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【车主达人·趣谈车】年轻时的梦还在吗?而立之年圆梦GT3 RS
1 22 发布于 广东 2023-03-04 10:24:36 只看楼主 精华标准
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现如今除了GT系列,
你几乎不可能买到自然吸气的新时代911,
当涡轮增压已经成为了避免不了的因素外,
少有的大排量自然吸气已经开始变得稀少且令人怀念。



尽管有不少数人体会不到从中的魅力,
但是最新的GT3/GT3 RS还是坚持着自己的底线,
尽可能让高转自吸能存在你们的脑海里,
甚至也为了证明自己所存在的意义。


和GT2 RS不一样的是,
GT3 RS的魅力很明显更加受到消费者的青睐,
GT2 RS很快,圈速也确实够吸引,
但从中的声浪和乐趣也是没有GT3 RS这么吸引人的,
这两台车在保时捷的地位其实不冲突,
甚至有点相辅相成的感觉,
这一对组合能够扛住很多赛道版车型的冲击,
两台都是接近于赛车的量产合法上路车型。


在很多GT系列车主的心中,
牛马伦也代替不了GT系列在他们心中的位置,
就是这么奇妙,这么特殊,
这台车的车主在前年购入了991.2 GT3,
时隔一年后再次幻想起自己高中脑海中的GT3 RS,
做了多次思想斗争的他还是决定把GT3换成GT3 RS。


991.2 GT3 RS的前脸和我之前所分享的991.2 GT3几乎一样,
无论是大灯的造型还是前杠的造型都没有太大区别,
大灯的高度调整也可以延时关闭。

相比于992 GT3,
个人认为这个前脸会更凶更有棱角,
更夸张的进气格栅,样式更加凶猛且犀利无比。
这一代911也是我最喜欢的一代,没有之一。

我认为最好看最吸引的部分,
依旧是这两个硕大帅气的刀片式进气口,
没有GT2 RS那种过于夸张,
也没有普通911的那种圆润保守。

GT3 RS的前备厢盖采用碳纤维强化塑料材质,
而选装了Weissach package的则是更轻量化的纯碳纤维材质。

前脸可以看到前备箱的盖子上是有不一样的,
因为这台车选了Weissach package,
所以你们很明显的看到这是碳纤维前盖。

前盖上的这两个NACA是刹车通风口,还能增加下压力。
如果不选Weissach package,
那么前盖和车顶则是和车身同色,
你们觉得选这个套件有没必要呢?

另外在RS系列上,
保时捷为了减重,
把GT3 RS的前后LOGO都做成了贴纸,
可谓是将轻量化做到了极致。

整套Weissach package的费用是196700元,
换来的一系列配置包括外露可见的:
碳纤维前盖
碳纤维车顶
碳纤维后视镜壳
夸张的碳纤维尾翼
碳纤维方向盘
碳纤维换挡拨片
头枕上的Weissach package标识
轻量化轮毂
底盘上的一些细节也换成了碳纤维。

接近20w的套件价格配上这一系列减重,
整套Weissach package在原有基础上再减轻28kg,
其实如果你的人够轻就可以省下来了,
想一想这是不是划算多了。

所以到现在为止,
即使992推出了GT3/GT3 RS,
如果论颜值的话我还是会选择991.2的款式,
无死角的帅,也没有过于夸张的设计元素,
恰到好处,低调的同时充满着赛道的血性。


到了GT3 RS的车身侧面,
最吸引人眼球甚至在等红灯和你并排时,
都能够有着非常不错的回头率,
最夸张的无疑是这个大尾翼,
侧面已经可以看出这台车装备了夸张的空气动力学套件。

比较特别的是,
这台GT3 RS门板上在选配时选了移除GT3 RS拉花,
这一点有点可惜,
我和车主一致认为这也是RS车型必不可少的一项,
虽然是贴纸,但是有拉花会更符合历代GT3 RS车型的元素。

同时轮毂和GT车型一样,
采用中央锁止式设计,
为了更加极致,
这台GT3 RS的轮毂也换成了GT2 RS的铝镁合金轮毂,
刹车则没有选装更加硬核的碳陶瓷刹车。

走到了尾部,
眼光还是离不开这一个夸张的大尾翼,
从后方来看或者跑赛道时,
“合法上路赛车”的名号真不是吹的。

同时再次强调的是这个991.2的尾灯,
这个也是我喜欢991.2 GT3 RS的一个很重要因素,
“嵌入式”的尾灯造型层次分明,
凌厉的线条造型真的太适合搭配这个尾翼了。

排气采用了中置两出的布局,
GT3 RS的整体尾部造型看上去更加具有肌肉感,
你们可以发现991.2 GT3后方的两个肌肉背,
在GT3 RS上已经消失了,
但是这并不妨碍GT3 RS的尾部丰满程度。

