汽车之家|这可能是你见过配置最高的A3——近乎满配的A3 Sportback|青少年|论坛

Part 1 写在文前

由于拍摄的那几天一直都下着雨，加上一路奔波，导致车身太脏也未能洗车便进行拍摄，敬请谅解！

Part 2 简单介绍

各位观众大家好！

说起四个圈，你会想到哪款车型？可能老一辈人会想起A6【or 奥迪100】，那款曾经打开国人们对奥迪品牌认知的车型，并且随后十几年时间里都在担任官车的“神车”；也可能你会想起A5/A7，奥迪家族里拥有无框门及掀背的高颜值车型；性能粉们可能会想到瓦罐神车RS 6 Avant或是拥有极大改装潜能的S3。

那么说到S3，咱们就来聊聊他的基础车型A3。

1996年，第一代A3正式面世。作为豪华品牌紧凑型车的先驱者，A3的推出可以说是充满了市场上的挑战。但是，凭借其圆润而动感的外观造型以及不错的配置，成为了畅销车型。

首代的成功给了奥迪相对比较高的自信，于是，第二代A3正式引进了中国及美国市场。不过鉴于其进口的定位以及较为高昂的售价，使得其在国内市场并没有大红大紫，【虽然销量仍然还不错】。

直至第三代A3，一汽奥迪将其正式进行国产，基于大众全新MQB平台化打造，并且首次推出了三厢版车型。鉴于很多人的三厢情节以及国产后还算不错的售价，加上奥迪品牌在国人心目中的地位，这让这代A3销量一路爬升。以至于我平时在路上见到的A3多半都是三厢的车型。

但是，不要忘了，两厢才是最纯粹的A3。借此机会，我找来了一台两厢版A3，进行为期2天短暂的体验，来看看这台来自奥迪的紧凑型车，究竟怎么样？

本次找来的是A3 Sportback 35TFSI 运动型。但是！这是一台基本在国内配置相当高的A3了，近乎于满配。为此我特意查了一下配置单，这台车几乎把能选装的选装包全都选装上了。【之所以说近乎满配是因为这台车并没有选配车道保持及盲点检测】

接下来，让我们来看看这台A3。

Part 3 外观部分

车头部分，奥迪多年来的传统大嘴进气格栅、18英寸的轮毂【有一点点GTI的战斧轮毂的感觉哎】，配上”灯厂“招牌的大灯。其实挺好看的，但是话说回来，有一些不是特别熟悉奥迪的人，还是会把A3和A4搞混吧。在这里教您一招，如果依靠造型实在区别不开的话，就看灯！”灯厂“的前脸虽然家族化，但是对于前后灯的设计却从不含糊，一款车型对应一款灯，这是绝对错不了的！

