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第一次知道MG6混动那年刚来深圳，我的外地车早晚高峰限行，因为也不打算在深圳定居，不舍得花钱竞拍车牌，开始寻找新能源车，综合颜值、价格，去试驾了第一代的名爵6混动版，动力真是够强，颜值也很吸引人。但是当时，一是囊中羞涩，19万的价格还是有点高；二是发动机是2档变速箱，行驶尤其是低速更多是靠电机，不能体会燃油车激进驾驶换挡和聆听发动机轰鸣声的乐趣，最终还是没买。

到了去年（2021年），又起了买车的念头，一开始并不知道MG6第三代混动技术已经发生了变化，去4S店是想看手动版MG6的。后来了解到混动版第三代是十速变速箱，完全馈电的情况下也可以像纯燃油车一样行驶，然后很快就决定买了，就挺秃然的。算上保险，落地总共划了17w（不包含上牌）。

上牌是提车后，自己去车管所上的，很顺畅。交管12123上预约，带齐各种资料，当天就可以办完。这里有个小tips，虽然新能源车是免税的，但是去上牌还是要一个完税证明，当时上牌的时候，临时用手机在网上办了一个完税证明。上牌后过4、5天左右，车牌邮寄过来，自己安装。前面的螺丝没安装好，左下角的螺丝死活按不进去了，怕使大力按坏了，就那样了。

目前1.5w公里，去年7月份提的车，开了半年多了。整体满意度，满分100分的话，能给个90分，剩下的10分最后再讲不满意的点。

没遇到过啥大问题，半年来共修3次：
1. 新车才刚跑300多公里就被扎过一次胎，4S店换胎花了一千多点；（上一辆车也是刚买没跑多久就被扎胎，感觉这可能是我买车的规律……）
2. 还有一次前面货车上的东西掉下来把车划了一道口子，用补漆笔补了一下；
3. 还有一次跟别的车剐蹭，对方全责，走保险重新喷漆，把之前的口子也修好了。

外观不必多说，帅就完了，当初买它一大部分原因就是冲着颜值去的。灰色的感觉比较耐看，霸气而又低调。后面的小尾翼不像MG6 Pro和xpower那样张扬，但也时刻表达它的凶悍和勾引着我的驾驶欲望。

内饰很年轻，尤其是方向盘的super sport按钮，真是忍不住就想按下去，太勾引人了，受不了。

档把是鸡腿式档把，但其实我更喜欢荣威rx5上面那种旋钮式的，比较少占地方。

最让人不爽的点是，换挡拨片并不能换挡，只能切换动能回收的力度。让本来凸显运动的换挡拨片一下子不运动了，不过这样调动能回收强度倒也方便了。

车机是用的斑马系统，因为之前租车经常租荣威erx5（因为电车租起来便宜），所以对斑马系统很熟悉。
1. 语音：用起来还是挺方便的，但是这个语音是需要联网的，没网的情况下不能用（有时候半天没反应，最后说结果没能及时返回）。另外语音也没法切换音色，同时也比较生硬，不像小爱同学方便和自然（因为之前用过小米的智能后视镜，所以和小爱同学做对比）。语音可以控制的功能方面，只能控制娱乐、车窗等，不能控制驾驶模式、混动模式等。

2. 反应速度：整体还是比较快的，只是在车刚启动的时候，车机有时候反应很慢，需要等一会。

3. 服务：斑马系统的服务现在很多也都不可用了，前两天推送通知说叫外卖和咖啡的服务即将于2月21日下线。车机上的智慧停车和智慧加油也从来没有用（成功）过。预约保养车机上有入口，但也不能预约（只能在手机上预约）。所以就整体提供的服务而言，就是一些本来也没啥用的服务下线了。

4. 音视频：作为路上听歌来用，功能上足够满足了。
4.1 我主要使用U盘，放本地歌曲，酷我的歌太少了。U盘音乐播放，车机有个小bug：刚启动的时候，车机显示的是接着上次播放的歌曲，实际喇叭也是接着上次播放，但是中控屏会在3s左右变成U盘里的第一首歌（根据字母排序），到下一首歌的时候车机和中控屏才会同步。
4.2 喜马拉雅也是深度定制版的，内容上好像不像手机上那么及时，也就是偶尔听听《段子来了》和郭德纲的相声。
4.3 视频是定制版的快手，内容也不更新，基本上也不看。

5. 广告：这个斑马车机也是有广告的！！！但是只在车刚启动的时候看到过，不影响正常使用。一次是双11好像，弹出保养的推销套餐之类的，还有一次是过年的时候，推送的新年广告。这一点差评！

6. 360全景影像：只能说够用吧，不太清晰。平常停车也主要看后视镜。

7. 空调控制：基本上开了自动空调就不用管了，偶尔用语音调节温度。但空调其实还是喜欢有个实体按键可以盲操安全一点，虽然这车有个空调的按钮，但是点进去了以后需要手动调节温度。还有一次空调界面始终调不出来，车重启后好了。

