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【达人新体验】保留激情，有家庭后选择“实用”兰博基尼Urus S？

1 32 发布于广东 2024-07-15 10:30:26 只看楼主修改帖子

Hello！
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大学时期就拥有奥迪RS7代步的他已经比很多人早享受到性能车带来的快乐，转眼这台RS7已经代步10万公里，如今来看对于车主来说还是充满回忆，也见证了车主从经常溜车、改装的路途到组建家庭的成熟路线，逐渐成熟的他心里还是有个超跑梦，但是对于家用来说完全不现实，选车历程从添越到兰博基尼Urus，只为了保留心中那份偶然的暴躁和激情，最终还是决定购入这台兰博基尼Urus S，也和我分享了这份喜悦的心情。

当兰博基尼说要推出SUV时，多少人是不看好的？但发布之后，销量能够说服一切，从发布以来一直有着较高的曝光度，集兰博基尼DNA与SUV于一身的跨界车型，还是赢得了这么多车主的热烈追捧，选择这款车的车主大部分是热爱驾驶，高性能的配置和锋利的外观线条就是答案。

兰博基尼Urus S采用了运动化的设计风格，车身线条流畅有力，展现出强烈的动感与力量感，融合了兰博基尼家族的经典元素与现代SUV的实用性。

前脸设计尤为引人注目，前包围经过重新设计，贯穿式通风散热开口显得更加犀利，LED日间行车灯以及独特的大灯组共同构成了极具辨识度的前脸，相比Performante，少了一丝显而易见的怒气。

而新增的前发动机舱盖上的通风口则为发动机提供了更好的散热效果，同样也是碳纤维材质，凸显了车辆的运动特性。

车身线条流畅而富有张力，肌肉感十足的表面和明确的线条让人一眼便能感受到其强大的力量，车身侧面呈现出溜背式造型，轮廓圆润流畅，与传统SUV有着显著的区别。

加宽的前后翼子板造型和独特设计的轮眉，这种设计不仅提升了车辆的空气动力学性能，长宽高分别为：5137 x 2181 x 1638mm，轴距为3003mm，赋予了Urus S更加优雅和动感的视觉效果，侧面还有“Urus S”专属标识。

Urus S的轮毂设计同样令人赞叹，原厂标配21英寸轮毂，选装可以换22英寸或23英寸运动轮毂，可以看到这个活塞卡钳非常夸张，前对向十活塞制动卡钳，为整车增添了优雅与运动感。预算充足的车主还可以选择多种个性化定制方案，如碳纤维车顶、不同的定制车身颜色和亮黑部件等。

尾部设计同样精彩，双边共四出的排气布局搭配进一步扩大的尾部扩散器尺寸，配备了小型扰流板，彰显了车辆的运动性能，另外排气可以选配哑黑或者亮黑。

同时，尾部两侧的通风开口也有变化，“Y”字型尾灯组与前脸相呼应，提高了整车的辨识度。

进入Urus S的车内，高品质的材料以及丰富的配置都让人感受到兰博基尼品牌的独特魅力，并且奥迪的味道是有点重，和添越不一样的是，添越走的是奢华路线，而Urus S走的是偏运动的路线。

带有换挡拨片的三幅式多功能方向盘上设计了大量的操作按钮，尺寸稍微偏大，不过兰博基尼的风格就是这样，按键的布局和反馈也有点类似于奥迪。

全液晶仪表盘和中控12.3英寸多媒体显示屏，集成了最新款的系统，同样这两块屏幕能显示的信息也很丰富，这样的搭配不仅提升了整车的科技感，还提供了丰富的娱乐、导航等信息，使得驾驶信息一目了然，下方这块屏幕可以直接控制空调和座椅通风等一些实用功能，并且是有触摸反馈的，只是这两块屏幕也是堪称“指纹收集器。”

