今天和大家分享一下我这辆极氪001在冬季的续航表现。我这辆是24款的we95，官方CLTC纯电续航是675公里。

首先描述一下我的使用场景，这辆001基本是我上下班通勤使用，每天来回是60km，由于上班路上在修路，所以有40%左右是坑洼地，剩下的60%是城市快速路。无锡这边的冬天虽然没有北方能到零下十几度，但是最近几年也开始变得更冷，零下的气温也会维持到2月底甚至3月初。而且我上下班的路上路况并不是特别好，所以坑洼的路面叠加寒冷的天气，对电车来说是很大的考验。

我选择的驾驶模式是经济型，由于我比较喜欢单踏板模式，但又不想没有半联动，所有我会把动能回收开到最高。通勤路程中偶尔堵车时间长了，我会开启座椅按摩，特别冷的话我也会开启座椅加热和方向盘加热。

进入12月过后，无锡这边的早晚气温都降到了10度一下，我正常通勤的电耗也有所提高。12月的第一周通勤耗电量是52.8度，对应到能耗是17.6kw/百公里，较之前夏天的时候能耗提升了7%左右。第二周的时候碰到了雨天（我这辆是双电机，雨天会自动开启四驱模式），并且早晚得气温都降到了零度左右，所以一周的能耗来到了60度，百公里能耗达到了20kw/百公里，较上周提升了13.3%，较夏天要多出接近20%的能耗。提升的能耗我分析了下，一方面是气温低，电池升温所导致的；另一方面，雨天堵车通勤时间加长，再加上开启双电机后能耗要高出很多。

对比一下官方CLTC的675km的续航，我这两周的通勤完成率分别是79%和66%。可能后面气温降到0度以下后，完成率会降到60%左右，相比网上流传的动不动打五折的完成率，只有自己开了才有话语权。
对我来说只要完成率能达到50%，能够覆盖我一周300km的通勤形成就够了，毕竟现在充电非常方便，尤其是极氪自营的超充站，800v的架构平台功率能达到300KW以上，就算从0%到充满，都只要半小时的时间。超充站在无锡这种二线城市的覆盖率也很高，打开app搜索，公司和家方圆5km以内就会有极氪的超充站。另外，极氪app也覆盖了绝大多数的三方充电站，充电时候也能用极分来抵扣。

下面来分享一下我行驶了近1万公里里程总结出来的省点小技巧。
首先如果大家习惯动能回收的拖拽感的话，会非常好用，基本不用踩刹车，而且降速的过程就是给车子充电，相比较油车，动能回收的功能可以进一步节省能耗。
第二个，我们形式的路上，车辆主要克服的是路面摩擦以及风阻，路面摩擦这个变量取决于车身重量和轮胎摩擦声系数，在这个变量没法进一步改善的背景下，那就是风阻就成了能改善的变量。我不喜欢给车子加装太多空气套件，也不喜欢加行李架什么的，所以我的车就是原厂状态，风阻就和原厂一样。速度越快的话，风阻也会直线上升，所以路上保持60-80km/h的速度是相对较省电的，同时养成良好的开车习惯，除了超车的时候，较少深踩电门和刹车也能减少能耗的流失。
在冬季用车，尤其是进行长途行驶，大家要提前对胎压、刹车、电池温度、电量等进行检查，做到防患于未然。大家也可以去极氪家做个检查，我10月份左右的时候就去做了检查，升级密封圈，换零件等都是免费的，极氪家的服务也是非常周到。

最后，冬天对于再好的电车来说，能耗增加是不可避免的，我这辆极氪001的电池温控、电耗等方面在这个冬天的表现可以说还算满意，95度的电池完全可以满足我一周的通勤需求。极氪日益完善的补能网络也可以在很大程度上解决电车车主的里程焦虑。
#冬季续航测试