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#我的年度用车总结#2021款奔驰迈巴赫S480 实际表现优于上代车型
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最近体验了一下兄弟去年提的2021款迈巴赫S480，来分享一下这款奔驰旗舰轿车的用车感受。
车主兄弟是一位刚荣升奶爸的95后企业经营者，买这辆迈巴赫S480，完全能够满足他商务接待、日常家用等全部用车场景。
这台车是去年年初提的现车，加价40W...落地价200W。经过实际体验，迈巴赫S480在200W以内的大型车中确实是标杆般的存在。
车主兄弟是一位刚荣升奶爸的95后企业经营者，买这辆迈巴赫S480，完全能够满足他商务接待、日常家用等全部用车场景。
这台车是去年年初提的现车，加价40W...落地价200W。经过实际体验，迈巴赫S480在200W以内的大型车中确实是标杆般的存在。
比常规S级更霸气的外观
W223这代S级刚发布的时候，包括我在内的许多人都感觉它的外观不如W222霸气稳重了，然而这代迈巴赫推出后，质疑的眼光基本都消失了，竖条的中网、平直的腰线、大饼轮毂等元素配合在一起，再次刷新了大家对于超豪华D级车的认知，有种古典和现代完美融合的感觉。
然而当初选择这款车，并不是因为它的外观多么动人，主要是迈巴赫S级介于常规的BBA大型车和劳斯宾利之间的定位更符合用车需求。
迈巴赫S级的造型不像宾利飞驰那么张扬，又比常规的W223多了些许精致霸气的感觉，看起来感觉非常有内涵，偶尔自己开一下也不会很像司机。
迈巴赫S级的造型不像宾利飞驰那么张扬，又比常规的W223多了些许精致霸气的感觉，看起来感觉非常有内涵，偶尔自己开一下也不会很像司机。
这代迈巴赫S级的中网位置比上一代要低，中网的尺寸有所增加，造型足够端庄、霸气。
中网中间位置的“MAYBACH”字样彰显出了这台S级独特的身份，与机盖上的三叉星徽奔驰立标组合在一起显得格外和谐。
发动机盖中间隆起的镀铬线条是迈巴赫S级独有的设计，有了这条线超豪华车的气质瞬间就凸现出来了。
Digital Light像素式大灯是这代S级新有的黑科技，可惜在迈巴赫S480上不是标配的，要花2W多选装。
大灯的造型与上一代车型相比也简约了许多，并且大灯的形状依然是最新的奔驰家族设计语言，上一代S级的三道杠日间行车灯在现款车型上变成了三个点。
大灯的造型与上一代车型相比也简约了许多，并且大灯的形状依然是最新的奔驰家族设计语言，上一代S级的三道杠日间行车灯在现款车型上变成了三个点。
迈巴赫S级的前包围样式同样很简洁，用粗壮的镀铬饰条进行装饰起到了不威自怒的效果。
还有一个非常帅气的细节就是这台车的轮胎做到了完全和车身平齐，没有丝毫内凹，下盘非常扎实。
还有一个非常帅气的细节就是这台车的轮胎做到了完全和车身平齐，没有丝毫内凹，下盘非常扎实。
这辆车带空气悬架，能进行底盘高度调节，图中是车身升到最高的样子，对于这台车长5470mm轴距3396mm的庞然大物来说毫无违和感。
跑高速的时候车身会自动降到最低，降低后的车身姿态可以用贴地飞行的陆上商务舱来形容了。
跑高速的时候车身会自动降到最低，降低后的车身姿态可以用贴地飞行的陆上商务舱来形容了。
这代S级首次使用了自动伸缩的门把手，门把手上不但使用镀铬材质进行装饰增添豪华感，而且内侧还有梅赛德斯奔驰的英文字标营造高级的氛围。
门把手自动伸出时的力度还是很大的，目前没遇到过冬天下雪结冰后门把手冻住无法伸出的情况。
门把手自动伸出时的力度还是很大的，目前没遇到过冬天下雪结冰后门把手冻住无法伸出的情况。
C柱上的三角窗是迈巴赫S级外观方面一个标志性的设计，这个三角窗的出现能够保护后排乘客的隐私，打开后车门时不容易直接看到后排乘客的脸。
外观部分只有C柱上带有迈巴赫的logo，还是非常低调的，毕竟迈巴赫如今已不再是独立的品牌，前面的立标也换成迈巴赫会比较突兀。
外观部分只有C柱上带有迈巴赫的logo，还是非常低调的，毕竟迈巴赫如今已不再是独立的品牌，前面的立标也换成迈巴赫会比较突兀。
这两S480上配备的19寸双色大饼轮毂颜值非常高，保证豪华感的同时增添了些许时尚气息，轮毂上也有迈巴赫的英文字标，细节确实足够精致。
这台车提车时发现左后轮轮毂上的奔驰标掉了...目前一年多了4S店还没给处理好，最近销售提出来从试驾车上抠个标给换上的解决方案.....
