无论车友圈还是车型论坛，在购买凡尔赛前，准车主们都会讨论是选择19寸高窄的固特异还是18寸标规的米其林。作为十年以上的老司机和凡尔赛车主，根据自己的经历和了解，说一说凡尔赛备选的这两款车轮，另外，近期的一起突发遭遇，个人对19寸的固特异也有了一些新的认知，可能对准车主们也会有些帮助。

  凡尔赛标配是注重节能的高窄胎，19寸7J花瓣状轮毂，固特异御乘2代的205/55轮胎，此规格在国内极为少见。低配的轮毂与中、高配的质感、颜色会略显不同。18寸的标准规格是应车平台上的各路呼声，厂家从尊重“消费者”意愿考虑，增配的一款传统规格的“宽胎”。轮毂造型改变较大，轮胎品牌也不再是固特异，而是市场售价更高的大牌，米其林节能系列。凡尔赛增配轮胎的等级很高，足见厂家的真诚和厚道。

 先罗列一下两款轮胎各自的优缺点：

  原配19寸车轮的优点：
1. 花瓣状的轮毂造型自然灵动，舒展大气，是凡尔赛外观的点睛之笔，简单的说就是“好看”，低配款的颜色、质感偏弱，应该是为了与高配拉开差距。
2. 御乘2代，高比例硅胶配方，以刹车距离短著称，即便是高窄胎，依旧拥有十分优秀的抓地力，官方及车平台上优秀的评测结果，均源自19寸原配轮胎，38的测试结果也不例外。
3. 凡尔赛的ESP原厂设置，是基于19寸原配轮胎的标定，经历过无数次的测试，在突发情况下的安全性理应会更好。（个人理解，欢迎纠正）
4. 基于节能需求的高窄胎，拥有不错的低轮阻，油耗较低。个人的表显最低平均油耗为4.5，近日还曾见到有车友发了3.6的表显数值，低的有些夸张。
5. 在多路况条件下，19的舒适性整体优于18。（某车评人的结论，供参靠）
6. 如果更换原厂胎，4S店的售价比18的米其林便宜很多。
  原配19寸车轮的缺点：
1. 匹配的御乘2代，规格特殊，购买渠道少，新购或更换不便捷。
2. 虽然已优化胎面材质，降低路噪，但在不同路面上噪音差异较大。(已做四轮隔音，有改善，未达预期）
3. 轮毂突出于车胎，容易划伤受损，影响美观。（已装作看不见）
4. 低位后视，车轮显窄，不够敦实。
5 车胎侧壁较为脆弱，内圈橡胶出现挤压破损概率较高。（后面重点分析）

 增配18寸车轮的优点：

1. 静音，不挑路面，综合路噪小。

2. 节能型轮胎，轮阻低，更宽的接地范围，并未造成油耗的升高。

2. 225的胎面比205的原胎宽出10%，低位后视效果优于19高窄胎。

3. 轮胎规格标准，多品牌可选，替换方便。

4. 米其林轮胎的综合性能优异，没有明显短板。

  增配18寸车轮的缺点：

1. 缺点是轮毂造型硬朗犀利，与凡尔赛圆润流动的体态格格不入，专业的说法是设计语言不通，简单的说，就是总有说不出的“怪”。

2. 原车的ESP设定和底盘调教，不完全适宜于18寸的车轮。

3. 除噪音略低外，综合的驾驶感受会略逊于原配19的车轮。

  两款车轮各有优势，也各有不足，至于该如何选则，只能根据自己的需求和偏好来确定，不能一概而论。就个人而言，更偏好的是19寸原配车轮，不过，近期一次意外的事件，让我对原配的19寸轮胎有了更深入了解。接下来就说说自己的实际经历和新的认知。

  一周前，傍晚开车带娃去万象城玩赛车游戏，在下地库前分岔口处，因下雨，天色昏暗，加上迎面的炫目的灯光，失察将车开上了路牙，右前轮在一起一落后，胎壁出现了严重的损伤。详细过程几天前已发过主贴（现场视频+图文），不再叙述。上图是原配轮胎破损前的情景，行车记录仪截图。

