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德国斯图加特Techart之行----试驾Grand GT
1 29 发布于 2018-04-14 16:25:24 只看楼主 热门标准
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前述


    Techart,于1987年成立,距今已有31岁。目前全球只针对Porsche改装的品牌下还找不出第二个能与其媲美的
   关于Techart的介绍,百度都能查的到,所以再去摘录复制,没有意义!只有亲身感受,才是真实的讲述
   所以这次分享的都是亲身所见所感受。在中国,Techart这个品牌一直都是不温不火,年轻热爱改装的车友,可能知道Techart。
   每年的日内瓦车展都能看到Techart的高端旗舰车型,比如最新的cayenne magnum sport ,panamera  Grand GT 以及那辆很拉风的911 GT Street R。
   Techart拥有对车辆独立编制17位VIN码的认证资格,所以像它的旗舰车型都是Techart标志。因为从里到外彻头彻尾都换了个遍,经过设计师的独立设计,研发工程师的动力研发,生产车间的细致加工生产安装,才有了每一辆独一无二的Techart。
   这次有幸能前往斯图加特亲眼目睹到Techart旗舰车型以及每个部件的生产过程,包括那些值得尊敬的Techart动力研发工程师团队(多数为前AMG动力研发工程师),以及德国人做事的严谨专注。

上海-法兰克福-斯图加特


过来这扇门,即将开启十多天的德国旅程,既然是独自前往,一本护照,一张VISA卡,一部手机,说走就走

启航于北京时间零点,到达于同一天柏林时间凌晨六点,12小时路程,6小时时差,启航与到达时间,正好适应了一个倒时差

不懂英语,更不懂德语,德国海关处,给上这张邀请函,其他的反正都听不懂,就这么过关了

败笔就在没有考察好路线,到了法兰克福T1航站楼还得乘上两站路的大巴前往T2航站楼办理***飞往斯图加特。如果要去斯图加特的朋友到了法兰克福还是去ICE坐火车吧

法兰克福的机场的Porsche Design,商务休闲系列

    到达斯图加特,看到等候已久的Techart亚太区负责人,直接上车前往Techart总部,位于Leonberg,也就是乡村,貌似德国人的公司都不会在太繁华的地方,不过德国人也不喜欢住在城里!
   这是Techart总部大门,称不上高楼大厦富丽堂皇,就Tcehart一个标牌,简单就好

Techart总部参观


在去之前,Techart就为我这次到来提前开了会议,具体精确到每天每时的行程和安排,然后详细的写在计划书上,不得不说,德国佬都是处女座,好在我也是处女座

Techart部门规划非常详细,就如麻雀虽小,五脏俱全。设计部门,研发部门,市场营销部门,产品生产车间,内饰加工车间,产品安装车间,仓库分为内部配件部门,外发配件打包部门,外发配件物流部门,以及面积很大的备货仓库

亚太区负责人Mary说这台泡沫成型的设备价值不菲,打包发货必须要用到。德国人很热情,看到中国人过来,都要示范一下,那示范就示范吧,我也不能说不好

把货品放进去,泡沫自然膨胀成型后形成保护,这样可以保证发往全球的货损伤的概率减到最低

内饰车间一直都是Techart的王牌项目之一,这位阿姨光是缝线,就是25年,简直了

这位老大爷就更牛了,过几年也要退休了,他跟我讲,保时捷公司祖文豪森内饰定制部门很多都是他带出来的徒弟,我想应该不会和我吹牛逼的吧。几十年就搞这一个方向盘定制,是如何耐得住的?

这位美女还是实习生,即将毕业!

小姑娘的工作还是得到老师傅的真传,工作很投入,正在制作一个独一无二的钥匙扣。不错,这个钥匙扣正是我自己选的颜色和logo,全球首发的Panamera Turismo Grand GT的内饰真皮,911 GT  Street R的印花

德国贵的就是人工,还是纯手工打造,很不错

看来这些钥匙扣,就知道这是私人定制了

这块门皮就是全球首发日内瓦车展上的Panamera Turismo Grand GT的,很有质感,设计也独具风格

总部一角,周围都是Techart的部门

经典车系随拍


作为欧盟的经济支撑,德国人的道路非常干净,这还是乡下,感觉过马路闭着眼睛都没问题,从来只有车让人的观念

奥迪Q2,这辆车在国内没看到过

奥迪A2,保养的真好

老车正面也还是挺有型的

996,改了Techart的轮毂

930,还能开

竟然还有944,神奇,这辆车买来应该是要升值了

保时捷博物馆之行


既然来了斯图加特,必然要去保时捷的总部看一下,就如去了北京不去长城天安门一样,不然就白来了!
德国人的地铁轻轨十分准时,一条线路每个班次的地铁轻轨都能通过,非常有序,而且没有检票,大家讲究的都是自觉买票,一年也就可能被查一次!

