前言：个人只是普通工薪阶级，本来没想这么快入手个人的梦想之车，但由于近期的一些经历感悟，明白要珍惜当下，于是毅然入手。多数牧马人车主都是隐藏大佬，在诸位眼里这车只是一台玩具，主要精力都在去野外把车嚯嚯彻底扔到4S-开自己的豪车去4S催促快点把车修好-再去野外使劲嚯嚯的循环中，个人这种敝帚自珍的言语还请见谅。也感谢武汉锐吉的陈军老总，从我第一台自由光与他结缘开始已经相识10年，其作为武汉牧马人越野车队的主要组织者以及开4S店之前武汉最大的牧马人改装维修店之一，让我有多年的时间不断了解牧马人的越野改装维修相关内容，对自己的梦想之车有了全面了解。其实买车之后我就想写这篇文章，但是我最终忍住了，因为刚入手使用经验还不足，很多车友在关注这个车，我也不能随意的给自己梦想之车发表不实言论，刚好最近有时间与全家出行旅游了一段时间，半个多月自驾1.3万公里，各种路况各种环境都使用到位了，自身也从事机械维修行业十几年，对车还算了解。感觉有资格向各位分享了。

一.个人对牧马人的认知。
在我看来牧马人是让广大车友误会最深的一台车，容易坏，舒适性差，油耗高已经是普遍的共识，甚至于很多自媒体和个人发帖谈起牧马人，不加上这些标签都显得不专业，没吸引力。在我入手之前我也或多或少有类似的认知。而通过我的分析，这些错误的认知大体来源于以下几个方面。
1.牧马人10车9改（这里的改装不是美容改装，而是涉及底盘，动力等核心改装），由于牧马人的改装潜力巨大，改装方案很多，也就导致了牧马人改装后跟素车的差别巨大，不合理的改装或者巨幅的改装势必给舒适性，油耗和可靠性带来很大的影响。
2.牧马人多数车都是要去野外嚯嚯的，这种重度用车环境下，也会导致上述问题。
3.牧马人每一代的更新还是比较大的，有的车主说现一代的JL与上一代的JK完全是两款车，尤其是舒适性方面，这种换代巨幅更新的情况跟我们常见认知里那些个轿车suv换代就更新个动力甚至就改个外观加点小功能的情况完全不一样。
再加上除非是牧马人车主，普通人日常偶尔接触一次牧马人大概率接触的也就是重度改装，重度越野，老款型号这些个情况，人云亦云，这车的口碑基本上定型了。
因此要理性看待这台车，油耗高？你一台素车正常开能高到哪去。舒适性差？素车其实跟普通SUV没有什么大的区别。容易坏？你得看用车环境，得看看牧马人的越野强度，换其他车去不是坏不坏的问题，而是直接报废的问题。

二.选车经过
这是我入手的第三台Jeep。跟上台一样，我换车之前是完全不想考虑Jeep的，广汽菲克那种不负责任让我厌恶，我的目标放在了国产越野车上面。个人用车需求就是要具备基本的越野能力，不要求去爬一米高的巨石一米深的河流，但是最起码要能带我去绝大多数人迹罕至的美景之地就行。虽然牧马人仍然是我的梦之车，但是价格高，配置低让我并不想考虑，国产的越野车型不论是功能或者性价比确实非常有吸引力，但是看来看去我最终放弃了，原因有三。
1.国内的车企内卷的形势让我恶寒，已经内卷涉及到安全及关键部件用料了，这让我很无语。
2.对于越野车，大容量电池新能源的方式并不适合，车子太重了，轻易到达3吨，但仍然采用的是一两吨普通油车的结构和部件，就如同拿30年前的老式机箱组装了最高配的处理器和显卡，能用是能用，但是性能和质量要大打折扣，就如同我了解的某车，底盘件非常容易出问题，四五十码过个坑四轮定位就坏、底盘件就变形，不是用料不好，电动的大扭矩和更重的车身，底盘件承力太大。
3.部分车企的花花肠子太多，各种偷换概念、避重就轻搞得我不胜其烦，有时候看的好好的，结果再仔细看看发现了广告中的小字体，坑全在里面，搞得人无比郁闷。
最终兜兜转转还是回到了牧马人，由于之前的了解，我只是简单的试驾十几分钟，就下单了。