这台车提车时发现左后轮轮毂上的奔驰标掉了...目前一年多了4S店还没给处理好，最近销售提出来从试驾车上抠个标给换上的解决方案.....
车门B柱位置的镀铬饰板也是迈巴赫S级专属的设计，常规的W223或者E级把这个位置贴成镀铬的还真有点hold不住。
车尾给人的第一印象无疑是四平八稳，迈巴赫S级圆润的车尾设计与宾利飞驰、劳斯莱斯古斯特这种超豪华轿车相比差异还是比较大的。
这代S级的尾灯辨识度确实不如上一代高，之前S级的三道杠尾灯能轻易的和E级、C级区别开。
尾灯点亮后充满像素感，视觉效果比上一代车型时尚。
尾灯点亮后充满像素感，视觉效果比上一代车型时尚。
迈巴赫S级的外观设计无疑是非常成功的，后来者A8霍希版与之相比少了些许典雅端庄的气质，而即将换代的7系完全走上了科技之路，迈巴赫S级依然是介于普通D级车与超豪华车之间这一细分领域的领头羊。
车尾的设计虽说简洁，但是上中下三根镀铬饰条也恰如其分地营造出了豪华感，排气管口中间的横杠还制造了双边四出排气的效果，气场很强。
史上最简约的D级车内饰
这代S级的内饰设计再次刷新了大家对D级车内饰的认知，中控台上只带有一块汇集了所有功能的大屏的设计像极了时兴的众多新能源车。
W223刚上市的时候我也感觉它的内饰完全不如W222，少了一些端庄、古典的感觉；然而实际接触过这款车后才发现它的内饰通过高级的用料和扎实的做工营造出来的豪华感一如既往地强，这种设计才是传统豪华与时代潮流的完美衔接。
W223刚上市的时候我也感觉它的内饰完全不如W222，少了一些端庄、古典的感觉；然而实际接触过这款车后才发现它的内饰通过高级的用料和扎实的做工营造出来的豪华感一如既往地强，这种设计才是传统豪华与时代潮流的完美衔接。
爱马仕橙的真皮配合上深色的实木饰板，正是新潮与古典风格相结合的体现。
橙色内饰确实比传统的黑色、棕色或者米色新颖许多，在劳斯莱斯以及宾利的内饰中也率先使用了类似的颜色。
橙色内饰确实比传统的黑色、棕色或者米色新颖许多，在劳斯莱斯以及宾利的内饰中也率先使用了类似的颜色。
12.3英寸的全液晶仪表尺寸足够大，没比中控屏小多少，仪表盘的界面设计同样具有传统元素，白色表底的主题配合上下面的MAYBACH字样再凸显了豪华感。
仪表台最上方的四个方形空调出风口造型很简单，全靠金属材质体现质感。
12.8英寸的OLED中控瓶尺寸只能算是中规中矩，好在屏幕的分辨率和操作流畅度都还不粗，屏幕下方还保留了音量等常用功能的固定按键。
美中不足的地方是中控屏的边框还是有点厚，边框如果能做到和手机一样窄视觉效果会更好。
美中不足的地方是中控屏的边框还是有点厚，边框如果能做到和手机一样窄视觉效果会更好。
前挡风玻璃上的梅赛德斯英文字样又是一个精致的细节，体现出了奔驰品牌的自豪感，在普通家用车上是不可能见到这种设计的。
车顶照明灯都是通过触控开启的，灯光缓缓亮起时非常优雅。这个位置没有出现传统的眼镜盒，安排上了一条效果很棒的U形氛围灯。
门板反而是内饰部分设计最为复杂的地方，不仅造型比较复杂，使用的材料、工艺种类也比较多。
暂且不说柏林之声音响的实际音效到底如何，铝合金音响罩的颜值就赢在了起跑线上。
前排座椅靠背后面除了比较常规的木质饰板外，还有一个迈巴赫logo，这种设计还是非常个性的。
B柱上的后排空调出风口在豪华车上很常见，不过金属材质的出风口就不常见了，精致感+1
原厂的金属材质门槛条省去了后期升级的麻烦，外侧门槛条上的MAYBACH标能发光，使上下车变得更有仪式感。
油门和刹车踏板表面是金属材质的并且中间都带有迈巴赫logo，通过细节体现豪华是这台车很擅长的事情。