到达保时捷总部,右边为保时捷博物馆,左边为保时捷中心,前面就是办公大楼

保时捷博物馆共两层,第二层引入眼帘的就是这些荣誉奖杯,勒芒24小时耐力赛奖杯。基本囊括了所有保时捷的所有出色战绩

这应该就是第一代保时捷的原型

1962年的804 Formel1,一级方程式赛车

第一代911概念车原型,这款诞生于1959年的运动车是356系列的替代车型,当时代号为695的T7原型车仅仅只是用于展示的模型,无法正常开动,1960年,代号754的T7原型车制作完毕,这是一台可以上路行驶的车辆。

Safari车型于1978年推出,作为征服多项拉力赛事的911 SC RS、911 SC Safari就是以基础车型辅以高底盘、大尺寸越野胎和强化的悬挂系统而来,虽然这样的策略颇令人匪夷所思,但目前拥有多达15个衍伸车款(包含911 Targa),整个911的阵容可说是非常的庞大

1975-1988年,保时捷924首款前置水冷发动机,据说是保时捷为大众设计的,后来被大众抛弃又收购回来的

1973-1989年,第二代911之930系列,对于很多人来说就是保时捷的灵魂之车,风冷发动机中的经典,也是属于知名品牌RWB的改装范畴

1974年产的第一辆930系列turbo,英制马力240ps(176kw),极速250km/h

1974 Porsche 911 Carrera RS 3.0,330ps(243kw),极速280km/h,重量只有900kg

Dauer 962 Le Mans是在保时捷962勒芒赛车的基础上打造的道路版赛车。经典的保时捷962赛车曾经夺得过6次勒芒冠军。Dauer 962 Le Mans搭载3.0升双涡轮增压水平对置6缸引擎,最大马力730匹,最大扭矩701牛·米,整备1994年推出的Dauer 962 Le Mans百公里加速2.6秒,极速403公里\小时。

这是1976年推出的936/77 spyder,是Porsche 917的接班人,936一共被制造了4部,自1976年开始为Porsche征战4年到1980年退役,那个时代的Porsche在勒芒的最高组别中占有着王者地位


1998年,保时捷再次大幅度改动911 GT1的外观设计,新车使用了一副新的序列式变速箱;这一年它的对手中少了WSC-95,但是全新升级后的日产R390 GT1以及丰田的TS020又构成了新的威胁。幸运的是,1998年的勒芒24小时耐力赛中,理论上占有速度优势的丰田TS020频繁遭遇变速箱故障,保时捷则没有碰上1997年的稳定性问题,两台911 GT1 98赛车稳稳当当地跑在前列并压制住第三名的日产R390 GT1。最终,26号与25号赛车以第一名和第二名顺利完赛,26号赛车为保时捷带回来第16座勒芒冠军奖杯,令保时捷成为历史上获得勒芒冠军最多的厂商。

911 GT1街道版,这车是绝对的珍藏系列,貌似一共生产了20辆,1998年就生产出这样拉风的跑车,放到现在一样不输任何超跑

内部代号9R6,这款保时捷新赛车被命名为RS Spyder,运用了强制吸气的这款MR6引擎可以发出480匹马力,并匹配了6档变速箱。变速箱可由方向盘后的杆操作。很传统的设计就把整车结合在了碳纤维车体上。总质量仅为750kg。在2005年大规模的测试后,RS Spyder已经准备好在美国勒芒系列赛上的最后一轮Laguna Seca赛道上登场亮相了,并在2008勒芒赛夺冠

我认为这款车是热爱保时捷都知道的一款车,919,介于911和918之间的混动赛车,它就是保时捷重返国际顶级赛事——FIA 世界汽车耐力赛和勒芒24小时耐力赛的主角:919 Hybrid。