8. 行车记录仪：摄像头跟车机并不是有线连接的，是靠wifi连接的，从车机上看行车记录仪的视频非常卡。发生事故那次，想看记录仪的视频，车机上看不成，就想把内存卡拿下来看，然后内存卡不小心掉到了车机屏幕后面的缝里面（下面图的缝里），过了好几天才颠出来。

9. 流量：我是设置了手机一上车就自动开wifi，所以没充流量，流量太贵了。这车貌似用的联通卡，在地库里，我的移动和电信都有信号，车没有信号。

10. 充电：这车的充电桩解锁逻辑一直不太懂，每天早上拔充电桩都有点麻烦，提车第一天充电死活拔不出来，还是用后备箱的应急解锁拉绳解锁的。a. 用遥控钥匙需要按两次解锁键才可解锁充电桩；a. 按主副驾门上的无钥匙解锁按钮，需要先开锁、再按一次关锁、再按一次解锁才能拔充电桩；c. 后来发现手机蓝牙钥匙和手机远程解锁可以一次性就把充电桩解锁掉。

我有记账和记油耗的习惯，每笔都记，到现在总共跑了15591km，总共加油636.77L，油费4186.87元；总共充电1364.3kwh，电费1202.3元，平均油耗和电耗：4.08L+8.75kwh/100km，平均0.35元/km。

我的用车环境对车比较友好，就是累人。因为上班比较远，来回100公里，为了躲避拥堵和减少在路上的时间，我一般早出晚归，早上高速畅通，晚上有1/3的路有拥堵。

小区有充电桩，每天都可以充电，每天早上是混动模式去，晚上回来的时候，先用纯电跑完拥堵路段，把电用完，然后再用油跑高速，所以整体油耗控制比较低。动能回收一般也开到3挡，比手动挡车稍微强一点，也比较省电。

在电车里面，电耗感觉算是比较高的，在油车里面，油耗肯定算低的。与比亚迪的dmi车型比，肯定没有那么省，但这是辆运动型车，所以也不强求那么多了。

中控里面可以设置保持多少电量，但是估计是第三代的混动模式跟前两代不同的原因（前两代跟比亚迪dmi的模式更像），电量并不能时刻维持在所选的范围内。尤其是夏天，用空调的情况下，耗电量增大，发动机补电能力不足。


夏天开空调AC：每天充电的情况下，一般一箱油可以跑800公里。
--纯电：市区拥堵路段26kwh/100km，纯电续航差不多35公里就会掉到20%，系统会自动切到混动模式；
--纯电：畅通高速路段20kwh/100km，纯电续航能跑45公里左右，掉到20%，然后切到混动模式；
--混动模式：市区拥堵路段，没长时间尝试过，因为充电条件好，所以一堵车就切到纯电了。短的几公里的油耗和电耗，也没有拍照记下来。
--混动模式：畅通高速路段4.2L/100km+10kwh/100km左右
--馈电模式：没怎么出现过，不好评价。

冬天不开空调AC（这辆车制暖是靠发动机的，不像纯电车用电热丝。深圳很少需要制暖，所以也可以维持纯电），每天充电的情况下，一般一箱油可以跑1100公里。
--纯电：市区拥堵路段20kwh/100km；
--纯电：畅通高速路段16kwh/100km，纯电续航能跑50公里左右，掉到20%，然后切到混动模式；
--混动模式：市区拥堵路段，同上没长时间尝试过。
--混动模式：畅通高速路段4L/100km+3.5kwh/100km左右
--馈电模式：没怎么出现过，不好评价。有一次故意只充了一次电，大部分路段畅通的情况下，油耗6.8L/100km，也算比较低的。一箱油跑500km是没问题的。

先说感受：动力很猛，很满意。但是微有瑕疵：一是突然想急加速时动力有点点慢；二是电机侧换挡很慢，会在60-80km/h左右造成电机动力切断2s左右。

官方参数是300马力，450牛米。我上一辆车是一辆1.5L自吸手动的小SUV，真动力不足，转速来凑的那种。eMG6实际体验确实动力很足，超车完全不必担心，即便到了高速上，120以上动力依然很充沛，在网上看到过跑到210多的。

纯电模式：
eMG6官方称是十速变速箱，电机侧有4速，实际我纯电模式下只观察到有3个档位。起步为电动1挡，纯电平稳加速情况下大概到60-80km/h，会切换到电动2挡，混动模式会切换到电动3挡，电动4挡没看到过，不知道是要到很高速才能看到，还是倒挡算电动的一个档位（因为观察倒车是纯用电的）。
纯电模式下，60km/h以下加速平稳有力，但是到了60-80km/h，电动换挡时，换挡动作相当慢，感觉有2s左右的动力中断。尤其是在纯电急加速的情况下，特别明显，那2s内踩油门是没反应的。估计工程师设计的时候，没有把这种场景作为主要的场景去考虑。
纯电最高跑过120km/h多点，高速下纯电稍微弱（相比混动模式）。

