HT670pro这个车舒适度和配置水平还是可以的，销售的服务也算到位，我自己是拜北京政策所赐, 2014年就不得不加入了电车车主这一先驱（Jiu Cai Zhi Wang）的队伍, 也一直被称为尊贵的蓝牌电车车主, 特斯拉、腾势、奇瑞、大众ID系列都长期开过，对电车还算了解。家里对广汽还是有一定好感的，家父一直喜欢广丰的汉兰达，这点对于买品牌知名度不高但追求家里老人认可的中年男来说还是挺重要的，就靠一句跟您的车一个厂造出来的就能让老人挑刺的欲望降低不少。

家里持续开的蓝牌电车冬天续航越来越不靠谱了，当满电出发带老人开着暖气去医院来回一趟都够呛的时候，当快到家前续航见底不得不关掉暖气但是父亲颤颤巍巍还是想打开取暖的时候，我就知道该和这个蓝牌电车说再见了。

从25年底开始，看过宝马的i3、ix3，奔驰的EQE、CLA，极狐的S5、T5，启源的A06，深蓝的S05。宝马的销售套路是真多，车都打折成什么样了，但销售们还在拼命挽尊，通过高额保险、加装饰、做贷款给自己找利润增长点，给客户增加购车成本和仪式感，只能说过去20年BBA日子过太好了，养了一帮没什么服务和降本意识的从业人员；奔驰也挺有意思，为了不抢自家燃油车的风头，刻意降低后排舒适度，EQE轿车那后排板凳程度跟ID.3有的一拼（但是燃油的E300后排还是那么舒适）， EQE SUV那么大块头居然也是，舒适程度远不如十年前的腾势，CLA那个质感就不谈了；极狐的S5除了单层无框玻璃、悬挂有些颠、没智驾没方向盘屏幕以外没啥硬伤，560pro性价比拉满，造化弄人的是订车第二天得知北京报废补贴没了，不得不退车等2026年；后来考虑前排双层玻璃，有智驾的T5，但是内饰前台水波纹的老登程度、奇葩的内机械开关、不降价、不补税，今年买比去年贵全怪社会的销售心态还是劝退了我想买的欲望，说句后话过完年了销量拉了极狐想起来要补税要补贴加码了，晚了呢；深蓝S05试驾了一下，有特点但行驶质感隔音略差，内饰缺少见光不见灯的设计感，外观那个充电显示圆灯有些出戏，轮毂塑料感强，再加上今年贵了活该的思路，再见；启源A06，换车初衷就是想后排老人坐的舒服些，这车后排配置逆天，但是真试驾以后，发现很多地方是缩水的，譬如全车双层玻璃其实是一层半，63度的电池实际续航打折率感人，内饰氛围灯很漂亮但试驾车的灯没对齐, 哎作为备选吧；eπ007和008看了几遍，总觉得缺少些情绪价值，后来想起来是内饰设计007那个速度感氛围灯堪称杀马特，008的内饰质感和做工以及智驾配备让人下单的并不情愿，这个时候昊铂的HT出现了。

最早关注这个牌子的时候还是GT和HT这俩在门上做文章的时候，一个旋翼门一个鸥翼门，社牛专属座驾。这次HT再开到我面前上门试驾的时候我发现改的更务实和接地气了，销售满满的求生欲，热情的服务，不错的配置和舒适度，到位的行驶质感和优惠力度，我关注了没几天就下订了。再多说一句电车别买太贵的，腾势40万的车，当年国补10万，30多万落地，现在卖二手出价就没有超过8千的。

