上次写了个提车帖，收获了三百多个回复，有点受宠若惊的感觉，但是也让我找到了组织，学到了不少新东西，这次借着家里提新车，再来发上一篇作业。

这应该是家里的第二台本田车了，年前准备换车，处理掉服役了8年的老斯柯达，当时还没有看过讴歌，因为工作的原因，所以没有购买宝马奥迪的计划，初步定在雷克萨斯或者英菲尼迪这种偏小众的车型。因为我本身开UR-V，所以身边有朋友买冠道的时候经常喊我去当半个军师，帮着参谋下配置或者价格。而本地的本田和讴歌是一家店，所以展厅里放了一台刚上市不久的RDX，进去简单坐着感受了下，算是心里种了草。

真正下定决心，是后来店里打电话，说刚上了试驾车，应该是顶配的四驱版本，动力真是没的说，比我的1.5T强很多，驾驶感受也是截然不同，UR-V给我的感觉是稳，而RDX是一种充满运动激情的风格。因为新车上市的原因，优惠幅度不大，但是我也算半个老客户，便宜了几个点，而且是有现车，圣诞节后交的定金，过完元旦就开始办手续，陆陆续续提车上牌等，到现在开了不到两千公里，如果总结的话，就是低调的实力派。

至于选车型配置方面，RDX就一种动力组合，2.0T+10AT，剩下的就是两驱和四驱的选择了，如果配置全面的话，两驱和四驱差价6万，顶配全办完的话就要近五十了，虽然知道四驱黑科技，但还是有点超出心理预期，而且大部分都在市区行驶，所以选择了两驱。两驱的三款车型，乞丐配置低，直接PASS，中配和高配差价2万，配置差异有抬头显示，真皮记忆座椅、ELS音响、导航等，直接入手了两驱高配。

店里的展车也是蓝色，在灯光的照耀下显得格外抢眼，大面积的镀铬条很有档次，而试驾车是白色，镀铬就不是很明显，加上我的UR-V是白色，就直接定了蓝色，看上去跟思域的蓝色差不多。

前脸给人的第一印象就是这个标志实在是太大了，占据了中网的整个中间位置。而且中网设计几乎能让密集恐惧症患者浑身不舒服，看久了也就习惯了，相比我的UR-V的大嘴，的确是上了档次。

发动机盖两侧的肌肉隆起、前脸的犀利线条设计，都是给人很运动的感觉，车头的长度也很大，有很强烈的俯冲感，与冠道UR-V的圆润设计截然不同。

全系标配的LED大灯和雾灯以及行车灯，真的是让我流了不少的口水，当时差点因为LED大灯而提高配的UR-V，这次终于满足了。

雾灯装饰条后面是镂空的设计，应该是可以在行驶中把风导入到轮胎起到降温的作用，另外副驾驶侧的后视镜还有个摄像头，可以在低速时提供视频画面，对侧方位停车有帮助，至于360全景好像只有顶配才有。

RDX和UR-V都是中型的SUV，但是RDX在车长和轴距上都比UR-V短了7厘米。虽然RDX的高度占优势，但是采用了溜背设计，所以在空间上，还是不如UR-V。

侧面车门除了有装饰亮条，还有黑色塑料的包裹，而且车门整体把门边包裹住了，完全没有装踏板的需要，配上这偏运动的外形，如果真的装踏板，就有画蛇添足的感觉了。

全系都是19寸的轮圈，个人觉得如果高配是用20寸的轮圈应该会更有感觉。还有就是值得欣慰的是，个人感觉两驱抛光设计的轮圈比四驱银色的轮圈要好看很多。

后排隐私玻璃、悬浮车顶设计、银色的行李架，给人的风格和UR-V完全不同，更多的线条交汇，显得很精致。

尾部有点像朋友的马自达CX-5，只是尾灯的造型区别很大，加上好多线条的应用，比较有层次感，但是尾门的开启范围要比UR-V小。

两边粗粗的排气管，这可不是装饰，冬天怠速热车，原地冒着热气与烟的混合物，看上去就很牛的样子，但是跑起来很安静，所以这只是提升了门面的设计。

后面的刹车灯示宽灯之类，也都是LED，尤其是尾灯的造型，点亮之后跟游戏里的夺命追魂钩简直是像极了。另外提车后就把广汽讴歌四个字去掉了，这样就会有更多人的来问我这是长安的哪款车了。

内饰有黑色和黑棕，因为图个蓝色运动，就直接黑色到底了。整个设计最亮眼的地方就是中间的大屏幕和换挡按键了。虽然UR-V高配也是按键，但是RDX的比较靠前，开车的时候经常不知道手要往哪里放，主副座椅中间的设计，还是觉得UR-V的舒服。

