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chinafans2015 2015-7-21 15:10:16 发表在 1852楼
那些没车的NC托天天咬住个12升不放，现在太平洋版主都亲身证明不充电情况确实12升，甚至13都有。现在那些NC托都不知道死那儿去。还有大托宋楠，把唐吹成神车一样，现在大量车主在反映普遍现象：噪音大，震动大，顿挫，抖动.....作为专业人员，宋楠难道测不出吗？这些宋楠有提到吗？难道不是报喜不报忧吗？我感觉楼主使用时就知道这些存在问题，只是没有大张旗鼓地说出来，用隐性的方式指出，尽量不伤害品牌而已。
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鱼跃龙门2008 2015-7-21 17:51:38 发表在 1855楼
按海拔高度确实如你所说。实际开车从昆明往大理那个长下坡可多了，从大理往丽江方向上坡才变多了一点。很有意思。在云南开车省油最主要原因有两个：一是汽车的空气阻力是就是汽车运行造成的气流动压，而当车型一定即风阻系数一定时，阻力大小与车速的平方成正比，与空气的密度成正比，而高海拔地区空气密度低，比如3000米时只有0海拔区域的81%，所以阻力低了，油耗自然也就低了；二是电喷发动机会根据进氧量限制喷油以达到最佳燃烧效果和排放要求，在缺氧工况时喷油会相应减少，从而造成节油的结果，实际上是降低功率。但负面的效果也是很明显的，动力下降导致有时超车非常困难之前一直以为高原缺氧 发动机燃烧效率会降低 燃烧不充分会导致油耗增加。。。
听楼主一番解释似乎是我错了 高原动力变弱确实是事实 至于油耗情况 下次去高原地区自己再实测下看看
空气密度确实对风阻有直接影响 和风阻系数一样属于线性递增的 高海拔地区风阻确实小于平原
感谢楼主科普 -
按海拔高度确实如你所说。实际开车从昆明往大理那个长下坡可多了，从大理往丽江方向上坡才变多了一点。很有意思。在云南开车省油最主要原因有两个：一是风阻小：汽车的空气阻力是就是汽车运行造成的气流动压，而当车型一定即风阻系数一定时，阻力大小与车速的平方成正比，与空气的密度成正比，而高海拔地区空气密度低，比如3000米时只有0海拔区域的81%，所以阻力低了，油耗自然也就低了；二是发动机功率变小：高原空气含氧量不足，电喷发动机会根据进氧量限制喷油以达到最佳燃烧效果和排放要求，在缺氧工况时喷油会相应减少，从而间接造成节油的结果，实际上是降低功率。但负面的效果也是很明显的，动力下降导致有时超车非常困难。
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按海拔高度确实如你所说。实际开车从昆明往大理那个长下坡可多了，从大理往丽江方向上坡才变多了一点。很有意思。在云南开车省油最主要原因有两个：一是汽车的空气阻力是就是汽车运行造成的气流动压，而当车型一定即风阻系数一定时，阻力大小与车速的平方成正比，与空气的密度成正比，而高海拔地区空气密度低，比如3000米时只有0海拔区域的81%，所以阻力低了，油耗自然也就低了；二是电喷发动机会根据进氧量限制喷油以达到最佳燃烧效果和排放要求，在缺氧工况时喷油会相应减少，从而造成节油的结果，实际上是降低功率。但负面的效果也是很明显的，动力下降导致有时超车非常困难
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