和老婆决定买车，到下定金，我们只考虑了3天，我简单说下经历，车主要是老婆开，老婆看中红豹子，可惜低配置现车目前没有红色，退而求其次，老婆选了白色。我是湖北孝感人，今天在武汉去看望了两“4儿子”，盘龙城那家店差评，差差评。你们问为什么？TMD什么态度，拽的上了天，人家说顾客是上帝，我们虽然买不起大路虎，大豹子，但是我们是客户啊，全国就你们家有车卖吗？你拽你的，爷不在你家买可以吧，难怪你们集团门口有车闹，拉黑色横幅。同时在这里表扬下武汉路泽捷豹路虎4S店的霍经理，为人非常热情，积极为我们争取，虽然最后没有达到我们想要的优惠额度，但是在这里真诚的感谢你的服务。询价的朋友站短，定金一万元，恕不能在这里公开价格。车是在孝感市我一兄弟的经销商店定的，非常感谢黄经理的全程陪同，讲解，如孝感有订车的可以打他们电话。

但E-Pace却全系标配了四驱系统，而且是两种不同结构的四驱。标准版本的E-Pace使用的是捷豹家族的传统全时四驱结构，动力会根据路况决定前后轮的分配情况。而R-Dynamic车型将会装备电控的Active Driveline四驱系统，这套四驱系统可以将动力100%单独传递给前轮或者后轮。在公路巡航时，Active Driveline系统会采用前驱的行驶来达到节油的目的，而在需要的时候能够在3毫秒内将动力转移到后轮。另外后轴的两套湿式离合器可以将扭矩更加精准的传递给两侧的车轮，从而可以帮助车辆在弯道中拥有更出色的表现。

细微的底盘差别和悬挂差别让E-Pace驾驶起来比Evoque更有后驱车的感觉。后悬挂的正外倾角设计能够帮助车辆在入弯时有更迅速的响应，尤其是在中低速的时候，前悬挂的负外倾角可以让车辆在弯道中有更精准的指向。前副车架的两个支点直接固定在车身上可以提供更加稳定的车身姿态。根据捷豹工程师团队的负责人Matt Eyes的说法，E-Pace要比极光硬20%，比发现神行硬25%。这种设定也让E-Pace在弯道中的表现更加出色。值得一说的是，E-Pace在行驶中的平顺性和隔音性都非常不错，我们试驾的这台R-Dynamic HSE采用了20英寸的轮圈和245/45 R20规格的倍耐力P Zero夏季胎，在行驶时的胎噪要比同样适用20英寸轮胎轮圈的极光小了很多。