   车轮冲上路沿石的速度并不快，地面高差也不大，但感受到了振动并不小，胎侧的破损程度明显超过了预期，关键是胶面破开的状态令人诧异。原车是高尔夫六，置换凡尔赛前行驶了10年半18W多公里，用过标配的路噪王韩泰，换过倍耐力的P7、主打静音的3ST米胎，还有增强了排水性的浩悦4，偶尔也会冲撞上路牙，但都不曾出现过类似严重的破损。

  19寸轮毂标配的御乘二代，胎侧破裂处边缘齐整，开口又大又深，甚至能看到内部闪亮的金属网衬，而表面却没有很明显的划伤。裂开的缝隙集中在胎壁内圈，并向轮毂方向延申，却止于胎壁外圈的某处。本以为胎侧可能会出现鼓包，却没想到是如此夸张的表层破损，当时颇为不解，好在加装的直接式胎压监测设备显示的数值并无异常，车胎暂时没有漏气。

  次日，胎压正常，便驱车去4S店检查悬架并换胎，含人工花费806。相关的事件和图片在之家和DCD均有发帖，同时也获取了一些车友们提供的信息。不曾想到的是竟然有不少的车主也遇到过相似的情况，甚至轮胎的破损位置和撕裂的状态都一模一样，也就是说此款轮胎存在一些共性的问题。下图是借用某车友在跟帖中的照片，破损区域和破裂形式几乎一致。

  结合事件发生的过程和轮胎破损的状态，个人分析如下：
  标配的御乘二代，胎面与胎壁外圈的构造强度很高，而胎壁内圈相对薄弱，且内、外圈强弱变化大，分界明显。当胎面局部遭受强冲击时，轮胎受力后，变形区域主要在胎壁内圈较为柔软的部分，溃缩距离很短，受力集中，容易造成胎壁内圈小范围的过度挤压，胎壁内部用于增加强度的金属网弯折，折成尖角，顶破外层橡胶，出现断裂开口。胎壁内的金属网，虽然增加了轮胎侧壁的强度和韧性，但同时也减弱了胎壁的延展性。
  御乘二代的特殊构造，导致标配的固特异轮胎在同样冲击路牙的情况下，受损概率会更高，估计这也是被诟病“轮胎薄”的原因。
  以上内容纯属个人臆想，在此抛砖引玉，欢迎专业人士提供正解。

  凡尔赛的车型设计可圈可点，19寸的轮毂造型更是整车的一大亮点，而标配的御乘二代却有些美中不足。因为大都市区用车，往来于江浙沪较多，救援方便，个人并不在乎高窄胎的特殊规格，即便想要追逐诗和远方，也可提前购置胚胎套件，但是依旧希望标配的固特异更坚强一点。
  经历过此次事件，个人以后行车应该会倍加小心，尽可能的避免让车轮冲击高起的路牙，并保持较高的胎压，减少受压变形的的程度，这也是购买了19寸轮胎的车主在日常使用中需要注意的。
  很希望同规格的米其林轮胎能够被引入国内，成为原配固特异寿命到期后的另一个选择，若价格可以接受，应该能与19的原配轮毂构建完美的组合。

其实雪铁龙天逸的18寸轮毂，其花瓣造型也较为匹配凡尔赛的整体气质，在乎审美品位的车主，可以考虑将其作为18寸车轮的升级选项。

后话：胎壁易折断裂，属于薄壁大轮毂的共同特性，也是选择“好看”后的代价，与轮胎品牌系列关系不大。平日稍加注意，不去冲击过高的路缘石，是可以有效规避的。目前行驶里程已过6.5W，没再出现过类似问题。
随着国产品牌轮胎的技术进步，如今凡尔赛19寸的轮胎已有了更多选择，若再给我一次选择的机会，依然还是会钟情于19寸的花瓣轮毂。