，电动车在驾驶层面基本没啥影响，车辆在冬天的加速性、转向操控性等方面依旧表现很棒。只有掉电快和轮胎冻得邦邦硬让乘坐舒适感打了折扣这两点以外，小海鸥还是那么好开，不过说句心里话，我偶尔开女儿这车感觉好别扭，完全是一个小女生风格的车，有时候感觉后脑勺会接收到一些诧异的目光：开这台车的大叔好奇怪？

刚买车的时候，累计电耗和最近50公里平均电耗都挺低，毕竟天气暖和，百公里不足9度电，合下来每公里不到4分钱，干脆属于忽略不计的用车成本。而最近这些天，累计电耗到了百公里10.7度电，最近50公里平均电耗达到了百公里15.3度，对于这台小车来说不算低了，可以想象到12月底以及元月份的极冷冬天，车辆的电耗还会持续增高的。

车辆购入后，只进行了一次快充，飞翔版支持40KW的快充功率，实际能达到34KW-37KW的水平。其余的充电均选择慢充，不论是7KW的慢充桩还是3.3KW的慢充桩，晚上充电都不影响日常用车。

没有热泵空调的纯电车，开热风功能十分费电，这方面与燃油车暖风为发动机热量供热完全不同。如果想稍微省些电，可以在中控屏上点外循环、关闭雪花图标、热量开启最大，热风来的很快，当座舱内温度上升后，体感的感觉还不错，再把热量显示格适当调低，车厢里既暖和又相对省电。

Dilink系统还是蛮好用的，屏幕清晰度不错，车机功能性也完全满足日常需求，多媒体酷我音乐很多都是收费的挺让人腻歪。没有全景影像功能倒也是这个级别车的正常表现，后摄像头品质一般吧，白天的清晰度没问题，并且倒车随迹辅助线也明了清楚，不过晚上看屏幕画面雪花噪点还是很明显的。