三.选车理由
其实是差点入手国产烈马的，这边jeep销售也很爽快，说他认识烈马4S店的人，我确定想要他可以帮忙打招呼给优惠，但是最终还是选择了撒哈拉。具体理由如下。
1.中规牧马人舒适性要比加版中东之类的好，而且到4a功能的分动箱可以在铺装路面上也可以长时间使用四驱模式，避免了机械式分动箱跑铺装路面只能使用两驱模式的尴尬。
2.中规牧马人现在优惠很大，比很多平行进口的价格要便宜，售后也有保障。
3.个人没有重度越野需求，卢比肯用不到，舒适性更好的撒哈拉更适合我。
4.国产烈马确实性价比非常好。但是研究了几天我认为国产烈马问题不小，首先是有很多设计缺陷，最让我震惊的是总线束就在轮胎上方，有个视频里一过坑轮胎一颠居然把总线束顶坏了，车辆直接瘫痪熄火，如果在上下坡或者紧急情况下这玩意简直是要人命的节奏。加上车内空间比牧马人还要小，变速箱质量也不咋样，最终放弃了。

四.用车感受
购车至今五个月已经开行大约2万公里，其中新疆自驾游1.3万公里，武汉通勤及周边游玩7千公里，应该是涵盖了日常用车的所有环境。
提车后改装不多。加了车顶隔热，贴了隐形车衣，做了底盘装甲喷涂，装了车顶平台。核心部件都没有动，纯纯的素车。
1.驾驶操作感受：跟普通的suv没啥区别，噪音、方向盘虚位确实存在，但也就是九十多分和八十多分的区别，没有网上某些人说的那么夸张。
2.舒适性方面，后排座椅坐起来确实没有普遍SUV舒服，前排区别不大，噪音跑高速120以内还好，再大噪音就很明显了。跑长途没啥区别，照样是一天1000公里，开完没什么不适的。
3.动力系统方面，买之前我是有芥蒂的，还是有V6情节，但开了一段时间后，2.0T纵置发动机加8AT变速箱不论是动力还是平顺性，油耗都不比老款JK的V6差，很多地方还要超越，也就释然了。
4.之前的误区，我一直以为牧马人开起来应该很笨重。但实际上开起来不但不笨重。甚至很轻巧，可能跟他纵置布局加后驱的模式有关，这车在城市开起来很顺滑，转弯半径比我之前的车还要小，原厂的将军AT胎舒适性很不错，跟普通家用胎没啥区别。
5.安全性方面，这车就是典型的测试没赢过实战没输过。通过实际车友的反馈来看，牧马人的安全性相当不错，虽然车顶用的复合材料，但是强度远大于普通铁质车顶，缺点就是没啥韧性一次性的，翻了车基本上就得换新的了。

五.该车满意的地方
1.最满意的就是这套动力配置，纵置发动机加纵置8AT变速箱和后驱的黄金搭配，车子开起来很爽。而且发动机变速器分动箱都属于非常稳定可靠的设备，几乎不用担心出问题。而265马力400牛米的动力确保了这台车几乎不存在动力不足的场景。
2.强悍的四驱系统，这次新疆之行，雪地，沙漠，沼泽，河滩，戈壁，快速海拔上下坡，各种路况都遇到了，四驱系统用起来得心应手。当然最让我惊喜的还是4L模式，在老家刚耕完半米深的松软地，4P模式开进去车子动起来显得迟钝，切换到4L后闲庭信步一样感觉就像在铺装路面下坡路开一样。
3.扎实直观的用料，偷工减料在这台车上根本不存在。底盘那些粗壮的部件让你看起来就安心，不使劲去嚯嚯，想把这台车快坏还是不容易的。
4.带给你足够的自由感觉。这种感觉是全方面的，开起它来你的心情比其他车能放松一大截，而所谓方向盘虚位大的“副作用”就是你可以更加自由洒脱的开车，不用再像开普通车一样，总怕路上那边有个坑这边有个坎把车子四轮定位搞坏。车辆的改装潜力巨大，车内车外上百个预留点，想加什么加什么，你不需要苦恼加不上去，只需不断的发挥你的想象力即可。
5.JL更倾向于舒适性，与上一代JK比起来牧马人的设计更加的照顾到舒适性和家用了，这在设计理念和选材方面多处都体现了出来。就如同上面说过的具备自动四驱功能的分动箱，再也不会出现铺装路面前后桥开硬连接的四驱容易翻车的风险了，至于牺牲的那些高强度越野的耐操性我用不到。
6.音响效果很不错。由于具备防滚架，车顶上可以肆无忌惮的塞两个大号喇叭进去，这种物理外挂导致了这车天生立体声效果拉满，再加上阿尔派音响的加持，音质效果非常不错。
7.用车成本不高，可能与大家的认知不同，这个车的用车成本相对确实不高（当然你要舍得花钱各种改装也是无底洞），油耗看下图我统计的平均10个油，一公里七八毛；维修方面由于车辆的是高度模块化的设计，很多配件都可以单独更换，加上国内非常完善的牧马人售后改装市场，各种配件的价格并不贵，保养里程一万公里一次，五六百块钱。所以说整体花费相比而言并不高。

