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入手途观1.8T三年，谈谈使用与改装，打造我的完美途观

1 175 发布于 2016-07-09 22:48:56 只看楼主修改帖子

前言：入手途观1.8T三年，途观的EA888发动机虽然小毛病不少，烧机油容易顶气门等。但是个人认为只要改装得当，EA888绝对是款好发动机。EA888加速噪音小涡轮介入及时扭矩输出大。。。配合成熟可靠的爱信 Tiptronic 6AT手自一体变速箱，途观依然是一辆好车。发这个帖子的目的是与大家多多交流改装心得，提升爱车性能，让更多也想改装的车友有些参考。喷子们请无视此贴，嘴下留情，谢谢配合！

入手途观快三年了，在2013年9月刚刚改款的时候入手，三年总共行驶了12000公里不到点，大家可能很纳闷了?这哥们怎么开这么少？没办法，魔都市中心写字楼停车那个贵啊，10块钱一小时，（停不起车更伤不起啊）上班没法开车，基本也就周末节假日开开，所以三年也就那么点里程，别的先不多说了，先上图,车况还不错吧

车况图

先从当年买车说起，当年看了翼虎 Q3 途观三款车，不知为啥就是对翼虎的外观不太感冒。还是喜欢中规中矩的外形，最开始想买Q3，又纠结于DSG，当年DSG闹得都上央视了。结果考虑再三还是入手了爱信6AT的途观，当年途观还是很热门的车型啊，经过与4S的多次的拉锯战，最终加价5K成交。当时5K基本算是加很少了，入手1.8舒适四驱版，顺便以3.6万的价格把开了5年的乐风给卖了。说实话，乐风这车除了动力差点，手动换挡生硬了点，5年内其他毛病还真没有过。

刚换途观后，1.8T的涡轮增压的途观相对于1.4自吸的乐风，在各方面都有了质的改变。首先动力，涡轮介入还是比较快的，感觉动力基本随踩随有，开惯了自吸车再换涡轮车的兄弟估计都有这个体会，另外刹车感觉比乐风敏感了很多，感觉大众车基本都是前段很敏感，不过我喜欢这种感觉，中低速轻轻点下刹车速度就能下来，不像乐风那种软绵绵的刹车，反正我是不太习惯韩系车的这种刹车调教（乐风的前身应该是大宇的某个车型），总之刚换车的时候那感觉就是途观太好开了

不过随后马上问题就来了，开了半年后去首保时发现，拆下底盘护板发现有油迹，见下图

底盘护板上的油迹

经过4S检查，应该是下图这个位置滴下来的

从铝合金铸件滴下来的油迹

果断索赔，最终查到是下图这个位置的漏了，由于后曲轴油封没密封好导致的。重新拆下打密封胶并且更换所有螺丝就好。看似小毛病，修起来真麻烦，要抬下变速箱发动机和四驱系统，两个师傅配合整整忙了一天，看车新车被大卸八块，真的有点心疼。后来经过论坛上交流，发现那批次的车都有这个问题，通病，后来的批次就解决问题了。

后曲轴油封漏油

经过了这次的维修后，车子后面就几乎再也没出现漏油的情况。直到开了6000公里左右的时候（可能平时高速也跑的少），我发现车子动力越来越差了。然后我就经常使用S档来开，让发动机转速拉高，这是我又发现一个问题，此时S档的动力感觉就像新车的D档的感觉。似乎不太对劲，果断开到维修店检查，维修店给出建议，清洗节气门进气歧管喷油嘴，拆开一开吓一跳，大堆黑乎乎的积碳，见下图

进气门积碳

进气门积碳

喷油嘴积碳

进气挡板积碳

接下来，通过深入的了解后才知道，主要是由于油气分离器无法彻底分离高温油气，导致机油混在废气中再次通过进气岐管端进入发动机燃烧导致，当时只能通过论坛上很多车友的一样办法“加装机油透气壶”，尽量通过机油壶过滤掉一些机油也好，见下图

改装机油透气壶

通过用了机油透气壶一段时间后通过观察发现，虽然机油透气壶有效果，过滤掉了大部分机油，但是仍然会有少许机油进入进气歧管，同时还要定期放油，有点麻烦！但是总比没过滤强吧，至少发动机积碳明显减轻了，直到接下来市面上又出现了新的原装位替换的油气分离器。优点是原装位替换，不需要定期放油，油气分离相对机油透气壶更干净。毫不犹豫！！！上市第一时间购买，立即更换，见下图

原装位更换油气分离器，也叫废气阀

自从这次改好后，持续观察了一段时间。发现在冬天的时候，排气管就经常开始喷水了。排气管喷水就说明燃烧很充分，另外发现以前常常被烧机油熏黑的排气管，现在不熏黑了，而且经常有黑水流出来，油气分离器是在8000公里改的，经过到现在11000多公里，已经开了3000多公里吧。黑水已经越来越少！！应该是排气管喷出的水，冲出排气管原先的积碳吧，下图是排气管流出黑水痕迹的照片

排气管流黑水痕迹

后来通过论坛又了解到，EA888又一个致命的问题是由于正时链条张紧器设计不合理，很容易顶气门，最早是代号06H的涨紧器，06H通过上下两组止回齿条止回，齿条容易磨损后失效顶坏外部包围铁圈，引起顶气门问题，下图引用一张06H涨紧器结构图说明问题，

06H涨紧器结构图，由于止回齿磨损导致的发动机顶气门

齿条失效原理图

后来大众意识到了问题后，在2013年大约6月份以后的车都改成了代号06K的涨紧器（下图原车拆下的就是06K涨紧器），06K涨紧器相对于06H稳定了很多，主要使用钢丝环止回，但是依然有顶气门的风险，大众官方建议6W公里更换。

06K涨紧器

但是通过我的了解一般来说正时链条涨紧器原则上应该都是终生免维护的。之后找到了改自丰田系的涨紧器（包括可靠性非常好的陆巡和霸道也是这种结构涨紧器）而且使用这种结构涨紧器的陆巡和霸道已经经受了各种恶劣环境的重重考验，可靠性不用怀疑。毫不犹豫，立即更换。下图为改装于丰田系同样结构的涨紧器。

结构可靠的新型正时链条涨紧器

在更换正时链条涨紧器的过程中，拆下了中冷器到涡轮压气端的管子，很多烧机油的车在这段管子里面都有机油。而我的车很干净，很欣慰啊！！！见下图

干净的涡轮压气端进气管

新的涨紧器装车，见下图

新涨紧器装车图

更换涨紧器的时候，拆下正时盖板时很容易撬变形。一般需要更换，但在更换时发现配件不同，发现少了中间的油槽（开始以为配件买错了），吓了一跳啊！后来经过询问了解到，大众后来改进了正时盖板，老款的油槽很大，正时链条拉长后容易打到油槽产生噪音，新款以及第三代的EA888取消了油槽设计，具体见下图对比，也能在此给其他未来需要更换涨紧器的车友提个醒，放心！！！配件没买错！！！