ID.ERA 9X落地账：33.9万那条线卡在Max版
30万出头买一台5.2米的德系六座增程，销售先报给你的那个数，从来不是你要掏的数。
ID.ERA 9X三档的官方指导价是30.98万、33.98万、35.98万，但店里挂的是29.98万、32.98万、34.98万。这一万块的落差不是新优惠，是4月25日上市那天就写进权益里的，权益窗口到5月31日就关了，价格却一直没回去。下面这笔账按店头那个口径算。
官方说30.98万起，店里挂的是29.98万起
同一台车身上现在摞着三层价。上面那层是官方指导价，中间那层是店头报价，再往下还有一层上市限时权益价——三个数摆在一起会发现，第三层和第二层其实是同一个数：29.98、32.98、34.98。
这件事的实际含义是，那轮「限时」早就结束了，但你今天进店拿到的报价，跟四月底那批下定的车主是一个价。所以谁要跟你说「再不订权益就没了」，你可以直接问他一句：四月底到五月三十一号那个窗口，现在价格回去了吗。
三档落地落在32.3到37.6万
Pro，裸车29.98万，购置税13265元，保险上牌约10100元，落地32.32万。
Max，裸车32.98万，购置税14593元，落地35.45万。
Ultra，裸车34.98万，购置税15956元，落地37.59万。
三档之间的差：Pro到Max三万一，Max到Ultra两万一。这个差价里购置税只占一千三到一千七，剩下全是车价本身。也就是说9X的三档差价基本是「实价差」，没有被税费放大——这一点跟那些车价差三万、落地差四万的车型不一样，想跨档次的话预算加多少就是多少，不用额外多留一笔。
购置税减半有个33.9万的天花板
增程在新能源目录里，2026年购置税减半。但减半有个封顶：每辆车减税额不超过1.5万元，换算到车价就是33.9万这条线——车价在33.9万以下，减半照吃；超过，减税停在1.5万不动。
9X的三档正好卡在这条线两端。Pro按指导价30.98万开票，应纳税额27416元，减半就是13708元，没碰到天花板。Max按指导价33.98万开票，只比33.9万多了800块，应纳税额30071元，减半本应是15035元，被截到15000元，实缴15071元，比线内多掏478块。Ultra更干脆，按指导价开票实缴16841元，按店头34.98万开票实缴15956元，两个数都已经在线外。
所以谈Max的时候有一件事值得做：把开票价压在33.9万以内。按32.98万成交，实缴14593元；谈成33.98万，实缴15071元。车价多一万，税多478块。这一万块里有一小半是白交的。别小看这四百多块，它的意义在于提醒你——33.9万这个数不是随口来的，它是车价的分水岭，谈单时握在手里比握在销售手里强。
谈之前先问清这三句
先问，开票价是按哪个数开。官方指导价、店头报价、还是加上选装后的合并开票额，三个口径的税不一样。
再问，保险是不是必须店里上。全险在店头大约八千五，自己找渠道通常能省下一截。
还得问，权益清单里的终身质保、免费车漆、充电桩这几项，眼下还剩哪几项能拿。上市那天公布的权益里，整车终身质保给首任车主，高定车漆值8000元，桩是花999元买3000元的品牌桩——这些是权益不是现金，但项项都能折算成钱。有的店说「权益过期了」，有的店愿意折成现金，你要做的是让他把还能给的项一项项写进单子。
一句得罪人的话
29.98万的Pro版，任务是把入门价锚在30万以内；真正想卖的，是32.98万的Max。所以你坐下聊Pro的时候，销售的话会很密；聊到Max反而更实在。
觉得Pro就够用、多花三万不值当的扣1，觉得33.9万这条线让Max版白白多掏钱、宁可一步上Max的扣2。
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