保时捷917是保时捷公司在1969年针对勒芒比赛推出的一款经典赛车,1970年,与保时捷合作的Gulf车队和保时捷共同对917进行了大规模的改进,这次改进后的917被命名为917K,内容主要是全新设计的空气动力学套件,与此同时新车的引擎是由之前的4.5升V12发动机扩缸而来的4.9升V12风冷发动机,马力数值从580匹提升到了600匹。




保时捷与Robert Choulet合作设计的917LH型也正式推出,这款车有着更长的车尾和更疯狂的空气动力学设计,当年的Salzburg和Martini车队均采用了这款赛车参赛,

1969年的917 PA Spyser ,7.2L  功率达到647KW,880PS,极速360KM/H,1969年的车这参数。。。。

2004-2006年,Carrera GT,估计这车并不好卖,不过现在绝对是属于收藏系列,毕竟才卖出一千多辆。搭载5.7L V10中置发动机,605hp,百公里加速3.9s。


918 spyder不用都介绍了,这款超跑知名度很高

我在国内见过987 spyder ,但是这款981 spyder还是第一次见

保时捷拖拉机由保时捷和Allgaier公司达成专利协议,二战后始产。1961年停产,共生产12万辆。当时一台4缸Master机型售价已超过普通保时捷汽车。而如今想收藏一台,价格早已超过那些超级跑车

911 R,限量991台,特别是这两天绿色拉花彰显的很明显,不过也是基于GT3车型推出,难怪和GT3类似,但这是一台十足的野兽,使用GT3 RS车型上的4.0L自然吸气发动机,传动系统只有一台6速手动变速箱。其中最大功率368kW,峰值扭矩460N·m,手动挡MT绝对是最纯粹的911了

这个尾盖绝对是911 R的最大特色

为了达到最轻的质量,该减配的地方都减配了

博物馆展厅一角

对面的保时捷中心,既然是总部,维修保养的车必然是非常多的

这些车要是放在国内,该多好,都是高配

奔驰博物馆之行


斯图加特除了保时捷博物馆,下一站就是奔驰博物馆

奔驰博物馆有四层楼,很壮观,毕竟第一辆汽车是奔驰发明的
奔驰博物馆的引导顺序是循序可见的,从最初的三轮车到最前卫的车型的发展,一步步引导你去了解他的历史

最老的奔驰了,三轮车


各种老爷车














路德维希堡王宫于斯图加特广场王宫


这是一个顺带去的地方,毕竟我的主要目的还是车,因为我喜欢车

德国人的周末是非常休闲和和睦的,都是带着家人一起度周末,很显然能感受到没有紧迫的压力




斯图加特广场王宫


教堂很多

这个火车站有特色,堡垒一样。楼顶是一个巨大的奔驰logo,在这楼顶可以看到斯图加特步行街的风景

Techart之911系列


991.1 Techart GTS,这台算不上纯粹的Techart ,针对部分做了改动,前唇,侧裙,灯罩,前杠散热孔,碳纤维后视镜,以及尾翼


类似原厂的Aerokit cup尾翼

这个得在前保上开孔,可能设计师认为这样的艺术品装上去就没有想法再恢复原样

在Techart展厅,这辆991.1turbo cabriolet经历了重新设计,成为一辆纯粹的Techart

Porsche透明尾灯  Techart高亮黑后唇,Techart大尾翼

这个内饰颜色说不上来,但原厂没有这款颜色,方向盘上的logo也变成了Techart,在一些很细节的地方,比如座椅调节按钮,空调出风口饰条,和中控饰条,门饰条,杯架之类都涂成与内饰同色

Techart黄色卡钳   FormulaⅣ Race轮

Techart车间,正好有一辆991.2 turbo s,定制了Techart排气,前唇,后唇,侧裙,包括内饰红色缝线

可以亲眼目睹工程师的整个安装流程

  当地天气原因,这辆准新车排气螺丝全部腐蚀,很难拆卸。然后直接来了一句,这是我碰到的最难拆的一次了。于是短短10分钟,尝试了三十多件不同的工具。当然最后还是顺利拆下。
  此刻能够感受到的是:德国人的工具是真多,真细!

