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转一篇高6配的韩泰K407评测。看来得换胎了。稍后送妞

1 11 发布于 2010-03-16 21:01:26 只看楼主修改帖子

转载的一篇高尔夫标配韩泰k407轮胎的测试***

日期：2007年8月6日下午
天气：多云空气温度29.3℃ 地面温度28.4℃ 湿度80%
道路：长直道 2.0km 雨后柏油路面水膜厚度不超过0.5mm
试验车：上海大众斯柯达明锐1.8TSI，6挡手自一体变速器，前置前驱
行驶里程：4000km
测试车总重：1500kg
轮胎：韩泰（Hankook）Radial K407，205/55 R16 91V，对称花纹
胎压：前：2.2bar后：2.2bar

    轮胎是车的跑鞋，好轮胎可以充分发挥车辆的性能。韩泰Radial K407是目前国内OEM市场最常见的一款轮胎。有相当一部分准车主在拥有爱车的同时，也会成为韩泰Radial K407的用户。那么，整车厂缘何给予其厚爱？我们的测试报告给您答案。
    测试说明

    当车辆以60km/h的速度行驶在2mm厚的水膜上，四条车轮的花纹每秒可以排出近20L雨水，而饮水机上的大桶纯净水也不过18.9L。为此，我们特地选择在潮湿路面上进行本次测试，以考查其在非理想情况下的表现。而且，除常规项目外，我们对潮湿地面的轮胎噪声也有所考量。
    胎纹分析

    205/55 R16的尺寸是目前A、B级车的常用尺寸，兼顾舒适性（扁平比）和抓地力（胎宽）。均匀分布的三条纵沟花纹不仅可以提供很强的侧向阻力，提高过弯性能，而且确保散热性和经济性（滚动阻力）。K407轮胎并没有明显的横沟花纹，而是有很多一定角度的斜纹，不仅抓地力强，有排水作用，而且还能克服纯横向花纹滚动阻力大、易磨损的不足。不过，轮胎花纹也是胎噪的“罪魁祸首”，K407轮胎的表现值得期待。
    产品品质考查（制造工艺、材料质地、动不平衡）
    用于测试的4条K407轮胎产自韩泰中国工厂，是上海大众斯柯达明锐1.8TSI的原配轮胎。全部样品均行驶了4000km左右，纹路棱角清晰可见，没有异常磨损。从全新的备胎上看，制造工艺良好，加工痕迹不明显。搬运过程中感觉分量十足，安装时动不平衡量很小，全部样品均不超过15g，在同级别产品中处于中上水平。
    冷态及热态制动测试（100 km/h ~0）

    由于地面温度仅有28.4℃，所以轮胎的温度并不高，需要尽快令轮胎进入工作温度。制动时ABS系统与K407轮胎配合良好，制动踏板剧烈反弹，而轮胎几乎没有“拉带”现象，抓地力被充分利用。最终冷热态的100km/h~0的制动距离分别为45.76m和44.91m，潮湿地面上的表现十分出色。
    起步加速测试（0~100km/h）

    明锐1.8TSI的发动机在1500rpm时就可以输出250Nm的超强扭矩，这对K407轮胎提出了挑战。全油门起步瞬间，ASR灯频繁闪动，但车轮仍有不足1秒的打滑迹象，随后车辆平稳前行，表现出较好的纵向抓地力。当车速达到100km/h时，胎面噪声开始明显，这在下面的测试项目里将进行深入分析。
    匀速噪声测试（40km/h、60km/h、80km/h）

    波长不同的声波并不会叠加，只有最大的声音会被噪声仪采集，因此不必担心风噪对测试的影响。

    经过多次测试，40km/h、60km/h、80km/h下的结果分别为77.3dB、80.1dB、81.0dB。60km/h与80km/h的结果如此接近，是因为风噪开始明显，逐渐压过胎噪。我们感觉K407轮胎在性能与舒适的天平两端更倾向于前者，因此公路的行驶噪声一般。
    阻力系数测试（20km/h~0，阻力系数）

    这项测试主要考察胎面花纹。一般来说阻力系数越小，轮胎就越省油。纵沟花纹可以降低阻力系数，而横沟花纹则有相反作用。在柏油路面上，我们测出的空挡滑行阻力系数为0.0103。考虑到传动系统的阻力因素，K407轮胎自身的滚动阻力系数不高于0.01，比冰面上的滑动阻力系数还低，表现非常出色。
    绕桩测试（20米×10）

    从韩泰的产品定位图上看，K407轮胎在定位高端的同时，也略倾向于运动，难怪像帕萨特领驭、马自达6、速腾这些讲究操控的车型都不约而同地将它作为原配轮胎。我们的测试表明，尽管路面有些湿滑，但绕桩表现仍逼近干燥路面，三条纵沟的抗侧滑作用功不可没。瞬时的负荷转移没有给K407带来太大麻烦。最终的平均车速达到62.75km/h，表现相当出色。
    紧急变线（标准车道）

    即便以80km/h进入变线区域，变入旁侧车道不费吹灰之力。将车速提高到90km/h，情况急转直下。仍旧可以按照预定线路行驶，但转向不足已相当明显。明锐的硬朗悬架无法改变K407轮胎侧壁偏软的现实，操控表现受到限制。加之明锐配备没有ESP电子稳定系统，100km/h时车辆干脆冲出车道，180度掉头后横向划出近10米距离，明显偏离预定轨迹。最终，K407轮胎的成绩定格在95km/h。能够在潮湿路面上表现如此出色，已属中上成水准。测试过后，路面有变干迹象，说明轮胎花纹的排水能力很好。
    测试结论

    尽管不能与顶级轮胎相提并论，但作为一款原配轮胎，K407轮胎尽职尽责地履行驾驶者的指令，忠实地表现了上海大众斯柯达明锐1.8TSI的优秀性能。不论传递250N·m的超强扭矩，还是激烈操控时的抓地表现，都交出了一份令人满意的答卷。尽管K407轮胎的胎壁支撑力不足，对车辆的操控极限有所影响，但以此换来一定的舒适性，我们认为是值得的。良好的综合性能，再加上一贯的实惠价格，难怪韩泰Radial K407轮胎会博得整车厂的厚爱。同时在替换市场，它也是不错的选择。

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