不是地税

那是因为你不了解其他单位罢了。赢利性的不说，其他有多少能和公务员比？我朋友两夫妻，女的法院，男的高中老师，女的一年收入8万多，男的5万的，公积金不算，你说怎么样吧。都是工作3年。就算乡镇公务员，我也有同学在，新进的收入也7万多，哪里少了。

真有，工人公务员各200左右

新近的乡镇公务员7万？呵呵，你在的是发达地方吧，我们这乡镇十几年的公务员，老科员年薪都不到3万

反正山西新入职的公务员，我的工资都算高的了，还是因为有特殊岗位的加班补助（每月上班多大300小时，一个月十几个夜班），月工资才突破三千，我的同学在公检法多的是，我们和法院联系也很紧密，至于你说的那么高工资我还真没听说过，他们的普通科员还没我挣的多呢。可能是山西太落后吧，相反某些大型企业倒是新入职就能拿五千左右。

山西，不熟悉。但公务员和其他单位差距肯定一样存在。

听关门的声音你就知道？能你呢！你是检测机构？关门轻重与车门铰链有关。
车门重铰链死，车门轻铰链灵活.真正起安全作用的车门里面的防撞杆，那才是对安全起作用的，你看看思域的防撞杆有多粗！在看看别的车。整个车盲一个！

IIHS最新25%碰撞，思域本批次唯一获得优秀成绩
美国高速公路安全保险协会（IIHS）进行的25%偏置碰撞试验一直以评判标准严苛著称。之前的测试中，许多著名车企旗下车型均在此项目折戟。让人惋惜的是，很多车型在我国并未销售，这次情况不同！接受本次测试的车型中很多都在我国销售，甚至是国产，而且10余款参测车型中唯一夺得优秀的只有本田思域，难道这真是本田ACE II车身结构唱的独角戏？
参与本次评价的车型为：本田思域、道奇Dart、福特福克斯、现代Elantra、雪佛兰科鲁兹、雪佛兰Sonic、大众甲壳虫、起亚Forte、起亚秀尔、日产Sentra、Scion tC，其中除Scion tC在我国市场保有量较低外，其余车款都比较热门，所以本次我们为您着重解析这些热门车款。

注：由于参与测试的车辆均为北美版车型，虽然一些已经国产，但由于国内外法规以及国情的不同，所以车辆具体的配置等会存在些许差异，而最终的碰撞成绩不能完全代表国内车型在此种测试中的表现（可能略好、可能略差、可能一致），仅供参考即可。

关于IIHS 25%偏置碰撞评价规则、评分标准，我们之前在《日系表现两极化 IIHS中型车25%碰撞解析》一文开头已做过详细解读，对这部分内容还存在疑惑的朋友可以点击上面的链接阅读。

● 本田思域

25%偏置碰撞总体评价：优秀

在此之前，讴歌TL和第九代雅阁（四门版）都在被认为是最为严苛的IIHS正面25%小重叠面碰撞测试中获得了优秀的成绩，在本次测试中，2013款思域，包括四门和两门coupe版，双双获得了同一批次紧凑级轿车中的最优评定。由于两门版的思域注定不会出现在我们的市场中，我们还是直接将目光集中在四门版本上吧
本田思域四门轿车 25%偏置碰撞成绩

车身结构评级假人受伤情况评级假人约束程度评级

头/颈胸臀/大腿小腿/脚

优秀优秀优秀优秀良好优秀

北美市场中的2013款思域与国内版本略有不同，属于一款改款车型，但整体结构并没有做大的改变，依旧是ACE（高兼容性工程）II车身结构，通过第九代雅阁和思域的实际验证，ACE II在保护乘员方面还是很有保证的。

在这次碰撞中，保持良好的乘员空间显示了整体结构的优越性，下部内饰处最大侵入距离为15cm，上铰链柱和仪表台仅被侵入了5-7cm。在乘员约束方面，碰撞过程中假人的受迫运动被很好地控制住，假人头部准确地撞入前排气囊并从那里获得了最大程度地保护——直到假人反弹之前，前排气囊都保持在假人的正前方的位置。头部气帘非常有效地展开，并且在长度上足够保护假人的头部，使之免于与侧面结构和来自外部的异物发生直接接触，同样尽职工作的还有侧气囊。

让我们来看看交通事故当事人的情况吧：通过机构的研究和假人数据的读取，测试结果表明在这种强度的碰撞中，驾驶员的左小腿有可能受伤，除此之外没有证据表明其他部位会受到伤害。最终，本田思域四门轿车在正面25%小叠面碰撞测试中，除了小腿方面得分为良好以外，其他各项保护均为最高级别的优秀。
一句话点评：

在这一批次的实验车型中，两款思域是仅有的五项测试全优车型，表现令人印象深刻

你不买 你进来？呵呵

http://www.autohome.com.cn/tech/201308/593492.html

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你开过？神车党？