在汽车电动化大环境的今天，沃尔沃S60作为一个品牌调性低调内敛的豪华品牌中型车，依然有不少车友咨询我能不能买？

现款S60是我开的S60L换代车型，虽然平台完全不相同，但作为换代车，两车的设计理念、发动机构架等很多地方还是有传承性。

这篇文章我来和大家分享一下我作为10年老S60车系车主的见解。

我这一代车还是命名为S60L，就是上代S60的加长版。

现款为了还原欧版S60的原汁原味，自换代后就一直没有加长。

但是，标准轴距带来的紧致车身比例，让它看起来精致感上升不少。加上早已进入家里第二、第三辆车的大环境，很多买车早的家庭对后排空间需求已经没有以前那么大，很多都是能临时坐人就行。

当然，作为标轴中型车，它的后排宽度和高度坐起来并不难受。

我的S60L已经开了24万多公里，至今没有经历过什么拆机大修，算是同类型发动机里面质量好的那一类。

新款S60的发动机构架与我的老款车相同，均为沃尔沃的VEA构架。不同的是5年前它改为48v混动形式，采用BSG电机带动曲轴运转绕过一部分高负荷起步阶段的高能耗比我老款纯油车更省油。

有人对这种形式发动机产生过质疑，其实经历了这么多年的市场考验，目前新款发动机已经逐步成熟。现在48v混动已经普及于各大汽车品牌，早已是一个较为成熟的发动机技术。

沃尔沃车型我认为最个性的地方就是它为了碰撞安全让发动机远离驾驶舱做的横置发动机布局，同时也有像纵置发动机那样因为发动机在前轴以后贴近驾驶舱要有的长L113（车门到前轮的距离）设计。

这一设计加长了发动机到驾驶舱的距离，最大限度增加碰撞缓冲。同时缓冲层这一段也有一个隔断设计减小机舱高温向驾驶舱导热。

这车开起来没有那种发动机紧贴驾驶舱防火墙车型的烘烤感。

新款S60进一步加长了L113，整车姿态看起来更加战斗。

需要注意的是，沃尔沃这个以安全为卖点的品牌，在机盖设计上都打折一圈吸能槽。为了碰撞安全保护采用了双边锁扣设计，甚至连发动机防尘罩都是发泡软质材料做碰撞吸能作用。

这些设计也从上代车带到了新款车上。

不管是电车还是燃油车，传动结构永远是最重要的地方。

新款S60 B5车型沿用了了上代车质量超稳定的爱信AT变速箱，当然新车的变速箱根据动力总成形式的变化也经过了一些技术更新。

B4车型则为了迎合市场竞争的变化，改为传动效率更高的双离合变速箱。这套变速箱加上新发动机配合，主打一个轻快、省油。

由于发动机构架同源，新S60的技术更先进只会更省油，平均油耗直接参照我老款车再减掉几个点就行。

我坐标郑州日常通勤与绝大部分对等交通状况的城市相似，日常通勤8-9之间居多，由于内容太多，具体是怎么个路况油耗咱下一篇文章细讲。

沃尔沃车我最不担心的就是座椅舒适度，当年我买这个车就是冲着它这一套宽大的人机工程学座椅来的。连贯的颈肩支撑没有一点让我肩膀像以前车座椅要悬空一截的情况，长途驾驶比很多车型疲劳度少很多。

