DLOVEBEAUTY 2015-5-8 13:54:24 发表在 7楼
我的机油标尺为什么是塑料的?
一口一个不可能的,都是少见多怪。
10W公里以上没什么车不烧的,多少而已。
即使的短里程的车,严格来说消耗都看得出。德系的短里程,不管哪个牌子都烧,BBA一个样,VOLVO烧得比四个圈还欢,保有量少说的人少罢了。
日系也不见得好,本田丰田一般十万公里开始烧,烧得厉害的包括丰田用在锐志皇冠上的2.5 V6和丰田的那个上代KMR用的四缸2.4,七八代雅阁的2.4也有不少烧的。日产的老2.3也一大堆老车冒蓝烟的,新款的1.6几乎个个烧,比大众猛,大众的111 211平台的1.6 1.4T真的不怎么烧,烧的是888的机器。
油灯亮至少烧掉一升油,油尺上都挂不上油了,如果没有定期看油尺的习惯,一个保养周期没烧到亮灯的话,车主根本“不知道”烧机油,在很多只管开的车主眼里,就是“不烧”,其实未必。
别说一句,现在多数厂在用的不锈钢颜色的油尺,看油位很费劲,那些老车的黑色的容易看。
另说一下,绝大多数车新车不烧,老了烧,原因就是气门油封和活塞环老化密封性能下降。类似橡胶的材料,不老化是不可能的,所以什么牌子不烧机油从来就是个伪命题。发动机工作温度高低会影响老化速度是真的。德系的发动机,设计理想水温和火花塞的热值都比日系同时期要高,所以橡胶件老化速度更快是必然的,包括气门室盖垫片、油封、活塞环及同样环境下工作的节温器、水管、阀门之类的东西
这俩东西不贵,其实很便宜,但得打开发动机换,是典型的小料大修,而且发动机弄过之后的回装处理,不可控制的因素很多(施工环境、小工技术和态度、配件质量),所以一般没有必要性的话没必要搞。烧就烧呗。
第一阶段:发现机油量慢慢在减少,但没任何其它影响,一个周期不会亮灯,发现了也不用管。
第二阶段:一个周期中间会亮灯,但尾气和动力无明显影响,不管,定期看看,缺了倒点。
第三阶段:很快就烧下去了,尾气出问题,感觉无力,油耗高,打开缸盖换油封吧。
不过一般第三阶段的话,很多私家车建议你卖了算了,年头也不会短到哪去了,修修不少钱,卖了也不值钱,没必要费这个心。
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