8.车内外拓展潜力巨大，例如车内的防滚架与车身存在诸多缝隙，可以放置很多物品，这次去新疆安装的车顶平台居然没用到，上次开大指挥官去的时候同样多的东西还需要放在车顶的。
六.该车存在的通病和可能大家存在的认知误区
1.漏雨，这是最热门的问题。我遇到过没？遇到过一次。都漏吗？老款多，新款漏的少。而据我观察，这台车的雨水排放系统设计还是比较合理的，前几年的JL上面漏的几个点都补强了，但是由于车顶，车门，前挡都可以拆卸，靠的都是胶条防护，那么就需要日常会清洗保养胶条，如果拆卸复原不到位，清洗保养不到位是有可能漏雨。当然我也发现了一处设计缺陷在特殊场景下会漏雨。那是在一次大暴雨开行中，我开的比较快来了个急刹，车门顶上漏了点水进来，原因也很简单，车门上有一根最粗的导雨槽，他负责把车顶的雨水倒入车门底部，他的尾端加长但是处敞开状态，正常情况下雨水依靠重力都会往下流，但是如果暴雨天高速行驶下急踩刹车的话，雨槽里面存在大量的雨水部分因为惯性会从尾部甩出来，当然介意的话拿个胶布堵一下即可，我感觉小概率事件不管他。
2.防冻液水壶渗漏。防冻液水壶与涡轮增压器位置很近，要受到上千度的高温炙烤，厂家也知道这个问题，用了强度更大的玻纤尼龙材质，但是如果长时间剧烈驾驶或者高强度用车，高度炙烤加上壶内的高压就可能出现冷却壶开胶渗漏，通过各种视频来看，越是高强度越野越多越容易坏。日常使用坏的概率不大，觉得担心可以换个铝合金壶，当然我自己花了二十几块钱防护了一下，我感觉这个问题应该能避免，后面具体说。
3.空间小，但也能满足家用，后座椅放倒睡觉我175的身高勉强能睡。
4.车辆容易出现异响，这次跑完新疆出现了轻微的异响，其实就是车上胶条出现了干燥和灰尘干磨导致的，清洗养护就可以解决。
5.牧马人的车身结构跟传统车有很大区别，车顶车身车门和前挡都是可以拆卸的，所以不要以普通车的认知去分析它。
6.不要被网上各种危言耸听的非承载式车身的优缺点忽悠洗脑。理性看待，所谓的情况确实属实，但也就是百分之十左右的差别，被这些人夸大成了百分之五十甚至一百。
7.车子跑高速遇到窄的凸起会比较难受，例如京新高速不知道什么原因，几十米就一根横贯车道小腿粗细的隆起，车子高速通过的时候晃得比较厉害（同样速度过比较宽的隆起没事）；方向盘虚位的问题得适应，有但没网上说的那么夸张，所有车都有方向盘虚位，理性看待。虚位小开起来不需要频繁修正，但是过坑过坎容易伤底盘，反之亦然。牧马人开高速方向盘修正比我想象的要好，虽然要经常修，但不频繁也不会增加体力消耗。

七.遇到的具体问题
1.变道辅助误报警过几次，重启恢复。都是在同一个风力发电厂附近，应该是电磁干扰。
2.这次去新疆后左后灯出现了水珠，晒了好久都出不去，说明密封性没问题，应该就是频繁出入高低海拔地区导致冷凝进去了。
3.新提车后空气滤芯和空调滤芯比较脏都换了。
其余没有遇到什么问题，这个车做工用料确实很扎实，不容易坏。

八.该车的购买建议
1.你要具备基本的动手能力，如果连换个空气滤芯都不会，那建议慎重。如之前所说，这个车模块化程度很高，车身胶条也很多。你最起码要会清洗保养胶条吧（难易程度跟换空气滤芯差不多）。可惜很多车主达不到这种程度，有些甚至玻璃水都不会加，这种情况开牧马人确实有点难。至于胶条的保养很简单，只不过是每年把缝隙里面的灰尘杂物擦干净，再喷一层矽质润滑剂就行了。
2.牧马人素车的越野能力已经很强，按照Jeep中国越野路书定义，素车撒哈拉满足8级以下路况，卢比肯10级，而普通人日常遇到的烂路也就三四级，喜欢中度越野露营玩的路况也就六七级，所以牧马人不是说必须要改装。
就聊这么多吧，上述仅代表个人浅薄的观点。不对之处敬请谅解。