这次是纯市区道路行驶，分几天开的，周四到周日，小地方，最堵车的时间是下班时候。
平时多数老婆一个人单独用车上下班，我单位近，骑小电驴，周末出去玩就两大两小。
因为我家没充电桩，都是逢周三、周日在朋友车位充，没电了就用油。
没有任何刻意的行为，此次驾驶一直使用eco模式，满电的时候选择EV，低电量自动转HEV。
平时怎么开就怎么开【驾驶相对温柔】，只不过此次用车从满电到我充电刚好接近一百公里，因此拿来记录一下【每次充电后都有清零的习惯】。
今天天气比较热，回程路上开了空调【大概开了20分钟，8公里左右，也是本次百公里的最后一段驾驶，其余时间没开过空调】。
此次驾驶动能回收调一档，之前一直保留在二挡。【以前也有用一档或三挡，我觉得虽然一档的动能回收效果不佳，但可滑行距离可以更远】
其实我对这车的用车还是挺满意的，毕竟12w多的车价，性价比就出来了。
偶尔的能耗不代表日常能耗都这样，因为这次的用车环境和行使距离是在是太巧了，一百公里都是在市区里面跑。这个比商家宣传的百公里能耗1L足足多了0.8L，奇瑞的进步空间还是很大的。
上次的软件升级应该是起了一定的作用，希望奇瑞能更加努力优化。
大家对这能耗有什么评价。
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骨折价的确实捡到便宜了。今天跑的
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我不知道你们怎么开的看我的
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3月18日去亲戚家，特意是馈电跑全程，油耗记录看每一张图。十公里城市道路上高速，上高速前，把动能回收调三挡，保电量设置为60%，sport模式。
到达亲戚家最近的高速路口下的时候我记得电已经回收到37公里左右，把动能回收调成一档，保电设置为20%，用回ECO模式。高速离亲戚家还有十公里左右的省、县道。（注意对比前两张图中欢乐表显示的油耗情况跑了104公里，油耗情况用了96公里。再看电耗，到达亲戚家时，电耗为5变成了26，增加了21公里）。
第三张图是从亲戚家回家（走另外一条路，高速少了17公里左右，但是国道多了15公里），下高速的时候拍的，注意对比第二张图的欢乐表（油耗里程显示少了104公里，实际从亲戚家到下高速的时候走了92公里，但欢乐表中的电耗已经回充到了49。但因为回程天气热，全程开了空调。24度三档风。）下高速后手动转成了ev模式。
这一张图是回到地下车库的情况，电显示还能跑38公里（估计最多能跑25左右）因为周日要外出，估计里程也是25左右，我家没充电桩，只能在朋友那里充，想着就回充到的里程差不多够用就行。周日下午不用车了再去朋友那里充。
发一张从亲戚家回来家里，亲戚送的东西给大家看看，一大篮番薯、一袋米、三只鸡，总重量可能也有一百来斤吧。我去的时候就是烟酒茶，东西不多。相当于回程是多载了一个人。
用车感受：
1、这车用油的时候，偶发踩油门会有滋滋滋的声音，而且脚那里是能感觉到的，不知道是怎么回事。
2、用油的时候，行驶中70多公里提速上80公里的时候，90多上110左右，转速非常高，3500-3700转左右，平稳下来才1900-2100左右，这个换挡逻辑应该是有问题的，厂家还是有优化的必要。
3、用油的反充电以及高速行使中的用电逻辑搞不懂。车辆在80公里时速的时候，用油反充电的能力是最强的，可以达到-22a—— -30a左右。高速我跑大多数的时速是100公里，这时候充电的能力真的是比较差，我还想着80公里的高速，电能能否从5冲到60的，结果就到40。回程的时候是因为跑了国道多时速大概是70-80，所以充的电比开着去的时候多一些。这个厂家能否设置一下，高速如果设置保电高，而车辆电量低有反充必要的时候，可以适当提高一下发动机转速，给电池充电？
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17万的E+全是问题,12万的E+就很香了,就像12万的C6成熟稳重一样
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