座椅采用了较为厚实的座椅设计，包裹性在同级别SUV里面出色，支撑性也不错，毕竟你总不可能经常拿这车去跑赛道吧？还提供了多种调节功能，让驾驶者能够找到最适合自己的坐姿。同时，车内的噪音控制算是一个亮点，即使在高速行驶时也能保持相对安静的车内环境。

液晶仪表盘和中控屏的搭配不仅提升了整车的科技感，还使得驾驶信息一目了然。

Tamburo系统是兰博基尼命名的一套驾驶模式选择系统，下方拨杆式选择驾驶模式也展现出非常战斗的设计，还可以看到电子换挡机构，基本上布局是非常紧凑的。

兰博基尼Urus S搭载了一台4.0T V8双涡轮增压发动机，经过了优化调整，最大马力高达640匹，最大功率470千瓦，峰值扭矩达到了850牛·米，8挡手自一体变速箱，实话实说由于排放问题，国内版本都是阉割了，海外版是666匹马力，但国内这样的动力配置让足够Urus S在任何路况下都能轻松应对，无论是城市道路还是崎岖山路，都能展现出卓越的驾驶性能。

Urus S的上手程度很容易也很好开，而配备的车辆动态控制系统更是能够最大程度地适应各种道路条件，确保在任何情况下都能享受到最佳的驾驶体验，可能大部分人在购车时会纠结G63、Urus、添越、DBX 707或者再加一点上Purosangue，这几台车如果在乎操控的话，我会首先排除G63，我觉得G63在隔音、开起来的感受以及奢华程度上，和这几台都没法比，而且价格上也没太大优势，除非你很向往这种盒子外观。

你要知道让人驾驶起来保持兴奋的SUV不多，Urus S算一台，驾驶兰博基尼Urus S就像是在驾驶一架战斗机，没办法，整个座舱营造出的感觉就是这样，驾驶模式有STRADA（道路）、SPORT（运动）、CORSA（赛道）、EGO（自定义），越野模式有TERRA（越野）、SABBIA（沙地）和NEVE（雪地），每一种模式都有着自己的风格，而在正常道路我建议可以感受STRADA和CORSA这两种的明显区别。

Urus S的排气是经过兰博基尼优化的，只为了让V8再好听那么一点，但不好意思，离兰博基尼自家的V10还是有点距离，但是涡轮增压的介入会很及时，发动机的扭矩响应也很快，所以这也是为什么我说Urus S很好上手的原因。

超跑的品牌做SUV会不会差很多？不会，Urus S的操控感受很精准，方向盘的指向性明确，几乎没有虚位，这一点要比G63、添越要好，在驾驶过程中能够清晰地感受到车辆的动态变化，并做出及时的反应，一旦你踩下油门，Urus S的4.0升双涡轮增压V8发动机便会瞬间爆发，那种加速的推背感在涡轮介入之后瞬间而至，无论是起步加速还是中途超车，轻松应对，我还没开过RSQ8和DBX 707，这两台车应该也会有其他方面的惊喜。

Urus S的底盘配备自适应空气悬架和防侧倾稳定系统，能够在不同的驾驶模式下提供合适的支撑力和稳定性，CORSA模式下避震会更跳一些，而其余模式我觉得还能接受，不算难受，甚至运动中更兼顾舒适，Urus S带主动后扭矩矢量分配的全时4WD系统也会让你信心大增。

刹车更加不用担心了，但刹车的脚感其实不太友好，个人觉得过于灵敏，而对于一台有着这样动力的SUV车型，调好这样的感受是很重要的。

购买Urus S的人群几乎都是自己开的多，如果你渴望一款既能展现个性又能带来极致驾驶体验的豪华SUV，Urus S很适合，和其他SUV完全是不一样的类别，各有各的好处，追求奢华或者舒适性的话，Urus S没有添越、DBX 707营造出的豪华氛围，而对于车主来说，这台车最吸引他的则是品牌魅力和强大的动力感受。