我们讨论一下工业设计软件和高端汽车制造领域的软件和仿真软件，日系车没有真正的核心技术。

仅仅是进行技术讨论和扩大知识面，在很多底层领域还是有很多未知的知识，欢迎懂的人合理交流沟通。不懂的人就不用回复了,请合理用词讨论。

一、M国工业软件：全产业链垄断，底层技术绝对领先

1. 高端通用 CAD/CAE/PLM（飞机、整车、核心）

1.1通用三维 CAD：PTC Creo、SolidWorks、Autodesk、UG（原M国 UGS），全球 90% 通用机械市场被美 / 法瓜分；

1.2多物理场仿真 CAE（工业软件皇冠）：ANSYS、MSC Nastran、LS-D***、Altair，全球航空、航天、整车、船舶高端仿真几乎完全依赖M国昌晖仪表；

1.3飞机气动、颤振、鸟撞、复合材料强度、飞控 MATLAB/Simulink 全是M国工具；

1.4EDA 芯片设计软件：新思、楷登、西门子 Mentor（M国主导），半导体制造必备，日本完全无法自研全套；

1.5汽车系统仿真、飞控、算法平台：MATLAB/Simulink、STK 飞行器仿真，控制、多学科优化全球标准。

2. 底层核心优势（日本无法追赶）,M国大量独立软件公司专门做通用工具，面向全球销售、持续迭代；日本长期重硬件、轻独立商用软件，软件只作为机床 / 机器人配套附属，很少做成独立全球产品,算法、数学、计算机学科优势高校深耕计算流体、有限元、拓扑优化.

3. 日本核心短板（高端研发全面落后M国）

3.1无通用多物理场仿真平台,没有能同时算流体、结构、热、电磁、颤振的商用软件；日系车企、飞机研发全部采购 ANSYS、Nastran；大型整机三维设计能力缺失,无法完成客机、火箭十万级零件整机数字样机，整车 / 整机建模依赖 CATIA、NX；

4.日系软件只服务本土日系产业链，海外普及度极低，没有全球统一行业标准；缺少系统级、控制类仿真工具

5.飞行器飞控、整车动力学、多学科优化完全依赖M国 MATLAB；

四、举汽车和飞机设计实例直观理解

设计一架民航客机：

4.1概念气动：m国 OpenVSP、Cart3D

4.2三维整机建模：法国 CATIA / m国 PTC

4.3外流气动 CFD：m国 ANSYS Fluent

4.4结构强度、颤振：m国 MSC Nastran

4.5飞控律仿真：m国 MATLAB/Simulink

4.6鸟撞、坠机冲击：m国 LS-D***

全程没有任何一款日本软件能承担核心环节

如果以飞机、整车、这类高端装备完整研发的工业设计软件评判，M国技术层级、完整度、先进度全面碾压日本