性价比我当然推荐我的ID3了。
【情况介绍】 
我是23年8月上海提的车，驾驶一年了，目前行驶近一万公里。汽车的使用场景是周末上海周边出行和日常通勤。上海作为一个大城市，路况比较复杂，高架桥立交桥遍布城市每个角落。地面行驶也会遇上很多电瓶车和行人，很多人比较赶时间，比如快递外卖小哥和很多打工人有时候看人看车不看红绿灯的，这些都增加了驾乘难度。

【车辆配置】
我买的是ID3 23pure款灰色裸车价11.98万，考虑到智驾等功能加装了皎月金星套装价格3500元。其实灰色外观配上白内其实还挺好看，当然更主要是功能性很强大。

【动态感受】
动力表现：ID3配置了170匹马力，理论0-50加速三秒，但是我感觉实际比这要快，也可能我踩的比较重，基本很容易享受这种起步的推背感和超越油车的快感。高速上行驶我一般选择100-120的速度，车速近120时候依然车子非常平稳没有任何漂浮感，和五六十的时速相比没有什么差异，这个也可能是ID3号称电动小钢炮的原因吧。我是个遵守交通规则的新手司机，目前还没试过电门踩到底的极限速度，但是车友们有踩到地板时的经历与官方的标配极限也一致，说明ID3的动力相当强劲。
现在年轻的车友们高速行驶时必备的功能就是ACC或者智能驾驶，由于选装了白内，我的ID3高速智能驾驶同时可以保持道路居中，分担了不少的驾驶压力。由于强劲的动力和规范的智能驾驶，高速变道和超车也相对比较容易，先打灯再观察周边车况，合适的时候一脚加速便轻松加速变道和超车了，而且由于稳定的底盘变道加速也很少的颠簸和不适感。

ID3除了在高架高速上比较舒适外，在城市普通道路遇上窨井盖和坑坑洼洼时抖动也还能接受，不至于乘客弹起来，说明ID3的缓震还是具有相当的水准。后来查资料才知道ID3采用了前麦迪逊独立悬架和后五连杆独立悬架，缓震滤震效果杠杠的。

操控表现：
作为大众旗下的纯电车型，ID3继承了大众良好的底盘调校:行驶感觉非常稳，高速上近120的时速仍然非常稳。有时候遇到前车突然急刹或者别人突然变道，主驾急打方向躲避时车身如影随形，说明车身的跟随性也非常好没有被甩开的感觉，屁股还是牢牢的黏住了座位。另外值得一提的是ID3的转弯半径很小可以只到五米，基本上两车道稍微先向右偏点可以直接掉头，基本不用再倒一把车，看到绝大多数的车子需要多倒一把的感觉值得车友们体会体会，哈哈哈。由于ID3车头很短但是车长和车身相对紧凑，倒车入库也非常的方便，新手也能轻松应对。

NVH方面，纯电车空间的密闭性更好，更没有油车的废气产生空气质量显然更胜一筹；18寸轮胎的胎噪抑制的很好，风噪和电机声也控制的不错，高速行驶关闭车窗车内非常安静，前后排的交流完全流畅，不说话的时候小朋友也可以安静的睡着。

电子辅助功能表现：
我加装的皎月金星包括L2+级别的智能驾驶功能，官方说是旅游好助手，然后就是车道保持/车道居中，这样行车比较安全。因为每次驾驶遇到的前车后车多是往左偏或者往右偏的这样增加了与相邻车子剐蹭的风险，道路居中是最安全的行车状态。这个功能非常实用操作起来也非常的简单，一键开启方向盘左下角的按钮即可。

主动安全方面，ID3带有AEB，它通过雷达、摄像头等传感器监测前方车辆或行人情况，当探测到潜在碰撞风险时，系统会发出预警并采取相应措施包括自动减速或紧急制动。这个功能也非常的适用，外出杭州和苏州的高速上都触发过，就是在前车急刹或者其他车辆做出危险变道等动作使得ID和周边车辆距离过近时，ID主动踩刹车避免碰撞。第一次触发AEB时候仪表盘显示非常刺眼的红色并伴随了一阵警叫声还是有点紧张，后面再触发时这种感觉慢慢减轻了；这个功能由于是机器自动判别并主动刹车的，有时候会比人的操作更加准确，当然主驾不能因此就完全交给机器去驾驶。

续航充电能耗表现：
ID3的23pure版本官方续航是450km，提车时候销售就特别提醒ID3的电量最好一直保持在30-80%，即低于30%就需要充电，充电不要超过80%，这样能最大程度上保护三元锂电池。但是在实践过程中，本车理论续航只有450km开空调续航大概打七折，30-80%充电每次只能跑150-220km，基本等同于长续航小电驴了；上海号称只有两个季节夏天和冬天，所以电耗上不存在的春秋季节不开空调基本可以达到100%的理论续航450km，夏天很热开空调续航300-350km，冬天也没有那么冷续航大概在300-400km。所以我在实际充电和使用中遵循的是20-90%原则，实际上是个折中的方案，既最大尺度利用电池减少了充电次数，也有效的保护了电池。

充电有慢充和快充两种，一般家用充电桩都是慢充7.5kw，出门在外的话一般商业充电考虑到上海的停车费问题基本上选择快充的多，快充现在多数是30kw（已经算是慢充了，快充60和120kw的也很多了）的一个多小时就能充满，目前很多充电桩都赠送了两小时的免费停车时间，所以也能节省不少的停车费用。（截图）现在超充已经到了250和500kw，当然ID3不支持超充，不过120kw的速率20分钟基本充电80%左右已经够用了，也就是一杯咖啡的时间就充满电了，还是相当方便的。
我一般严格遵循20-90%的充电准则，不会将电量耗尽，所以并不知道20%以下时候车辆的行驶状态；不过听车友说过10%以下时候电量消耗明显加快，但是id3是有隐藏电量的即使到0%再跑个三五公里是不成问题的，所以也不需要太过于续航焦虑。

整体来看，我对于这个价格的ID3相当满意了，虽然现在新车也层出不穷但是ID够用。只是ID今年的最新款还增加了拨杆变道功能，我还是羡慕的，智能化是新能源汽车甚至整个汽车行业的下半场，所以当时虽然买的丐版还是加装了白内，智能化的趋势还是先预判了。