新款S60中高配还多了腿托，驾乘舒适性进一步提升。

2016年我买这个车的时候，同价位甚至更贵的竞品上想要看到主动刹车要么只能买顶配要么选装，要么压根全系没有~

现在虽然各家车企都开始注重于主动安全配置，但沃尔沃老早就开始做主动安全这一块儿，数据库的采样数据想必不用多解释啥。

十年来，我从没见过这车因为外界干扰导致主动刹车误判莫名其妙减速的。就冲这一点，很多新势力品牌应该借鉴。

笼式车身加高强度钢等车身基础安全性很多沃尔沃车主早已经习以为常认为是造车的基本功。

很多驾驶经验丰富的老司机想知道这车发动机质量咋样？

首先我要说的是一个技术成熟的发动机只要坚守原厂建议保养或更高标准，它就能跑很久不用大修。

我这24万公里一直用原厂机油机滤，废气阀22万公里左右寿命到期更换的时候看里面都是金光闪闪的。

当然由于发动机最高燃烧效率也就40%出头，意味着燃油最佳燃烧转化为动能都不到一半，另一大半燃油就意味着没有燃烧干净变成积碳。

缸内直喷发动机的在燃烧室内喷油必然会让发动机内部产生积碳污染，只是按照保养手册来养车肯定还不够。在定期保养基础上进行一些必要的发动机内部清洁也会延长使用寿命减少大修的概率。

当然了，发动机本体很耐用，但是套件也有寿命。跑个二十万公里难免会有下岗的东西。好在线下专业修理厂的沃尔沃车配件价格并非让人难以接受，更换部件贵的千八百块，常见的一些小部件三五百居多。

燃油车因为自重相对较轻，比电车的轮胎使用寿命长一些。然而我这个车开了十年，单一零部件项目开销最大的地方就是轮胎~我一直按照原车配套标准来，用米其林浩悦或者竞驰系列产品，一车换下来三千出头，平均8-10万公里更换一次。

虽然便宜轮胎也能跑，但轮胎作为全车唯一与地面接触的媒介马虎不得。

新款S60与老款最大的变化就是悬挂件，前悬挂改为铝合金双叉臂，后悬挂加强了下摆臂强度使用了超厚实的铝合金件。

双叉臂由于不像麦弗逊似的非拐弯也要轮胎八字垂足地面，新S60的轮胎理论上相对老款车会更耐用一些。

当然了，一个车底盘质量还得看实战，我这十年24万公里的老车底盘上除了泥土沙尘，还能看得出哪里老化吗？

除了前减震筒16万公里前后因为墩得狠了轻微渗油换掉、李子串胶套寿命到期有点异响换掉也没别的地方动了。其实这个里程数的车，不管啥车能保持大号的悬挂衬套没有异响、缓震失效其实都已经算质量好的。

关于养护成本

比较容易找到的渠道，满足VCC-RBS0-2AE认证标准的机油市场终端单价大约60-70元一升。满足class6的DOT4刹车油就很常见了，不分品牌车型2L冲洗更换两百大几十元一次。

不同的是变速箱油，更换要注意变速箱油标准，老车的AW-1和新款双离合变速箱油更换一次700元足够，AW-2变速箱油由于耗材比较特殊属于少见的超低粘度变速箱油可能更换一次要贵200元。好在爱信变速没有滤芯，即使AW-2变速箱油贵，更换一次相比竞品价格几乎对等。

沃尔沃的滤芯价格一般稍高于大品牌的进口版本，在实际使用体验中，我所用过的各个大品牌滤芯确实一分价钱一分货没有原厂的密封性好。但这东西见仁见智，建议还是原厂优先。毕竟原厂寿命像空调、空气滤芯都是两三万公里换一次。

关于保险，在不出险的情况下，标配车第二年4000、第三年3600、第四年3200以此类推。我中间出过一次险这第九年优惠后2800，再过几天我该买第十年的保险了不知道能不能优惠到2500。

已经习惯了燃油车行驶成本的车友去买产品成熟的标轴S60想必不会有啥太大的问题。毕竟燃油车产品早已成熟，只要养护好完全可以和我一样开它个十几年都还感觉很新。

如果不习惯燃油车的行驶成本，前段时间和大家分享过沃尔沃另一款SUV新能源车XC70已经20万可以拿下也不错。

不过我要提醒各位的是，油也好电也罢，最终都是方便自己的代步工具，哪个适合自己买哪个，自己喜欢就好！