配置方面几乎无懈可击
这台车的功能都集成在了中控屏里，方向柱左侧的常规位置除了手刹之外并没有其他案件，不过这并不意味着它的配置不够丰富。
虽然这是迈巴赫S级的入门配置，但是它配置方便的表现已经很不错了，就像电动调节方向盘这种细节配置也没有缺席。
虽然这是迈巴赫S级的入门配置，但是它配置方便的表现已经很不错了，就像电动调节方向盘这种细节配置也没有缺席。
一键启动和自动启停不是什么稀奇的配置，如果自动启停能设置成默认关闭就更好了。
空调控制虽然是通过中控屏控制的，但是屏幕中关于各项空调功能的按键尺寸都比较大，操作起来很方便且反应很灵敏
车内香氛装置是这代迈巴赫S级标配的，香水位于手套箱中，迈巴赫版的香氛在某宝卖900多一瓶，比常规的奔驰香氛略贵一点。
像座椅记忆、通风、加热之类的配置都没有缺席，遗憾的是这代迈巴赫S级全系都不带方向盘加热。
车内香氛装置是这代迈巴赫S级标配的，香水位于手套箱中，迈巴赫版的香氛在某宝卖900多一瓶，比常规的奔驰香氛略贵一点。
像座椅记忆、通风、加热之类的配置都没有缺席，遗憾的是这代迈巴赫S级全系都不带方向盘加热。
辅助配置在这台车上已经满配了，360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车都没有缺席，对于这台大块头的D级车来说，这些辅助配置还是很有用的。
迈巴赫S480配备了15喇叭的柏林之声音响，S580音响配置与这台车相同，只有迈巴赫S680才自带31扬声器的柏林之声。
不过15喇叭的音效我个人感觉已经非常不错了，如果把后视镜内侧的音响罩换成金属材质就更完美了。
不过15喇叭的音效我个人感觉已经非常不错了，如果把后视镜内侧的音响罩换成金属材质就更完美了。
听说选装31喇叭的柏林之声音响要花9W多，估计不是音乐发烧友不会去选这个配置了...
对于这台车来说，独立的后排空调控制按键的意义并不大，后排乘客自己去操作空调显得不够尊贵。
空调控制面板后面的四个type-c接口还是很实用的，能给手机充电。
空调控制面板后面的四个type-c接口还是很实用的，能给手机充电。
虽然这是一辆5座的迈巴赫，但是后排可调节角度的座椅依然没有缺席，后排座椅的配置也基本封顶了，只缺少了座椅按摩。
如今的智能手机越来越好用，车上的后排娱乐屏幕就变得装饰作用大于实用性了，除了儿童之外基本不会用这个屏幕看视频，而操作车辆的相关功能用中央扶手上的pad比用这块屏幕更便利。
这里有一点要吐槽一下，只有右侧老板座的后排屏幕能电动调节角度，左侧的屏幕角度靠手动调节，确实表现得有点抠门了。
这里有一点要吐槽一下，只有右侧老板座的后排屏幕能电动调节角度，左侧的屏幕角度靠手动调节，确实表现得有点抠门了。
重头戏是后排乘坐空间
加长轴距后的后排空间绝对名不虚传，除了高度不及价格相近的雷克萨斯LM之外，其他角度的空间表现都是一流的。
不过只要身高两米以内，坐在这台车的后排都不会有丝毫压抑的感觉。
不过只要身高两米以内，坐在这台车的后排都不会有丝毫压抑的感觉。
这代迈巴赫S级的座椅要比上一代车型柔软一些，坐上去又轻微的陷入感，十分舒服。
迈巴赫S580、S680都是四座的布局，后排多了小桌板之类的配置，显得更加尊贵，不过还是五座的S480更宜商宜家。
迈巴赫S580、S680都是四座的布局，后排多了小桌板之类的配置，显得更加尊贵，不过还是五座的S480更宜商宜家。
前排座椅一键最靠前并伸出脚托的功能突然不能用了，还没去4S查障，不知道有没有相同情况的车友...