双层夹胶玻璃的无框车门给的情绪价值比较到位

这个车漆的颜色在阳光下非常惊艳，虽然后续补漆可能是个问题

轮胎配置是个惊喜，没想到低配的轮胎也能有静音棉，而且气压支持到3.5bar

高快领航可以极大降低长途疲劳程度，实用程度很高

最需要对抗后视镜风噪的那块三角小玻璃居然不是双层玻璃的，降本降到动脉上了

座椅其实挺舒适的，但是腿托的角度要是再高一些就好了

家充还是常规的6.6kw，快充在120kw的桩上试了下90kw左右吧，240kw的也就100多点。

HT这个车行驶质感不错，底盘慢速略颠但高速沉稳。内饰是亮点，后排角度可调范围大是真舒适，4个座都能加热很适合冬天带老人出门，用料不错, 皮质覆盖双层玻璃的, 但是不能细究。车内新车味大因为底盘隔音没舍得用更环保的材料（大家可以打开副驾的Vin码位置看一下，我是打算夏天前底盘全扒了拿3M新雪丽重新做隔音）, 高速风噪大是因为前小三角窗这个最需要对抗后视镜风噪的位置没舍得用双层玻璃，搞不懂广汽价值工程的逻辑。座椅的设计是优秀的，但是成本限制，关于舒适每项都只做到75分，主驾座椅的长度能不能稍长一些呢？还是说目标客户一开始就没考虑北方人。方向盘可能是因为跟GT车型同平台，位置比较靠下，即便调节到最高也觉得方向盘位置略低，超过180的同志最好自己感受下。 副驾的手套箱没了我还以为腿托能翘很高很舒适但其实并没有，所剩余的空间完全可以做个手套箱。 后排空间足够大这点好评，家人说还没坐过后排这么空旷的车，小桌板也很实用，但是右侧的这个脚踏吧，只能说小孩子可以用一下，但凡身高170以上这个就没啥使用价值了。配置方面也是，全车座椅都能加热但为啥方向盘不能加热呢？有前备箱好评，但实际使用起来费老鼻子劲，先要手动抠两下车内开关，再要掀开沉重的前盖，再一只手一直掀开里面的塑料盖，对没错，这个塑料盖没有任何阻尼或者限位，需要一直占用你一只手开着，才可以用另一只手拿放物品，关的时候也费劲。其实以上的内容要改进除了隔音材料以外，其它成本并不高，只能说产品没有仔细打磨。

续航方面：车辆的续航标的是670，实际续航冬天高速上打对折起步，没办法磷酸铁锂就这个特性，而且空间大也意味着取暖更费电一些，再加上新车心疼，一直开着哨兵，所以这个电耗也正常，另外这个车2.2吨的重量也是电耗杀手，一方面可以说用料扎实但另一方面也是不舍得大量的使用铝合金，底盘上白花花的东西不多。快充速率能接受，号称800伏但实际600多伏放在2026年实际不到3C的快充已经不太符合品牌的高端定位了。

但以上吐槽仅限于原价购买的情况下，在优惠到位的时候，这车就没啥硬伤了，车无完车，都拿新上市续航1000的腾势Z9标准来要求这个HT也有点过分，毕竟价格快两倍了，就15万价位来说HT是个优秀产品，相信继任车型S600应该都会改进，不过价格估计又上去了，另外酒香也怕巷子深，销售门店也要规范化服务。

明明是昊铂厂家给与我的各种补贴优惠，销售门店一定要先从客户手上收走这几万作为押金，然后从客户处获取相关材料上传给昊铂厂家，昊铂厂家收到材料后审查，拨付补贴到销售门店做完账以后，再返还给客户，反正门店是一点风险不担，只做二传手，所有风险是客户的（钱一押就是三个月）。这就让人匪夷所思，我满足大客户VIP条件，满足置换补贴和税补条件，买车也真金白银交到销售门店，那我按照流程上传材料不就行了，销售门店一定要像防贼一样先把客户的钱落袋为安，还有那个购置税补贴我一开始还以为是销售门店给我交税，后来才发现还是要我自己交税，那你门店收我购置税押金做什么？这么缺营运资金吗？没搞明白。对于客户而言，我只认识一个昊铂，你的门店就代表了品牌形象，截至3月底，在资料早就提交完整的情况下，4S店仍未将扣留的补贴返还，给我的原因是昊铂厂家尚未审核完毕拨款给销售门店，至于占用客户资金体验不佳似乎并不重要。

综上，给各位潜在车主一个相对全面的展示，车还算可以，销售服务的热情也在线。如果和我一样认为技术更新迭代太快，当前所有电车都不配20万以上，想要大空间顾家的但尺寸又不至于太夸张的大5座SUV，我推荐昊铂HT670pro（几个高配2万一加真不值那个差价，除了寒冬，825和670实际使用起来没本质区别反而拉低了载重量，买带激光雷达的也就一开始尝鲜，很多人都不放心在城区使用，其实有高快领航、智能泊车就够了）。