有层次感的仪表台，真皮包裹，还有银色装饰，加上环抱的强烈氛围，比我的UR-V上的木纹装饰板要运动很多。

这块中间的屏幕很大，功能也很多，左边显示功能，右边有单独的区域显示时间和音乐。不过最大的问题就是不支持触摸功能，经常开车会不经意的点两下，等一会才想起不支持触摸这事。
自动空调没啥说的，加热功能简直最爱，冬暖夏凉知我心。

换挡按键，每个按键都是不同的设计，譬如R挡是往下摁，N挡是个方格，D挡是个圆圈，熟练了基本不会弄错，上面的大旋钮是驾驶模式选择，氛围舒适、雪地、运动、运动+，而且舒适的模式下，也能切换到S挡，反正我一般都是舒适模式下的D挡，想超车就使劲踩油门就行了。

2.0T的动力配上10速的变速箱，反应很快，尤其是起步后的提速。每次红绿灯第一个跑，基本秒杀同级，还有个模拟的驾驶声浪，也很有感觉。

这块负责操作大屏幕的触摸板，分别对应屏幕的各个位置，反应很灵敏，具体操作方式就像很多年前的按键手机中间的上下左右加中间的确定键，个人感觉如果不是屏幕离着太远，估计也会把这个设计给取消掉，毕竟现在都是触摸时代了。

方向盘的多功能按键比顶配少了个加热，左边的APPS是抬头显示的功能，而且是投射，跟马自达那种立起来的小屏幕不一样，可以调节上下左右的位置。
换挡拨片很好玩，因为D挡模式下，档位升的很快，如果想要急加速超车，那么直接减两三档，动力爆发的更快，虽然UR-V也有拨片，但是发动力功率小，开起来没啥感觉。

仪表盘在通电后会全部自检一下，至于造型跟UR-V没啥区别，只不过中间的液晶屏大了一点，显示的都是行车电脑信息，至于定速、音乐、电话和导航，都是在抬头显示上提醒。

左边的一些功能按键，最隐蔽的是自动手刹也在这里，不过我觉得如果把它跟电子启停功能换一下应该更协调，反正启停功能我一直都是关闭，在济南这种路况，你打火起步的一秒钟，就被人插队了。

下面的储物点，还有电源接口，前期打算买个记录仪，在这里插点烟器，后来发现直接有阅读灯取电的，省下走线了。

ELE音响，好像是12个喇叭，虽然已经很多了，但是还是比顶配少四个，不过基本上听不出多大的区别，不过这个配置也包含在2万的差价里，就很划算了。

杯架和放手机的地方比较宽松，不过位置比较浅，放个口香糖，上面的盖板就关不上了，一般盖板都是开着，手机充电和随手放钥匙等。

主副座椅除了有加热通风，还有都是电动调节，并且有腰部调节功能，要说乘坐感受，RDX的比较软，坐上去舒服，而UR-V的偏包裹，坐上去比较有束缚感，另外头枕也能上下前后移动。

后排的配置方面有点差，两个USB充电口和一个带杯架的中央扶手，后排出风口不能调节温度，另外空间不如UR-V大。

买车以后除了大包围脚垫和后备厢垫，唯一的一个小装饰物，因为这车经常是家里人开放单位，所以整体都是干净整洁范。

宽敞透亮的大天窗，另外当时说天窗周围有四个喇叭，应该也是ELS系统的加持吧。

后背厢的开启面积不大，带有电子尾门功能，里面的空间基本够用，在后面操作也能够把座椅放倒，并且很平整，能临时应急。

最后写个小小的总结吧。

最满意的几点，首先是外观，比UR-V年轻显运动，LED大灯是亮点，细节点缀恰到好处。再者就是动力，一般都是舒适模式，偶尔深踩油门，提速很快，试过两次换挡拨片，动力更直接，加上模拟声浪的原因，很有驾驶的欲望。之前有人说按键换挡会有延时，这个真没觉出来。目前都是市区行驶，油耗表显9个左右，比朋友2.0的冠道省一点吧。

不满意的几个地方，一是两驱顶配没有360度全景，只给了一个副驾驶侧面。再一个是没有触摸屏，控制板操作比较麻烦。还有就是是后排，除了空间略小，就是没有温度显示调节，后排这两点真不如UR-V，不过估计买RDX的后排也没啥利用率，还是将就着吧。其他的等到再开一段时间再更新。

前前后后写了这么多，自然而然的就把UR-V写进去了，准备下次写个对比作业，好好谈谈我的两台本田SUV。