一直想写这台德国V8四门性能房车的作业,结果拖来拖去,距上次发帖已经迟了一年了,
其实很庆幸脱了这么久,才可以把单纯的提车买车作业,做成一份超级详细的用车作业。
这一年多来,爱车的心似乎不如前些年来的痴狂,所以不知道自己还能爱车多久,但趁着这份爱还在,就用文字和照片记录下车与生活的点滴,照片的质感色调与角度通通参差不齐,有手机拍的,理光GRD拍的还有些是LEICA M9拍的,只因发帖拖得太久,所以显得零零碎碎的。不过这才是生活,散漫而真实。
作为BMW死忠的脑残粉,第一段先PO几张这些年使用过的各型号BMW照片,照片次序是按照买车顺序排下来的。
简要写了几段之前开过的BMW,下面开始说这次的主角M5,
从买车说起吧,
外观,就算不看厂家的销量数据,只从马路上的能见度来说,F1X的这代5系毫无疑问是国内销量最好的一代。从F11到F10,外观我是真的审美疲劳了。一直以来都有个习惯,开车遇到美景或是好的光线,就会靠边停车拍几张,所以下面这些张相片都是不同时间下随手拍的。
下面发些车厢内部的照片,
买了M就一定要物尽其用,所以夏天时的周末都是在赛道度过的。M5虽然是车长4米9,体重将近1吨9,但M部门的工程师依旧不忘初衷地把宝马一直以来所崇尚的运动精神与M特有的赛道基因注入这台标准的中大型四门房车。M5过弯虽然有些乐趣,但由于车重,转向后改变的车身重心转移总是慢个半拍一拍。560匹马力带给你的加速感受最开始一定是会让你的额头和手心出汗的,而且如果油门控制稍有不慎后轮就会失守,但每个男人都喜欢这种控制与被控制的微妙关系,不是嘛。加速时V8引擎传来的金属敲击声是要盖过排气声浪的,这种感受真的不是那些四缸小排量车改个排气所产生的那种声嘶力竭的无病呻吟(包括我之前那台mini)。MDCT变速箱换挡干脆利落,挡挡扣人心弦。但在一年多的日常公路使用时,我依旧无法爱上这支不带蠕动功能的变速箱,我估计论坛上的大多数的M车友都能体会到我这种失落感。刚买车时觉得这种分开与接合齿轮的换挡撞击感是妙趣横生的感受,但每次遇到堵车时整个人都感觉不好了,更可恨的是北京几乎没有不堵车的情况。这感受就好像自己找了一个性欲极强的女朋友,日常驾驶是时男方不想要的时候,但女方却硬要来一炮。赛道才是两人共同达到高潮的时候。
最后发些它与小伙伴们的合影,
作业拖了这么久,车的里程也过万了。帖子中写到的感受也都是主观感受,并不客观。车是同样的车,驾驶者不同所以功能与感受都是以自我为中心的。虽然性能车的一切都是与数字数据息息相关的,但我个人更喜欢抛开数学与物理公式之外的那些用车当中的写意感受,和那些年穿过我青春,参与过我生活的每一部BMW。