混动模式：
日常用标准模式最多，路况好的情况下，会用super sport模式，eco模式和sport模式用的很少。

标准模式下，动力已经很充足，起步轮胎经常挠地打滑，这车要是后驱的就爽死了。平稳加速时很平稳也很线性，可以说完全感受不到发动机换挡和电动机换挡。但是急加速时，会感觉动力反应慢0.5s，换挡花个0.2s左右，等待涡轮起压花个0.2s左右。

super sport模式下，一般是需要急加速，这个模式下油门反应会比标准模式快一些，但还是能感觉到迟滞，不像原来的自吸，虽然绝对动力弱很多，但是只要转速维持在3000以上，踩油门后动力是立马来了的（当然相比这车绝对动力少很多）。还有一个问题是，因为上面说过纯电模式下，电动机换挡很慢，在super sport模式下急加速时表现也很明显，就是当速度达到80左右的时候，会明显感觉动力突然断了一下（实际上这时候发动机仍然在出力，电动机换挡过程慢没动力了），过1-2s，动力才完全回来。

当时买车时，也有一部分冲着这个L2.5的驾驶辅助来的。

1. 车道保持、车道偏离预警：加速到60以上起作用（图标变绿），减速到55以下失效（图标变黄）。开始用了一段时间的车道保持，车子会在快压倒线时，自动转方向盘，在打瞌睡时，特别有用，但是清醒时感觉有点不爽。所以我的经验就是长途高速开车时或者比较困的时候打开车道保持，平常就用车道偏离预警就够了。

2. 疲劳驾驶检测：没触发过，因为这车没有摄像头检测，而是根据变道时机等智能判断的；

3. 后向驾驶辅助：后视镜上的灯会显示侧后方有没有车，倒车时也能提示。这个功能有比没有强，我也只做参考，变道时灯亮了也不一定就不变了，毕竟城市里车距都比较小；
3.1 不知道我是不是个例，开的过程中，出现过多次提示后向驾驶辅助系统不可用，但是过1-2s自己就消失了

4. 自适应巡航：从0-150都可以自适应巡航，我一般结合拥堵辅助系统一起使用，两者结合起来就可以实现油门、刹车、方向盘都不用管了。
4.1 就算不开启车道保持，开了拥堵辅助系统后，自适应巡航也可以实现车道保持的。这也是我日常关闭车道保持的一个原因。
4.2 自适应巡航情况下，车子减速只靠机械刹车，动能回收是失效的，也就是自适应巡航会比人开要费电费油。
4.3 效果上，大部分情况都很好用，应对加塞也处理的比较好。有次回家太困了，快速路和高速路加起来大概40公里，都全程用自适应巡航。但是前车急刹和加塞很急的情况下，可能应对不及时，有三次差点撞上，一次是前面红灯，我定速60，感觉快撞上了，车还没开始刹车，就人工介入了；一次是高速上快到收费站了，前面车加塞，差点撞上，不过这次没有人工介入，只是看上去很惊险；还有一次高速上车比较少，正常巡航过程中，方向盘突然自己往左偏，赶紧人工纠正过来了，差点撞上护栏，估计是车道识别错了。
4.4 开启自适应巡航后，手离开方向盘会提示握住方向盘。但是检测机制并不是方向盘上有压力传感器之类的检测手有没有在，而是检测方向盘转动有没有阻力。也就是即便手握着方向盘，但是十分放松地握着的情况下，车依然检测为没有握。不过大部分情况下都没问题
4.5 有一个特别需要注意的点是，自适应巡航起步的时候，如果在一个上坡的位置上，电脑给的动力是不足的，容易往后溜车，有两次差点把后车给撞了，这一点标定非常让人不爽

5. 自动驻车（auto hold）：很好用，但是少了拉机械手刹的快感了。刚开始开这辆车用auto hold，红灯也不换挡了，有次等红灯时，脚不小心踩到油门上，auto hold就解除了，车开始往前走，好在及时发现，要不然就撞人了。所以等红灯还是挂到N挡好点。

6. 智能大灯：真心好用，再也没有管过灯光开关，只是感觉早上已经够亮的时候，大灯还是会自动开着，问题不大。

7. 自动雨刷：这个不是很好用，有时候人眼感觉雨挺小的，雨刷刷的挺快，有时候雨挺大了，刷的又不够快。能应付60%-70%的情况吧。

8. 前向碰撞避免：我把敏感度调成了正常，感觉还是有点敏感，每次触发都感觉轮胎要抱死了，尤其是城市里车距比较小的情况下，经常是想变道超车，然后触发前向碰撞辅助，车自己重踩刹车，就挺突然的。但是也帮我避免过两次事故，在我没注意的情况下，全力刹车没撞上前面的车。

9. 车速辅助系统（SAS）：这车并没有这个系统（好像燃油版的mg6顶配有），但中控里还显示这个开关，然而根本点不开……

开了半年多，对这辆车还是很喜欢很满意的，给打90分。动力上，一个不是后驱，我一直想买一辆后驱车，一个急加速时换挡有中断，扣8分，剩下2分，1分因为有广告扣掉，剩下1分因为上面说的一些不痛不痒的小问题扣掉。

打算后续换一套米其林PS4的轮胎，可能开起来会更爽一点。