不知何时起，琶洲的新港东路上木棉花争相吐艳，红红火火，人们的心也开始有些温暖了，虽然气温依旧是不低于20度；
 
2020年是迷幻的一年，曾经的恐惧、迷茫、仿徨、不安，伴随着走到了11月下旬，很多人暗暗在期待着告别与新生，虽然这一年经历了太多的事情，山河终无恙，海晏河清，人们的心底又开始升腾起希冀。

车展看过来，确实“感觉没啥亮点”，然而“没有亮点才是这次车展最大的亮点”、“车展的模特多了”……
 
疫情之后，媒体们喜欢用“冷清”形容汽车行业和当前的经济形势，经济萧瑟是事实，但是汽车行业并未到真正“肃杀”的时候，而应该以理性的眼光看待中国汽车市场，向上的力量才是未来的曙光，后疫情时代，业内的洗牌可能会是每个领域的常态。

 
 
在我的印象中，车展的时间往往是持续最久的，甚至比著名的交易会都久，今年也不例外，琶洲的新港东路因此变得繁忙和拥堵，地铁八号线早晚高峰也如往年车展般挤成了沙丁鱼罐头，满满当当的，车厢里有着各式各样好看的车模小姐姐。
 

 
广州汽车展，展车总数980辆，比北京车展多200余辆，但全球首发车只有38辆，概念车20辆，这意味着真正有看点的重磅车型实在寥寥，恰恰 印证了前面的那一句，没有亮点也就是本届车展的最大亮点，毕竟疫情对车厂造成的影响是前所未有的。车展更多的是为终端销售，反而有些接地气了，毕竟销售额才是王道。
 

大众推出的途锐eHybrid、ID.4 CROZZ、ID.4 X、新CC猎装车、途观X、全新数字高尔夫以及威然等一众车型，倒是令人眼花缭乱，新CC看着确实有点意思

疫情导致几大车展延期，无意间打乱了汽车品牌的传播节奏，今年车展也有越来越多的品牌不见了身影，力帆、野马、汉腾、众泰、雷诺、海马、猎豹.........这些曾经车展上的常客，已是悄然离去。除了自主品牌外，造车新势力也经历着洗牌，车展已是各种造车新旧势力的试金石。前途、拜腾、长江、赛麟，曾经裹挟资本的张扬，喧嚣之后，剩下的只有寂寥，而活下来的企业冷暖自知，蔚来、理想、小鹏、威马、高合等新生造车势力，也在稳步往前，与传统企业的阔绰相比，他们都在车展占据的面积显得愈发低调。
 

 
回首过去的十年，我们见证了汽车行业的轮回，十年江湖，车展论剑，十年足以能让一个品牌从云端坠落，也能暗藏机会，令另一个品牌从平庸到辉煌。这十年的中国车市，太多太多的变幻莫测。

无需伤感，也无需缅怀，优胜劣汰适应于每一个物种，也适用于经济领域的各个行业，国内车市的风云变幻，正是市场优化整合的过程，能生存下来的，不一定是领军者，而后起之秀则将会赋予了汽车行业更多的可能。

再见，2020的广州车展！

文字看着累，还是看看靓车和靓女吧