本台车为运动型，S-Line套件少不了！

相比起风尚版的A3，个人觉得S-Line套件是真的好看真的运动很多。

个人觉得两厢版A3最帅的位置【也是我身边很多车圈朋友一致认为最帅的地方】——车尾。

奥迪的旅行车的造型，总是让人欲罢不能，尤其是后门到D柱的这一段。

很多旅行车的这个位置总是有一点点怪怪的感觉。但是奥迪以及沃尔沃这两家的旅行车，总是能把这个位置做的很好看！【个人观点】

作为奥迪家族的两厢车，这个位置同样有一些自家旅行车的感觉，【缩短版的旅行车】这也是两厢比起三厢版本，最能打动我的位置了。

车尾这个很翘的屁股，真的帅哦。

【P.S.：真心希望S3以及RS 3也能引进两厢版本，尤其是S3，这可能是我能力范围内离我最接近的dream car了

】

拿到车的那天的我：咦，这台A3车头转向灯也带流水的？？？？难道是有矩阵大灯？？走近一看。。。嘿！还真是矩阵式大灯！赚到了赚到了！

尾灯流水转向灯，这个并不稀奇，现在奥迪车型中高配的基本上都已经配备了。

不得不说，灯厂不愧是灯厂，实车看着真的有些惊艳！

Part 4 内饰部分

比起奥迪其他车型比较雷同的内饰设计，这台A3的内饰可以算是相对来说比较独特的了。

圆形的空调出风口，奥迪一贯的升降屏幕。

做工用料和质感还是该有的样子。

大众&奥迪高度一致化的仪表盘。

优点：简单、直观，该有的信息全都有，而且我作为一位大众车主，上手起来很快很容易；

缺点：真的是审美疲劳了。。。。。

按键的手感是奥迪一贯的长项。体验过奥迪的朋友们应该都有体会，那个“咔哒咔哒”的按键和旋钮，质感和声音都很高级了。这个必须给个好评！

当然，我更感到开心的是，这个风格也逐渐被一些其他品牌的新车所采用，也就是说以后可以再更多车型上感受到这种感觉了。

比较奇怪的是，这台车是转向灯的手感没有印象中那么好，松垮裤的、特别散。甚至还不如我那台4年车龄的CC。

印象中之前开过的A4L和A5的同款样式的转向灯杆的手感并没有这么差。。。所以我觉得，这可能是这台车个例的问题。

至于下面的巡航开关。。。看到那个DISTANCE了没。。。价值上万的ACC自适应巡航选装包。

简单感受了一下，整体表现还是不错的，加速减速没有很突兀，而且对于突然并线进来的车辆处理也没有很突然，能吓到你的情况。

但是对于弯路跟车以及走停功能，受条件限制没能试，暂且不做评价。

MMI：
优点：如上所述，手感质感很好；

缺点：上手有点慢、有点不太好用。【可能因为我平时开的车都是触屏，所以本身并不适应旋钮操作】

电子手刹 & Auto Hold：两者配合及切换很默契，而且可以配合自动启停一起工作，这个是一定要好评的！

无钥匙进入 & 无钥匙启动：即使是顶配车型，也不会给你标配。只能选装。。。

奥迪风格的车门，该软的地方软，该硬的地方硬。没啥能挑的。

这台车选装了真皮&Alcantara混搭的运动座椅，所以车门上也有一块Alcantara材质的地方。

至于其他的，你发现什么独特的地方没？

就是这个B&O的音响。实际效果，说实话，我觉得也就一般般吧。【可能我的耳朵有点挑剔】

不过鉴于A3这个B&O音响的6000块的选装价格。。。。B&O里偏中低端定位的产品实锤了。咱也别太挑了，很实惠了。

两厢同三厢版本的一个区别——后备箱空间。

当你把后排座椅吧放倒之后，可以获得一个三厢车所不具备的“拉货空间”

Part 5 动态部分

首先必须要说的是这个转向。

平底方向盘握感还是不错的，但是转向偏重。对，你没有看错，就是偏重！

熟悉奥迪车型的人可能知道，A4L A5 A6L这些车的转向，车评人也都会觉得轻的没路感，甚至有人曾说：一根手指都轻松转的动。

但是在这台A3上，刚拿到车的那天，当我用以往开A5习惯性的力度去打方向的时候。。。唉我去，怎么这么沉。甚至让我怀疑这台车转向助力是不是有啥问题。当我问了一下身边两位A3车主之后，发现这不是个例。

但是转向重就真的好吗？并不是。这个转向虽然比奥迪其他车型重了，但是阻尼以及路感，真的不是一台操控or运动取向的车该有的样子。

就如同《大学生买车记》作者Key曾经描述他所说：“这个转向手感，就犹如女大学生的心思，你永远也猜不透。”

动力总成方面，EA211的1.4T发动机匹配7速干式双离合变速箱。

双离合，还是买湿式吧。相比起干式，确实更可靠、平顺一些。

这台A3，在1 2挡的时候会有一些“拖拽感”。低速堵车或是停车场行驶的时候，会让人觉得不太舒服。

但是真正跑起来之后，换挡速度还是没得挑的。

并且在经济模式下，这个变速箱还带有滑行模式，一定程度上可以节省一些燃油。

快速的换挡配合反应速度不错换挡拨片，这台车在略激烈驾驶的时候，动力层面还是挺得心应手的。

并且拨片可以在D、S、M中的任何档位下随时介入。

底盘悬架层面，加上这个40扁平比的轮胎，还是很硬的。但是还谈不上颠。

整体底盘的质感还是很整的，并且阻尼感也比较好的。

但是当你快速过弯的时候，这个侧倾还是会比较明显的。但是对于日常驾驶的话，还是足够的。

最后来吐槽一下这个后视镜。这个造型导致外侧比起内侧窄一些，以至于视野会有一定的减小。

而且这个镜片尺寸真的不太大，放在A3上还好。

但是对于我之前开过的那台A5，尺寸偏小的镜片加上那个又高又胖的腰线，视野就真的太差了。

Part 6 总结一下

总体来说，这台A3给我留下的印象还是不错的，但是仅限于【这台】A3。

因为据我所知，你在4S店能购买得到的现车A3基本都是没有选装包的【个别店的风尚型会有选装包，但是运动型基本都没有】。如果你执意要选装，这个等待周期以及较高的定金，基本也会让很多人望而却步了。

所以，如果是没有选装包的运动型的那款，比较寒碜的配置，加上这个转向和干式双离合，我【个人】是真的没什么兴趣了。这也是当初我自己选车的时候放弃了A3的原因。

但是如果你并不在意我提到的这几点，那么A3还是一款不错的个性小车的，并且现在优惠力度也还不错。哪怕你只是冲着四个圈这个logo。