一直觉得AI主动底盘真的是一个蔚来可以拿出来好好做个宣传的技术，至少是蔚来在其他新势力品牌还未尝试投放到新车的技术赛道上迈出的一大步👍

蔚来的研发在主动AI底盘这个项目也是做出了很大投入，尊重技术，关注核心，蔚来真的是在这么做❗
作为NT3.0天行底盘的前身版本，在试驾ES8时仔细体验了4D舒适领航这个功能，那时候就非常羡慕！！！在ES8的双腔空气悬挂和CDC悬挂的硬件支持下，通过AI软件的配合，我们能够感受到在ES8轮胎紧贴地面稳定通行时，传到座椅的颠簸微乎其微👍通过车机主屏幕右下角的功能小卡片也可以看出，路面颠簸被极大过滤。。。

记得观看今年NIOIN的时候，听到4D领航将会在只装配CDC悬挂的ES6上推送，就迫不及待想加入新系统的领航团，4D舒适领航几乎成为了我对新系统的最大期待😝

在更新了Banyan3.0.0以后，如愿用上了4D舒适领航，默认开启很惊喜，更新后当晚就迫不及待到大马路上遛了遛。

从8月7日的用户领航团推送至今，通过每天不停歇的使用，4D舒适领航已经陪伴了我两个半月的时间😊对于4D舒适领航在各种外部环境状况的行驶质感，我也大概有所了解，在这里给大家做个总结🤔
🎈首先，我们讲讲技术特点：
首先，4D舒适领航本身是一个舒适性功能😊对于ES6而言，通过车载传感器对路面的感知，在同一个路段行驶4次后，系统便会生成一个该路段的路况图层模型😎系统通过对这个模型的分析，主动去调整CDC悬挂的软硬程度来应对颠簸和起伏。
相比于传统豪华品牌高端车型的可调电磁悬挂，蔚来通过软件实现的这套AI底盘模式，调整更有针对性更精准，而且未来升级的灵活度更高👍
蔚来研发4D舒适领航的目的，就是为了让乘员有更好的乘坐舒适度，特别是在应对硬邦邦的颠簸时，不至于把硬邦邦的质感传入车内。所以对于ES6这种CDC悬挂车型而言，4D舒适领航就是在面对起伏路和颠簸时，将悬挂调软，以达到增加舒适度的目的🤔

🎈接下来，我们来讲体验：
1?️在面对颠簸时，4D舒适领航在ES6上表现优异👍

在面对减速带这种大颠簸时，开启舒适领航虽然不能完全消除这种颠簸的传递，但是对车辆进入颠簸和离开颠簸这两个边缘的处理，能够感觉到振动感明显减轻，车辆柔软地进入减速带、柔软地离开😊

而在面对细微粗糙路面和类似桥梁接缝这种小颠簸时，4D舒适领航对颠簸的处理尤为出色，我们能感受到车辆轮胎在过颠簸的振动和声音，但是传导到座椅上的颠簸十分轻微甚至感觉不到，在粗糙路面行驶十分平稳而不晃动，每到这时，就不得不佩服蔚来底盘的极致质感👍
2?️面对起伏路时，4D舒适领航需要空悬辅助😆

对于只有CDC悬挂、没有空气弹簧的ES6来说，在过起伏路时，4D舒适领航把悬挂调软的操作似乎并不总是给舒适感加分😂
起伏路本身容易让车晃动，如果悬挂偏软，两者叠加，将会让车内的乘员在车内有明显的晃晃悠悠的感觉，特别是在起伏比较大时，有时因为惯性原因，较软的悬架支撑不足，所以可能会感觉到一些抛跳感😫也需要我们在通过起伏路时特别注意减速通过❗

如果这个时候有空悬配合CDC，执行完整的4D舒适领航，像ES8，那就是顶级的底盘享受体验👍但是没办法，谁让ES6价格实惠了呢😂我们自己做好驾驶上的辅助就好😝
3?️山路驾驶，关闭4D舒适领航，驾乘更舒适

山路驾驶加减速比较频繁，而且大角度弯道较多，在过弯时，车辆容易出现一些小角度侧倾，这时候我们需要一个较硬的悬挂给车辆足够的支撑，从安全和舒适度上都对山路行驶有一定的帮助🤔
在使用4D舒适领航时，虽然可能对山路的稀碎颠簸过滤有一定的帮助，但是较软的悬挂并不利于车辆的支撑。所以在经过几次山路尝试以后，我个人体验上更倾向于将4D舒适领航关闭，让我的驾驶操作更有信心😎
4?️雨天驾驶，关闭4D舒适领航，行驶更安全😊

在4D舒适领航条件下，由于悬挂的软化，对车辆的支撑会有一些弱化，同时带来的就是车辆抓地力的下降❗在雨天道路湿滑时，4D舒适领航的关闭更有利于给予车辆足够的抓地力，保证行驶安全😊
所以我们在开启蔚来的“湿地模式”时，4D舒适领航功能将被自动关闭❗不得不说，蔚来真是把安全细节考虑到了极致👍

所以4D舒适领航，即便在没有空气悬挂的ES6/EC6上，还是同样能起到在面对颠簸起伏路时，软化悬驾、增加舒适性的作用👍但是在不同的使用场景下，作用和效果也会有一些不同🤔

对于我个人而言，我喜欢将4D舒适领航常开，在山路行驶时再主动关闭😊
毕竟体验新科技，谁不爱呢？
希望NT3.0更加强化的主动AI底盘，会给我们带来更惊艳的表现😎