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Key的蓝外黑内12代皇冠之日规Athlete还原分享篇

1 157 发布于 2022-04-15 13:19:42 只看楼主修改帖子

Hello大家好我是Key，
自从我买车以来，
被问到最多的问题就是，
“你的皇冠改了什么？”
“我也想把皇冠改成这样，要怎么做？”
趁着疫情这段时间在家平躺的时间，
就专门写一篇帖子和大家分享一下，
我的皇冠到底“改”了什么。
哦对了，也有很多人问我的车卖不卖，
这台皇冠是不打算出手的，
除非因为排放问题在广州无法上路之后，
才会考虑卖车，当然也很遥远了。
倒不是因为这台车有多么矜贵，
而是里面有太多的感情与心血.

为什么前文我在“改”字要打上双引号，
因为就我个人而言，
我更觉得这是一种”还原“，
还原了12代皇冠日规后期Athlete样式。
很多人喜欢把这个外观统一称之为GRS184，
其实这种说法是”片面“的，
因为日规Athlete后期样式不止有3.5，
还有2.5的版本，
也就是GRS180，
还有2.5的i-four版本GRS181.

12代皇冠在日本一共分为三个版本,
分别是Royal、Majesta以及Athlete，
这三个型号分别对应都有前后期版本，
被一丰引进的是Royal前期，
同样Majesta版本被红旗换了个马甲引进国内，
而我还原的外观样式便是Athlete后期。

也经常被别人问到车身颜色是不是改的，
说是也不是，
因为这台车原厂就是蓝色，
官方称之为深蓝云母色（色号8P8）
但是我的车后期进行了全车翻新，
在原厂蓝的基础上再把蓝色加艳了15%左右。
12代皇冠有个固定搭配，
蓝色外观一定是黑色内饰，
红色外观一定是米色内饰，
如果不是这种搭配，
那就99.9%的可能性就是后改的。

Athlete后期与国内Royal前期外观明显不同，
包括前杠、大灯、中网以及引擎盖（材质）都不一样，
前杠方面Athlete的造型明显更加运动，
同时雾灯位置的下格栅还带刹车通风功能，
不过要实现此功能一定要把轮拱内衬一并更换。
还有人可能会说你这个Athlete样式不正宗，
没有前铲，
但其实前铲在本土属于Option件，
也就是选配，
并不是素车Athlete标配。

由于换装了日规前杠，
所以牌照位变成了窄边框，
为了让我的车看起来更像“行货”，
我加装了一个普瑞维亚原厂的牌架，
完美贴合！

大灯是比较多人忽略掉的部件之一，
Athlete后期大灯是蓝黑底配色，
同时带有AFS转向照明功能，
而国内的Royal大灯是绿底的，
没有随动转向。
但更换了日规大灯后有个明显的问题，
因为左右舵的设计不一样，
导致灯杯的照出来的切线相反，
夜晚容易让对向车道的人误以为你在开远光，
唯一的解决方式只能把大灯高度调低点。

Athlete后期的中网是“雨滴”状，
而Athlete前期的中网是“蜂窝”状，
对了现在中网、包围、轮毂以及尾灯都有国产开模件，
如果你追求细节吻合度一定不要用开模件，
原厂贵有贵的道理，
细节实属差不少。

引擎盖方面日版车用的都是铝合金材料，
国内皇冠用的都是铁质机盖，
两者最明显的差别就是重量，
日版机盖一个人可以轻松举起，
而铁机盖则需要两个人抬。

还有一个小细节，
日版铝机盖在机盖两旁多了两条胶条，
对降低噪音有一点点帮助。
对了经常听到有人说日版四门两盖都是铝的，
这个说法不知道从何而来，
日版有且只有机盖是铝的，
其余四门以及后盖和国内一样，
都是铁的。

轮毂是Athlete的点睛之处，
这个7幅造型的轮毂真的非常好看，
又显大又有力量感。
至于轮毂配色方面，
既不是枪灰也不是铝色，
原厂轮毂采用的是仿电镀工艺，
在不同角度以及光线看过去，
色泽深浅均不一样，
也显得非常有质感。

刹车方面我也换装了日规3.5的卡钳，
其实和国内雷克萨斯GS是一样的，
但原厂的配色是黑色的，
我觉得原厂色太过于沉闷，
所以自己把色漆打磨掉做了抛光处理。
这款卡钳市面上也有很多拆车件卖，
但购买前一定要检查好活塞的状况，
容易生锈导致回位不正常从而拖刹。

在避震方面，
为了让整台车的姿态更加协调，
我换装了一套Tein的FZ系列绞牙，
前后高度大约是1指，
轮毂也加了20mm的法兰盘。
先来说说这套FZ避震，
软是软，但高速行驶遇到软基路，
容易收不住车身，
目前来说我不是很满意。
再来说说法兰盘，
加了法兰改变了轮距，
对转向手感多多少少都会有影响，
但都是为外观妥协罢了。