打开GT3 RS的车门,
可以看到最醒目明显的门板标识,
碳纤维发光门槛也是需要选装,
价格是5600元。

而内饰部分其实是没有太多亮点的,
基本上GT3 RS上面的配置和GT3并无太大出入,
同时布局上也是很经典的991系列保时捷风格,
即使是上到RS系列也差不多。
GT3 RS的内饰部分就没有过多的亮点。

中控下方还是保时捷最应以为傲的PDK 7挡双离合变速箱,
换挡速度又快又准完全不用怀疑
旁边一排基本上都有选装标识,
原装就有运动排气的阀门,
打开之后再配合PDK SPORT,
这有你爽的。


绝佳的赛车桶椅,
选了Weissach package之后,
可以在座椅的头枕上方看到标识。
而如果你没有选装Weissach package,
显示的标识则是GT3 RS。

无论是造型还是包裹性,
在我心中一直都是一流的表现,
而且这座椅压根不会坐着很累,
更多的是享受,
但是上下车不便这倒是真的。

RS的特别之处在于绳子关门的设计,
也是将减重做到了极致。

对于国内用户来说,
无法装备防滚架可能是一个不大不小的遗憾,
不过这跟保时捷没什么关系,并不是他们的问题。

所以有许多GT3/GT3 RS/GT2 RS车主都会后期安装防滚架。
再接着往好的方面想,没有防滚架,
座椅后面的空间更大,
放置随身物品也更便利一些。


能享受到这台赛道利器的驾驶感受真的是绝了,
991.2的GT3 RS,
依然搭载的是4.0L自然吸气水平对置发动机,
最高转速可以达到9000转/分,
与这台高转发动机所搭配的,
是保时捷引以为傲的7速双离合变速箱。

而这台变速箱和普通版绝对是有不同的地方,
在保时捷的调校下,
这台变速箱变得异常暴躁,
虽然GT3 RS和GT3一样没有怠速,
但在这方面的差异下,
GT3 RS会更好上手,
油门的掌控也更容易掌握。

比991.2 GT3多了21匹马力,
同时在GT2 RS的700马力面前,
会显得有点差距?
这你就错了,
GT2 RS是有着涡轮增压的加持,
是奔着破各种赛道记录而生的,
再者你也可以发现其实GT3 RS的圈速也并不慢,
甚至有技术的车手能逼出更强的GT3 RS。
GT3 RS更多的是让车主们享受到操控的极限性和高转自吸的声浪。


把排气阀门打开后,
不断降档所伴随着的发动机引擎声,
不断在后方传来,
深踩油门高转下的转速攀升途中,
脑海里面已经浮现排气回火的炸裂声,
如果车主再把Dundon Cup Race headers + Crack pipe的搭配换上就真的是无敌了。

GT3 RS拥有后轮转向的同时,
还可以调整倾角的束角,
目的就是为了让你找出最适合你自己的赛道驾驶风格,
尤其是高速过弯时,
非常平顺的4.0L自然吸气发动机,
让你真的不愿下车,
想把油用光再回家。

极其线性的动力输出,
是现在这些带涡轮的牛马伦车型所没有的,
即使是上到了赛道版车型,
赛道的散热能力还是GT3 RS更胜一筹,
这也让更多的其他品牌车主选择换GT3或者GT3 RS,
如果你是一个狂热的驾驶爱好者,
GT3 RS给你的感觉会让你完全不会后悔。

同时这也是一台能让你不断学习的车型,
每次出弯时车尾不安分的甩动,
加速时的线性推背感,
都能够让你的驾驶技术得到提高。

我还是想引用我在分享GT3的那段话,
能够一直坚持把大排量自然吸气放在GT3/GT3RS上面,
我觉得这是保时捷一直所遵循的造车理念,
在涡轮当道的时代,
在越来越多品牌推出新能源车型的时代,
大排量自然吸气车型成为小众是注定的,
但是存在即合理,
凭借着强悍的实力和充满魅力的驾驶感受,
我觉得就够了。

保时捷这个品牌在对待自家的GT车型时,
都会把赛车的技术放到量产车中,
GT4 RS引进很明显也是好事,
而GT3/GT3 RS/GT4 RS的存在,
会让自吸军团更加强悍,
每台车都有着自己的独特魅力,
能看见GT3/GT3 RS/GT4 RS在路上跑的景象已经是很多车迷所欣赏的。


最后,
在如今这个时代,
能拥有一台这么完美车型的车主,
是非常幸运的,
同时也期待车主能把他的下一个必买车型GT4 RS拿下,
大排量自吸可以越来越少,
但这类车型不会被替代。

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