之前就在论坛发过一篇帖子关于讨论撼路者大行程改装的思路，纸上谈兵终觉浅，所以说干就干，一扎头下去，3个多月过去了，总算是弄出了个模样来了，从外观到底盘，整车简直可以说是凤凰涅槃了，完全大变样，之前看过我改装贴的朋友可以还记得，arb牛栏加后挂备胎的后杠加水泥灰是我车的最具有辨识度的东西，但是从真正进一步了解越野车改装以后，我发觉我要的并不是那样，可能也源于一次去沙漠玩耍旁边牧民道的驾驶感受，加上对美国baja比赛了解以后，我才觉得，大行程的越野车才是真正的归宿，大行程意味着高速穿越的稳定性，意味着攀爬时悬挂拉伸的长度保证了牵引力，这也是很多人都钟爱丰田的KDSS的主要原因。当然，乘用车永远不能和BAJA的赛车比较，所以总体以安装简便，价格合理，材料可靠等几个条件为基础进行了底盘的改造。外观方面本着轻量化和简洁美观为主要思路。很多人对于软桥车升高有很多误区，以为减震器加长了行程就会变大，以为顶高几圈绞牙车高了通过性就好了（当然也没错，但是不是想的那么简单），软桥独立悬挂的升高，减震的支点，各球头的工作极限角，半轴的工作角，方向拉杆的工作角，都是限制悬挂行程的重要因素，只要一个到极限了，其他的再多余量也是于事无补，而且升高就是在总行程里牺牲下拉行程来顶高车身的，如果一味的升高，车虽然看着很霸气很好看，但是没有下拉行程的越野车在过坑的时候会完全没有行程余量让轮子掉下去支住车身，舒适性很差操控性也会跟着降低。如果仅仅是加长了减震器的总长，那么由于半轴的极限限制反而会损失不少总行程。好了，先上成果图

先从外观开始吧，这次主要更新的就是轻量化的前杠和侧踏，全部自己手工打造，在强度和质量里面权衡以后，前杠主体钢管采用45管，侧踏采用38管，护板采用航空铝激光切割后折弯制造。全部链接螺丝采用12.9高强度螺栓。

下来说说底盘部分，由于这次的方案不割原车，全部原装位安装，所以前后行程达到了290+320 mm（原车230+180,正常升高以后的行程差不多也就这么多）。先对底盘进行画图模拟，然后对各球头分析最大工作角，不满足的进行替换，首先就是原车半轴，由于原车半轴采用三叉式的，所以工作角只有30度左右，然而大行程的球笼应该是滚珠式的，可以达到47到50度的工作角，联系国内赛车专业半轴厂商以后定制了原车长短大行程加强半轴后解决了这个技术难题。

后轮要满足这个行程还需对瓦特连杆进行延长，由于没有留照片所以只能提一嘴了。我考虑到有更多的下拉行程，所以只升高了1寸多点，这样可以提升一些通过性的同时尽量降低车的重心让我在沙漠和戈壁穿越时有更好的操控性和稳定性。整车底盘部分的钢材全部采用宝钢的新产品，700mpa抗拉强度酸洗板，在强度方面有足够的储备，耐腐蚀防锈。
    整车完工后最近挑选了很多大小颠簸路段进行实际测试，发现驾驶感受有质变，高速跑颠簸路段车内感受非常平稳，减震的行程和合适的阻尼吸收了所有的冲击力，有一点baja赛车在戈壁急速飞驰的感觉，后轮的大的下拉行程在过炮弹坑加交叉轴时有了更好的附着力，轮子不用腾空也用不上轮间限滑就可以脱困。由于这次采用了比较保守和方便安装不破坏原车的方案，所以行程没有达到预期的目标，不过留了一手（加宽6寸，后轮改半浮式，长刀臂的方案，前后行程360+400）方案以后考虑实施

后期我会在沙漠和戈壁录制高速穿越的视频顺便进行飞车进行强度测试，等制作好以后上传分享给大家，如果对大行程有兴趣的车友可以和我聊天交流指导，