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沃尔沃纯电XC40的驾驶感受
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入手纯电Xc40已经有几个月的时间了，这几个月开下来，让我坚定的相信，未来纯电动汽车一定是市场的主流，对比燃油车就一个词形容：降维打击！
那么今天就聊聊纯电XC40的驾驶感受如何吧！
首先说一下动力，我买的这个车型是四驱版本的，前后都有电机，官方标称的加速成绩是0-100公里5秒。
实际用下来，加速成绩也确实很优秀，在市区红绿等起步的时候，很轻松就跑到前面去了。
自己偷偷在空旷的马路上试了试地板油，电机带来的扭矩输出最明显的感受就是推背感，这种感觉比我的T8油电同时介入的时候还要明显。
而且因为没有变速箱的缘故，整个加速过程中是完全线性的，你踩多少油门就有多少的动力输出。
如果起步直接油门干到底的话，虽然没试过，但是大概率会像电视里看过的跑车一样，会烧胎。
说起轮胎，纯电版XC40采用的是一套235/50/R19的轮胎，好处是起步的时候抓地力很给力。
想必也是因为电车扭矩大的原因，所以才配备了规格这么高的轮胎。
别忘了我当初入手的Xc60T5智逸配备的才是18寸轮毂，低一个级别的车型，采用更高的配置，燃油车里很少见，不过新能源车型里越来越多。
当然大尺寸轮胎除了成本高，抓地力好之外，还能带来更加好的操控感受，这个后面说。
但是这里就要提一下这个大尺寸轮胎带来的胎噪问题吧，柏油路面的感觉不是很明显。
但是到了水泥和非铺装路面，轮胎传递的噪音要比XC60的大一些。
所以我个人比较建议在入门车型里，可以选择配备17和18寸的轮毂，让消费者在买车的时候能在动力操控和舒适型上做一个权衡。
大家都知道沃尔沃的车型有两个平台，一个是CMA平台，一个是SPA平台，基于SPA平台的车型都是前双叉臂、后多连杆的结构。
而基于CMA平台的车型则是前麦弗逊、后多连杆的结构，40全系都是CMA平台的产物。
订车之前有些顾虑，试驾之后真没感觉出和XC60有什么太大区别，我自己分析，意识40的离地间隙更小，二是车身尺寸更加紧凑，所以即使采用了CMA平台，也能得到不错的驾驶感受。
说道车身尺寸，40的车身尺寸虽然只有4440MM，但是大家看看他的轴距尺寸2702MM，所以40的轮胎是四角设计的，所以空间表现一点不差。
虽然轴距很长，但是四角轮胎设计，意味着接近角和离去角更大，这样的设计也就提升了车辆的通过性，只要不是太大的炮弹坑，就不会发生托底的情况。应对日常驾驶和一些颠簸的起伏路面是完全没有问题的。
更小的车身尺寸还带来一个优势，就是更小的转弯半径，所以小型车对女性比较友好的地方就是容易转弯掉头。
纯电版XC40的方向盘尺寸大小和60是一致的，包括粗细手感也相差无几。
并且可以设置转向力度大小，无论男女都能找到适合自己的方向盘力度，这点和我之前评价60的方向盘也是一样的。
纯电版40的换挡机构和操作比燃油车简单了许多，不仅没有启动按钮，之前说过踩油门挂D档车辆就启动了。
然后就剩下了三个档位，往前深推就是倒车R档，往后深拉就是前进D档，轻推轻拉就是N档。
所以这个车操作起来基本上是完全没有难度的，大家有时间可以试试，貌似现在的新能源汽车的操作都越来越简单了。
驾驶感受除了上面几个方面之外，地盘的滤震和支撑性也很重要。
刚才在轮胎环节里讲过大尺寸规格轮胎的胎噪问题，但是在实际驾驶感受上，在细小的滤震上表现和XC60基本一致，所以在市区驾驶感受上区别不大。
在起伏路段上则有一些明显的区别，支撑性上不如Xc60，能感受到明显的起伏和小角度侧倾，个人感觉还是车型定位和CMA平台的缘故。
所以XC40定位都市时尚SUV一点没有问题，更适合铺装路面的通勤和郊游。
最后说说座椅的在驾驶过程中的乘坐感受，座椅是织物材质的座椅，包裹性和支撑性都不错，有手动的腿托可以调节，腰部也有电动调节，很容易就找到不错的驾驶姿势。
座椅的感受上整体偏运动，虽然材质上比Xc60更加柔软，但是支撑性包裹性上还是在证明这辆车是偏运动属性的。
最后总结一下：纯电版XC40是沃尔沃旗下第一款纯电SUV，从驾驶感受上说，动力比油车要好太多了，尤其是没有一丝顿挫的驾驶感受，还有就是在保证较大车内空间的前提下，均衡了通过性和道路操控。
除了动力之外，驾驶舒适性也是XC40的长板，更加柔软的座椅和更好的包裹性，以及铺装路面上，地盘对细小震动的过滤表现都不错。
如果非要说缺点的话，就是轮胎规格尺寸偏大，导致胎噪明显一些，还有就是单踏板模式的动能回收力度太强，建议可以设置三档可调的模式。
好了，40的驾驶感受分享就到这里，大家想了解点啥，可以在评论区里留言，立冬了大家记得勤添衣物，注意保暖！
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最后编辑于2022-11-25 19:49:39
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