后排中央扶手上的杯架也弹不出来了，这种小bug属实不应该出。
前排座椅的舒适度不输后排，前排的空间体验也是毋庸置疑的，毕竟D级车的尺寸摆在这里。
由于实用了悬浮式中控，多媒体大屏后面多了一个开放式的储物空间，即便如此，这台车在储物方面的表现也只能算是中规中矩，没有特别突出的地方。
得益于各项功能的操作都集中在了中控屏里，前排地台上省出来了不少储物空间，除了常规的杯架外还有容量很可观的储物槽。
中央扶手箱内的容积很常规，比上一代车型略大一点。
手套箱空间稍显局促，香氛侵占了一部分空间。
前排门板上的储物格还是足够大的，用起来非常顺手。
车门把手变成了一个很长的凹槽，用来储物的话容易划伤门板上的真皮。
后排中央扶手箱上的储物盒容积偏小，被无线充电板侵占了大部分空间。
迈巴赫S480的后备箱空间是足够大的，不像S680那样配备了车载冰箱，使后备箱空间变得很不规整，实用性大幅下降。
后备箱的功能性也不错，挂钩、电源都没有缺席，空间利用率也很高，侧面不规则的地方有魔术贴扎带能固定物品。
不带备胎对于德系豪华车来说是常规操作，后备箱地板下面省出来了一个容量很大的储物空间。
丝滑静谧是动态的特点
这台车行驶起来最大的特点就是丝滑、静谧，各方面的噪音抑制的都非常好，由于没有体验过现款的7系和A8，不好妄下结论，它的行驶品质至少是甩埃尔法好几条街的。
悬架调校方面，即便是在舒适模式下，也不能算是柔软无比，在路面连续颠簸的情况下还是能感受到一丝丝硬，可能和19寸的轮胎胎壁比较薄也有关系。
迈巴赫S480是配备了3.0T+48V轻混的动力总成，最大马力367匹，最大扭矩500扭米，即便是它的整备质量达到了2270kg，零百加速时间也仅需5秒多。
48V轻混对于节能带来的帮助还是很大的，这辆车在纯市区的情况下油耗仅为10个出头，确实不算高。
48V轻混对于节能带来的帮助还是很大的，这辆车在纯市区的情况下油耗仅为10个出头，确实不算高。
直列六缸的发动机马力虽然和迈巴赫S580以及S680上的V8、V12相差一大截，但是日常驾驶起来动力已经足够强劲了，无论什么情况下动力都是随叫随到，况且它的官方零百加速时间之比V12的迈巴赫SS680慢一秒，实际体感差距并不明显。
这台车的调校还是不会让人产生丝毫激烈驾驶的欲望，转向手感很柔和，刹车和油门都很线性，且动力输出很丝滑，从容淡定地开它才是正解。
9速变速箱的换挡逻辑完全没毛病，日常驾驶过程中也不会感觉到变速箱的存在，符合这台车舒适为上的调性。
行驶过程中望着发动机盖上隆起的线条和奔驰logo，难免感觉自己很是尊贵。
这台迈巴赫S480虽然车身尺寸很大，但开起来是足够灵活的，只是有时在饭店、商城等空间狭小的地方不太好停车，总体来说无论是自己驾驶还是请司机开体验都非常优秀。
目前迈巴赫S480已经没有如此夸张的加价幅度了，这台车的实际表现确实是比上一代车型优秀了一些，只要钱包充裕，200W以内买豪华轿车选它绝对没毛病。
这台迈巴赫S480虽然车身尺寸很大，但开起来是足够灵活的，只是有时在饭店、商城等空间狭小的地方不太好停车，总体来说无论是自己驾驶还是请司机开体验都非常优秀。
目前迈巴赫S480已经没有如此夸张的加价幅度了，这台车的实际表现确实是比上一代车型优秀了一些，只要钱包充裕，200W以内买豪华轿车选它绝对没毛病。
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