【前言】
先跟大家说一下背景信息，正值元旦假期要回一趟老家，单程距离在150+km。我写这个文章的主要意义，就是给大家展示下这车的高速能耗，尤其是展示馈电状态下的能耗，从而给大家的购车、用车、选车带来一定的参考。

【参数信息】
23款的荣威D7 DMH，当前的室外温度是零下4摄氏度，整车的整备重量大约在130kg，高速通勤速度基本维持在103Km/h。为了方便大家参考，本次不展示脚法的特殊性，全是用的定速巡航。整车的动力设置为“智能混动”，能量回收设置为轻，车辆还设置为“舒适模式”。我平时不怎么加油，为了这次回家，还特意加了200块的95号汽油。整车空调两档风，设置为制热，开的外循环。

【能耗展示】
毕竟是跑了一个来回，出发前的总里程为23815km，混动里程为3189km。当时的表显综合能耗是5.6L/100km。回来后的总里程为24142km，混动里程为3412km。当前表显综合能耗是5.4L/100km。最后统计的近50km的表显综合能耗为4.7L/100km。所以，本次行驶的小计里程为327km，混动行驶里程为223km。

就本次的能耗来看，我说实话，跟我去年冬天开车去北京的能耗来说，是相似的，咱可以粗略估计下，就是这车在燃油驱动高速行驶状态下的能耗，不用算的那么精确，肯定是不到5.7L/100km的。这么来看，我个人对这个燃油经济性来说，是比较满意的。从纸面数据看，这个车就当成一个油车开，这个能耗效果也比纯油车看上去比我之前的纯油车还经济一些。

【用车感想】
我写这部分内容，主要是想跟插混车友们探讨下，到底高速怎么开更加经济。因为只有插混能实现馈电行驶中完成燃油驱动+燃油供电。增程车和纯电车就不会有这部分想法。关于这部分，我就分享下自己的心得体会。说这事的原因是，我出发当天是满电的，纯电续航125km，在高速前期是用了一部分电，开回来的时候，燃油发动机也给车辆回冲电了，还有纯电续航77km。所以，驾驶员在高速过程中如何平衡好电驱和油驱，我觉得是个可以探讨的分享点，我给大家聊聊我摸索的经验。

首先，先用电驱，但车速不要过快。我在上高速的时候，基本前期一小段都是用“纯电优先”行驶的，考虑到北方零下的天气和高速用电的不经济性，那电量下降的确实挺快，感觉得表显剩余里程的7-8折的消耗速度吧。但是，我还是建议先用电行驶，因为我试验过，上来就满电还用智能混动，能耗是差不多的，但是不怎么给电池充电，算下来，那就是亏了。

其次，在纯电续航到40Km左右的时候，就可以用智能混动了，直接“你好，斑马”，智能语音无缝切换。这个时候用智能混动，能耗基本还是5.5左右，并且还能反向充电，实测有效。基本等充电充到80km（总纯电里程125km），再切换成纯电驱动，这样感觉能充分发挥燃油的经济效益，发挥燃油的驱动机械能和电能。


再者，我建议在高速道路行车的时候，不用开太快。虽然这车马力足，能贴着高速限速的上限跑，但还是太耗能了，速度越快能耗越高，我基本上都是维持在100km/h在高速道路上行驶，感觉这个速度下风阻能耗、驱动能耗都是比较省的，行车也比较舒缓。

【总结】
本次长途自驾回家的感受，还是挺清爽的。跟我去年长途自驾北京的能耗类似。其实，我还是很认同插混，直白点就是认同这套DMH混动框架。长途可以用油，没有里程焦虑，短途市内通勤，我基本就是纯电。即便远程旅途非要用油，那就是一脚油的事情，也比纯油车便宜。

但这还不是我用车最省的能耗，在现有基础上，如果我把空调改成内循环，我相信能耗会更低，如果从定速巡航改成黄金脚法，我也相信能耗会更低，所以，这不是我车能耗的最低值，也不是我个人能跑出来的最低值，我只是拿个普通值给大家伙分享看看，顺道聊一下。最后，感谢大家的阅读，欢迎大家评论区多多讨论交流。