这是我的帕萨特，21款帕萨特330豪华版，如今已经行驶了22000多公里。在从21年3月开进家门到现在已经有3年多的时间了，在这2万多公里的路程中，它既陪伴我上下班途中的每一刻，也记录了自驾游中每一刻快乐的时光，是它让我告别了拥挤的公交车，也为我挡去了通程路上的风雨。如今它的外观、空间、动力等各方面都让我及家人满意，也让我从最初对它的陌生而变得熟悉，今天我就与大家一起来分享这款帕萨特的用车体验。

车辆型号：21款帕萨特330豪华版
用车坐标：湖南衡阳
提车日期：2021年3月
行驶里程：22121公里
陪伴时长：1150天

或许是因为职业和年龄的原因，在看到帕萨特的那一刻起就特别喜欢它的外观造型。虽然这款帕萨特的前脸依然沿袭了大众家族式设计，但却有所改变。让它在一贯的稳重风格有多出几分年轻化和时尚感。你看，进气格栅上的三层点阵式镀铬条，搭配那修长的全LED光源的大灯，给人一种一体化的视觉效果，处处透露出稳重而大气的氛围，而下方的双“C”造型的镀铬条，又完美地勾勒出前脸地轮廓，让整个车辆在稳重之余又增添了几分年轻化与时尚感。如果从侧身看，车辆的流线感更强，车身腰线细长流畅，几乎贯穿了整个车身，尤其是那车尾的小遛背造型，让整车又充满了运动感。而尾灯采用了流水式设计，让增强车辆科技感的同时又洋溢着一丝时尚与年轻。

在帕萨特的驾驶室里，可以感受到车辆各项功能设计布局非常便捷。在多功能方向盘上，自适用定速巡航的各个按键设计在方向盘的左侧，而车机控制键和仪表盘的切换键则分布在右侧，这样使用起来快捷便利，至于中控仪表盘在设计上也照顾到驾驶员的使用感受，屏幕明显略偏向驾驶员方向，这样再利用Carplay导航时照顾了驾驶员的视线。同时在副驾驶位一侧还贴心地设计有便于驾驶员控制的“老板键”，这样当副驾驶位乘客不会调节座椅的空间时，驾驶员可以一键协助调节，非常方便。

帕萨特330豪华版，全车采用了真皮座椅，并配有前排座椅加热和通风设计，同时还有座椅记忆功能以及主驾驶位电动腰托设计，这样不仅提升了乘坐的舒适性而且也省去了家里多人使用车辆时需要频繁调节座椅的麻烦。除此之外，车内的空间也是非常不错的，以我本人为例，身高176CM,体重78KG，在调整好主驾驶位的空间后，再乘坐后排时腿部空间也是绰绰有余。因此在每次自驾游时，朋友们都希望帕萨特能够随行。

这款帕萨特，虽然是低功率版但动力依然强劲。在停车起步时，油门一踩，动力马上提升，没有一点的迟滞感，而且在高速公路上，一旦需要超车时，即使你不用挂“S”档，只要你一给油，可以瞬间完成超车任务，在自驾游时遇上陡坡时，也依然感觉动力充沛，毕竟它搭载这EA888涡轮增压发动机。
由于自己喜欢自驾游，而在自驾游途中难免会遇上一些颠簸路段，而这款帕萨特在经过这些路段时，坐在车内也不会觉得有很大的震动，这一方面得益于座椅的舒适性，但更主要是底盘调校不错，很好地缓解了路面不平对车身地震动。
在实际驾驶过程中，你可以感受到方向盘转向精准，在遇到急转弯时只要稍微转动方向盘，就可以轻松完成转弯。特别时在下高速转入闸道时，即使车速保留在50KM/H时，你在转弯时也不会感觉车辆“飘”，因此车辆的稳定性还是非常不错的。

目前已经行驶了2万多公里，从目前来看平均油耗在8点左右，虽然在市区道路行驶时，油耗会在9点左右，有时遇到上下班高峰时还会出行11点左右的情况，但在高速路上的油耗会明显降低，平均油耗一般保持在5.5L/100KM左右，即使在省道上行驶，油耗也会保持在6.5L/100KM左右，因此从总体上来看还是比较省油的。

不满意的地方：
1、胎噪声大，车内隔音效果不佳。虽然在市区行驶，由于车速较慢，胎噪声在车内几乎听不到，但一但跑上高速公路时即使关闭车窗，车内也有胎噪声。
2、被动式胎压检测不够精准。这款帕萨特原厂自带了胎压监测系统，但由于是被动式检测，一旦轮胎出现胎压不足时，只会发出警示而不能准确标注是哪个轮胎出现问题。
3、carplay系统有待提升。这款帕萨特虽然可以采用carplay系统连接手机，但如果遇上水果手机的话，却不支持无线连接，需要车主自备一条数据线，采用有线连接。

这款帕萨特目前已经行驶了2万多公路，陪伴了我1千多天。在这些陪伴中，我看到了它的优点，也了解了它的不足，但总的来说瑕不掩瑜，毕竟它在外观、配置、空间已经动力方面让我满意，成为我日常出行中最忠实的伙伴，让我感受到车辆给生活带来的便捷。