作为最后一代轴距不到2米7的后驱4门量产车，F20转向精准，方向盘手感极佳，转弯后方向盘可以恰到好处地回正。底盘滤震能力极好，在高低不平的路面上行驶，急速变道和快速过弯时侧倾小，而且可以感受到底盘的Q弹。三种驾驶模式性格分明，切换驾驶模式不仅可以调加速快慢，还可以调悬挂软硬。经济模式下底盘舒适，悬挂柔韧，加速平和顺畅；运动模式下底盘紧绷，悬挂变硬，加速迅猛；舒适模式介于另两种模式之间。在高速公路上超车用运动模式从120码加速仍有明显的推背感，而且仍然可以稳妥无侧倾地变道。转弯时踩油门加速可以让过弯更轻松，极具后驱的驾驶乐趣。特别是搭载1.6T发动机的116和118比搭载2.0T和3.0T的120，125，135，140等头部重量轻，转向更灵活，开起来更有乐趣。由于F20比3系少了尾箱，车身更窄和短，使F20在车流中穿梭更灵活易控。另外宝马116在加速时那低沉的发动机轰鸣声非常刺激驾驶者的驾驶欲望，踩油门的轻重可以灵敏地显示在转速表上，而且升降挡控制得非常平顺，这就是传说中为宝马定制的采埃孚8AT变速箱的魅力。同样的变速箱搭载在其他品牌上就没有这么默契啦。在我开过的昂克赛拉，马自达星骋，高尔夫6，速腾，福克斯，雨燕，马自达6，阿特兹，奔驰C级，奥迪A3，奥迪A4，宝马3系，宝马M3，沃尔沃，Mini Cooper，雷克萨斯ES，凯迪拉克CT4，阿斯顿马丁，宝马X3，宝马X5，英菲尼迪Q50，捷豹XEL，保时捷718，保时捷911和锐志中，宝马116的综合驾驶感受最好。F20虽然没有保时捷718那种在快速转弯时车绕着驾驶者转动的感觉，但方向盘比718轻而且Q弹，底盘滤震和隔音也更到位，转向手感更好。F20虽然加速不如宝马M系列迅猛，但底盘滤震能力和舒适度远在M系列之上。另外宝马116的原装音响效果不错，高速上开启经济模式在120码时仍可以转速在1800左右，发动机轰鸣低沉，风噪和胎噪也不大。8速手自一体的鸡腿挡把很合手好用，我有时会切换到手动模式体验人车机械互动的快感。另外，相较于在高速上120码时切换成运动模式瞬间加速一气呵成超车时的推背感，我更喜欢用经济模式在山道发卡弯上快速过弯，那种来自韧性十足的底盘和Q弹转向的乐趣绝对比游乐场那种每10分钟50元的卡丁车更让人开心刺激。打开运动模式，深踩油门，急速过弯时，后轮就会飘移起来，此时你会不禁感叹“好一辆乐趣十足的后驱宝马啊”。

来自宝马故乡雷根斯堡整车进口的纯正BMW血统和工艺, 1.6T的高效发动机, 采埃夫8速变速箱，前置后驱，双球节弹簧减震支柱, 多连杆后悬，50:50的前后车重配比, 四个防爆轮胎, 可调节底盘减震, 以上这些代表宝马当家技术的顶级操控配置合在一起才卖不到30万，堪称史上性价比最高的驾驶者之车。

各种配置都很实用，没有多余的按键，没有繁琐的鸡肋装置，最爱它的CD机 多功能方向盘，让我开车时可以轻松地任意切换歌曲。

前排可以乘坐两个1米9的大个子，后排可以乘坐两个175的。中间位置可以乘坐一个1米65的。
因为没有备胎，后备箱比较深，而且后排翻倒可以装体积大的物品，非常实用。
市区综合油耗百公里6.3升，拥堵路段在9升左右。
侧面车身线条硬朗，正脸车头低趴，车头较长，有典型轿跑的气质
内饰非常宝马，鸡腿挡把特别合手好用，内饰皮质软包装经久耐用，我自己将车内的织布座椅和门板内饰都改成了黑红搭配的皮质提升驾驶舱的运动气质。

我的宝马116快10岁啦，已经快11万公里了。除了换过4条轮胎，每10000公里做一次全合成机油保养，换过空滤，在8万公里时换过气门室盖总成，火花塞，涨紧轮，皮带轮，皮带，雨刮条和4条ABS传感器外，其他零件都没出现过故障。总之，宝马F20没有难以根治的故障。虽然要加95号汽油，机油必须要用壳牌，金美孚或嘉实多的全合成高级版。用车成本比大多数只需加92号汽油的车高，但与之而来的驾驶乐趣完全物超所值，没有拥有过后驱宝马的人生终有遗憾。另外，宝马X1，X2, 2019年后出厂的前驱宝马1系和宝马2系虽然价格诱人但不能给你纯正宝马该有的后驱乐趣，甚至还不能让你体会采埃孚8AT变速箱与宝马发动机融合而来的丝滑平顺。

最后吐槽几点F20的遗憾：1. 2012款之后就没有手动档可选；2.没有U***接口；3. 10万公里后容易出现气门室盖渗机油的现象。

当下各车企都在着手燃油车向新能源车过渡，现在的车企已经到了人类造燃油车的最高境界。相信百年之后大家一定还会记得在人类汽车发展史上，曾经有一辆集小排量燃油车最先进技术于一身且性价比极高的宝马经典绝版之作-F20，一辆让人开起来就舍不得停下的驾驶神车和可以在大街上通勤的大玩具。

谨以此文致我最爱的大玩具—宝马F20