如题，我觉得好东西就应该大家分享。
首保时不懂，也担心被4儿子坑，所以用了矿物质油，后来经过学习了解涡轮车不适合矿物质油，跑了几百公里果断换了蓝壳5W40。但是后来有发现有人说新车用30的，因为发动机内部间隙小，30流动性好，于是心里又是一顿纠结，直到看到了这篇***，终于揭开疑惑。

下面开始：
大众旗下主流的发动机总成EA111（1.4TSI和1.6L发动机）、EA888（1.8TSI和2.0TSI发动机）无一例外地采用了铸铁缸体以符合涡轮增压技术所需的缸体强度。但由于铸铁缸体和活塞环的膨胀系数不同，使得必须在活塞环以及缸体之间设计较大的间隙，才能保证在高转速工况下活塞环膨胀后不会使得活塞卡住缸体。
大众此前的EA111系列发动机几乎成为大众国产小型/紧凑级车型的标配，可以说也是市面上保有量最大的动力系统之一，不过随着技术的更新，如今有了新生代力量，这就是大众的EA211系列发动机。EA211发动机的很多系统都采用了集成化设计，这导致原来呆在气门室盖内的油气分离器无处可去，直接附在了缸体一侧。油气分离器的作用就是分离混合气从曲轴箱内带出的机油（此时为蒸汽），并将机油送回曲轴箱，对于此前型号发动机“烧机油”的问题，相信大众的技术人员也会得到用户的反馈，会做一些针对性设计改动。
EA111发动机使用了电控增压器泄压阀，而EA211回归为机械式，可能有的网友认为这不是减配么？但从包括高尔夫7、新速腾等车型实际的驾驶体验看，通过对发动机和变速器的匹配，说实话完全感受不到这一变化的存在，不但动力输出不受影响，经济性也一如既往，大家对此大可放心。
大众EA888发动机在中高档汽车和涡轮增压车配置的比较广泛，它的发动机有1.8T和2.0T两个版本。常见车型有高尔夫GTI、帕萨特、迈腾、凌渡、奥迪A4L、A6L、A7、 A8L装配，甚至主打性能的高尔夫R和奥迪S3等。
大众EA888发动机采用闭式强制曲轴箱通风的发动机，其工作原理是将曲轴箱的油气混合物进行油气分离后经压力调节阀进入进气系统，然后在进气行程中回收导入燃烧室，通常情况下，拔出通风管接头，内部可见的油迹为正常现象，并不会对发动机的正常工作产生不良影响。EA888缸体采用铸铁材质，活塞采用铝合金材质，铝的膨胀系数是铸铁的三倍，在EA888高温的特定环境下活塞膨胀较大，所以设计中冷态配合间隙要放大。正是这样，机油在低温时要用黏度偏高的40级别机油保证燃烧室密封。
高温是EA888发动机现实的工作环境。运用高温涡轮提高高转速时的引擎工作效率是EA888发动机的设计思路，涡轮介入工作时，发动机温度可达到900度，涡轮转速可达到20万/转，所以在这种情况下机油在高温下通过提升HTHS高温系数保证燃烧室的密封。缸内直喷技术，机油与汽油混合概率增加。靠进气凸轮轴上的四方驱动高压油泵，使缸内汽油处在高压状态。这种增压状态增加了冷态高间隙下机油与汽油混合的概率。
所以机油通过添加粘稠剂提升SSI粘度保证高压下的燃烧室密封。国内的汽油含硫量高，属于高硫汽油，所以汽油呈酸性。机油呈现高碱性，机油和汽油混合的其实就是一个中和的过程，机油变质的过程就是机油呈酸性。所以为了让中和的过程更持久，机油的寿命更长，提升TBN值保证机油偏向碱性。
EA888系列发动机来说并非所有的30机油都适合你的发动机，一汽大众4S给1.6发动机用的是200不到的5W-40的半合成机油，给1.4T和EA888 1.8T发动机用的却是5W-30的迈腾专用机油，EA111系列发动机可以用5W-30的机油，但是前提是这个5W-30必须是5W-30中符合50200的粘度比较大的机油，大众惯用的是粘度比较大的机油，一般都是40的，打个比方说一般来说粘度在11的机油，要想达到HTHS3.5非常少见，它标注可以是5W-30，但是却不能用在EA111系列发动机上面，例如行货银美孚1号5W-30，两个指标分别是11.3和3.09。

综上所述，二保我就换0W40的，应该是最佳选择了吧……