工匠精神不是浪得虚名,当我认为拆个排气能有什么难度,不就几颗螺丝嘛。但对他们而言,这都是细节功夫,这一部分多少颗螺丝,每个螺丝多少扭力,用什么工具,注意哪些地方,才是他们最关心的。

侧裙的固定,伍尔特的胶打了一遍,还得再来一遍,为了保障不会有丝毫空气进入,用固定侧裙的工具固定再等12小时。的确,他们做的每一件事,都是对得起Techart这个品牌质量的

完工之后,出去试车体验一圈

最后就是交车环节,车间经理亲自上阵,各种擦拭

说到Techart,不得不说最重要的产品,就是这款GT Street R,基于保时捷911 Turbo和911 Turbo S,广泛运用的碳纤维车身部件。,720HP马力,

碳纤维组件包括碳纤维前围裙,中央空气出口,碳纤维空气框架和轻质碳纤维前盖。 碳纤维前挡泥板包括更宽的前轮空气出口。 有碳纤维侧裙,碳纤维空气进气口,后扩散器和中央碳纤维排气管

 保时捷911 Turbo的3.8升发动机经过两阶段动力提升。 第一阶段从560马力提升至640马力,最大扭矩880牛米。 第二阶段允许达到720马力,结合全轮驱动系统

GT3 RS在这款车面前,也只能是显得比较平淡。 主动空气动力学在性能模式下以300公里/小时的速度提供321公斤的总下压力。











这辆为全球NO.11,这么帅的车,必须要亲身试驾,不能上传声浪视屏,确实可惜!

Techart之CayenneMagnumSport系列


Magnum Sport是Techart卡宴里面的旗舰车型,整体包围运用了很多碳纤维,加上重新设计定制的内饰,定义为Magnum Sport

尾翼分为了顶翼和中翼以及下扰流板,以及Techart个性化的尾灯装饰条

高亮黑后视镜底座+Techart碳纤维后视镜外壳

这一款是30周年的纪念款

据说有了这一条才配称为Magnum Sport

静静的伫立在那里,怎么看都是与众不同

尾喉要没有要碳纤维,就别谈运动了!

22寸FormulaⅣ 轮,Techart卡钳,Techart研发的高度控制模块,停车最低可下降60mm,低趴就显得更气质


碳纤维机盖,外层是同漆,这块机盖减轻整体车身30斤

经过重新设计的Techart动力套件,700ps 514kw  920nm

Techart风格的内饰,独树一帜


我认为应该把这个红色的饰条贴在sport plus上

Techart之PananmeraGrandGT系列


Panamera 4.0T turbo即将升级Techart前保,碳纤维机盖和后视镜壳,Techart动力外挂,这套动力外挂正是前AMG工程师所研发

这位帅哥是一位王室贵族后代,现任Techart车间主管

动力升级完之后为470kw(640ps),900nm, 0-100公里/小时加速3.4秒

此时因为全碳纤维机盖还未做好,先试车吧。继续体验一把Techaer panamera turbo风采了

看到这全碳纤维机盖,有点激动

看到这个缝合度,如果我作为车主,也是相当满意了

这辆就是全球首发,在日内瓦车展于2018年2月28日发布的Techart改装版保时捷Panamera Sport Turismo,有幸在Techart车间看到这一辆实车,刚打造完一半,还未交付

配备了22英寸Formula IV轮毂,带钛/碳纤维排气管的运动型排气系统,以及赛车绿色定制车身。
看到这辆车的第一眼,我就很好奇的问他们老大,这到底是什么颜色,保时捷的爱尔兰绿?蜥蜴绿?墨绿色?
然后得到的回答也只是定制荧光绿!

搭载 4.0升双涡轮增压V8发动机,最大输出功率640马力,最大扭矩900nm。百公里加速3.4秒



车内的座椅还在制作中,采用棕色真皮装饰,这个真皮很又复古的味道,但是非常有气质感,给人第一眼就是稳重,豪华

全车能看的见的地方均采用真皮缝制

座椅和门皮的菱形缝线很有创意,视觉冲击力很强

车内一股很气质的皮味

全球第23辆Grand GT

Techart合照


匆匆的走,就如匆匆的来!不带走一片云彩!他们的工匠精神,真诚与专注是值得去学习的,感谢照片中的每一位!

  • 车辆对比
  • 车辆实拍
最后编辑于2018-04-15 13:12:51
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