好吧，能被厂家冠以“概念车”之名的，大多数还真只是一个概念，十有八九都是设计部头领喝高后的拍脑袋之作。不过马自达Furai风籁与那些唯一技能就是在车展上露露脸的作品不同，厂商为它准备的资料不是抽扑克牌决定的几个虚构数字，而是真真正正的测量所得值；这使得Furai风籁概念车开发过程中的幕后故事显得尤为吸引，well，再怎么样也要比单前脸设计就用了1000字的设计讲解有趣吧：

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它是“喝酒”的环保分子

赛车一般的外形很难让人们将马自达Furai风籁和环保二字联系在一起。的确，这是一款追求高性能的概念车/原型车，也没装备任何的混合动力系统（哪怕是像F1正在使用的KERS），但它自有对地球表现友好的方式。

秘诀在于燃料：马自达Furai风籁是首款依靠E100燃料（100%乙醇）运行的转子动力车辆，而E100燃料可以在农业生产的副产物（如玉米梗）处廉价且大量地获得，排放出的废气也化石燃料洁净的多。

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但它的引擎却是1986年设计的

“喝酒”而不烧油的引擎听着既时髦又高端，毕竟这也是近几年人类被逼急了才想出来的玩意。不过让人难以置信的是，Furai风籁之上有这残忍能力的引擎并非全新开发，实质上就是1986年勒芒赛场上马自达767B赛车所搭载代号13G的引擎而已。

这是一台排量1.962L的三转子引擎，仅作出有限改装便被装配到了Furai风籁之上；而凭借涡轮增压器的压榨，能输出最高达331kW/450PS的功率，并通过一具高效的X-trac 6速半自动变速箱悉数倾泻于后轮之上。

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让人意外的是引擎输出比原来更有力了

不要以为小排量大输出是靠今天技术才能达到的高度，实际上这台1.962L转子引擎在当年“仅”有294kW/400PS的总功率，也只是比赛规则要求马自达限制引擎输出的结果而已。

转子引擎的做功方式与往复式引擎有极大的不同，其中心轴（等同往复式引擎的曲轴）转一圈，每个转子可做功一次，因此其排量利用率也要比往复式引擎高出一倍（也就说这引擎可看成是3.8L排量的往复式六缸引擎）；再加上转子引擎自身消耗动能较小，峰值转速能提升至更高，拉功率对于它而言实在不是什么难事。

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但它的极速却只有290km/h

331kW/450PS的功率在一般高性能轿跑车之上可以拉出300-320km/h左右的极速（虽然这个级别的车型一般都会被电子限速到250km/h），但Furai风籁却只能跑到290km/h，与它那比超跑更超跑的外形不甚相衬。

作为补偿，Furai风籁的0-100km/h加速只需 3秒 左右便可完成，而这一指标可是很多动辄超500PS的“大力士”们可望而不可及的；当然换挡快如闪电的半自动变速箱也有功劳。

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这主要是因为超过0.36cd的超大风阻系数

除了加速快，Furai风籁跑起圈来也是虎虎生风：据马自达方面表示，在世界上大多数赛道上面，Furai都能做出甚至不输F1赛车的圈速，笔者不明觉厉（虽然不明白各种参数都输的Furai怎么比F1快了，但还是觉得很厉害的样子）。

众所周知，跑圈速与跑极速的最大不同就在于气动布局是偏向低阻力还是高下压，而用脚指头想想都知道Furai采取的方案是后者。事实上，为了获得接近车重80%的下压力，即使除去那大得夸张的尾翼，Furai风籁的风阻系数依旧高达0.36cd。

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而马自达开发它的目的在于——

这个问题在Furai风籁推出当时引发了业界内外的各种猜想与传闻，例如：马自达要以此打响E100燃料引擎的头炮、马自达要重新回归勒芒LMP1组别的争冠队列、马自达要推出一款凌驾于RX-8之上的高性能作品等等。

实情是，马自达在当时更倾向于直接在Furai风籁的基础上开发出量产版车型并推出市场（换句话说就是 超跑 了），不过后来这个计划没了下文；而Furai风籁对马自达量产车产品阵列的唯一影响，可能就只有马自达3星骋的外观设计了。

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最后，它的们是这样打开的哦：

如果Furai风籁真像马自达之前所讲那样将实施量产，那排期方面估计怎么也要到2015年左右，届时复刻加强版RX-7也差不多要登场了，而后者才是马自达铁杆万年粉的心头好，莫非Furai风籁届时又会成为像雷克萨斯LFA那样的小众高端货？