丰田皇冠3.0风扇叶 JZS133风扇叶 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/20/500_bf9b3cff-b74e-4363-af68-7af8c1416b1b.jpg[/img]

丰田皇冠3.0风扇叶 JZS133风扇叶 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/20/500_acc0390f-ed74-440d-9f1e-56bec28636db.jpg[/img]

皇冠3.0汽油泵 JZS133汽油泵 [img]http://img.autohome.com.cn/album/2010/7/20/500_680c3191-099e-4843-8f2f-99bc7efb5d06.jpg[/img]

还不多啊~~~~用的是二手件啊!!!!!!!!!

 

我觉得很多了~~~~~

皇冠3.0 JZS155
 出色的动力与合理的油耗、气派的外形，几乎成了当时国内进口高级轿车的标志，第十代皇冠的编号是15X系列，国内最多的就是JZS155型，所以，人们也称之为155皇冠。生产年份是1995-1999。中国可见的大多是3.0升，似乎最后一批中国进口的155皇冠是2001年。

在丰田的车系里，如果不算Century，那么皇冠就是旗舰了。日本本土生产，发动机前置，后轮驱动，网上说，十代皇冠总共生产了27.9万辆，日本本土售价275-450万日元。

因为进口数量少，而且在当时的市场环境之下，中国人眼里的豪华车已经从80年代的“蓝鸟、皇冠、公爵王”演进到了“奔驰、宝马”一个级别，所以皇冠根本吸引不了中国人的眼球。所以155皇冠上市之后，据说购买者寥寥。所以现在能买到的二手155皇冠也就十分有限了。十分难得的车啊！  

 

皇冠3.0 JZS155 基本参数： 　 　 　 生产厂商 　 丰田汽车 　 品牌 　 进口皇冠 　 型号(款式) 　 1998 CROWN 3.0JZS155 　 驱动形式 　 后轮驱动 　 最高车速(km/h) 　 230 主要尺寸与质量： 　 　 　 长/宽/高(mm) 4892/1810/1495 　 轴距(mm) 　 2890 　 轮距 (前后)(mm) 1570/1570 　 油箱容积(L) 　 75 　 整备质量(kg) 　 1785 发动机参数： 　 　 　 发动机位置 　 前置纵向 　 发动机型式 　 VVT-i24 　 气缸数 　 6 　 缸径/行程(mmXmm) 87.50×82.50 　 排量(mL) 　 2997 　 压缩比 　 10.5 　 最大功率(kw) 　 170 　 最大扭矩(N.m) 　 300.0Nm 　 0-100Km/h加速时间(s) 　 7.40

底盘参数： 　 　 　 变速器型式 　 电子控制五挡自动变速 　 主减速比 　 3.27 　 悬架(前/后) 　 前后双A臂式独立悬挂 带横向稳定杆 　 制动装置型式(前/后)) 前后通风盘式带ABS 　 转向器型式 　 齿轮齿条式 　 轮胎类型与规格(km/h) 前后195/65 R 15 车身参数： 　 　 　 车门数 　 4 　 风阻系数 　 0.270 　 最小转弯直径 　 11

 

 

这车油耗不大~~动力足~~就是车的年纪比较大了~毛病也开始多了~~

 

现在我这车还有几个问题要解决的

 

1,右前避震有声响~~~(可能是避震不行了.....)

2,水箱有轻微漏水~~~(想试一下用水箱补漏剂~~实在不行就去买个二手的换了吧)

3,油门发硬~~~~(红灯起步的时候有点吓人.....一加油就飞出去了.....哈哈哈)

 

楼主~这车是后驱车~要不要换那个后桥油的啊?? 还有那后桥也有点漏油........

 

 

对于CR-V的4驱车型来说，比2驱车型还多药出一个更换后桥差速器油的保养项目，4S店建议每隔2万公里更换一次即可，差速器油售价为46元/1L，每次更换2L，工时费130元。也就是4驱车型每2万公里比2驱车型要多花费222元。

汽车后桥异响故障 一辆皇冠2．8轿车，经维修后试车，汽车后桥发出“呜、呜”的响声，脱档后异响仍然存在。该车采用的是单级主减速器。诊断时，支起后桥，让驱动轮以中、高速运转。发现异响来自后桥壳内。经检查，后桥壳内的齿轮油量正常。用手触摸主减速器壳左右两边的轴承部位和前轴承部位时，发现有烫手感觉，这说明轴承预紧力过大，摩擦发热严重。拆检主减速器，测其转动力矩为2．5―4．0N?m，其标准值为1．0―1．5N?m，说明主动锥齿轮轴承预紧力过大；当主、从动锥齿轮传动啮合时，再以同样方法测量主动锥齿轮转动力矩为5．5―7．0N?m，而标准值为1．5―2．5N?m，可见其预紧力也是过大。 分解主减速器，发现这些轴承均被烧坏，更换后，故障排除。

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-5179288-19.html#pid101863602 风雨十八载———不朽的皇冠3.0

A340E自动变速器故障与检修 1汽车不能行驶 1.1故阵现象 (1)无论操纵手柄位于倒档、前进档或前进低档，汽车都不能行驶。 (2)冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但稍一热车就不能行驶。 1.2故阵原因 (1)自动变速器油底壳被撞坏，液压全部漏光。 (2)操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀保持在空档或停车档位置。 (3)油泵进油滤网泄漏。 (4)主油路严重泄漏。 (5)油泵损坏。 1.3故阵诊断与排除 (1)拔出自动变速器的油尺，检查自动变速器液压油面高度。若油尺上没有液压油，说明自动变速器 的液压油已全部漏光。对此，应检查油底壳、液压油散热器、油管等处有无破损而导致漏油。如有破损 处应修复后重新加油。 (2)检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。如有松脱，应予以修复，并 重新调整好操纵手柄的位置。 (3)拆下主油路测压孔上的油塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进档或倒档位置，检查测压孔内有 无液压油流出。 (4)若主路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂有无松脱，手动阀心 有无折断或脱钩。若手动阀工作正常，则说明油泵损坏。对此，应拆卸分解自动变速器，更换油泵。 (5)若主油路侧压孔仙只有少量液压油流出，油压很低或基本上没有油压，应打开油底壳，检查油泵 进油滤网有无堵塞。如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严重泄漏。对此，应拆卸分解自动变速器，予以 修理。 (6)若冷车起动时主油路有一定的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。对此，应更 换油泵。 (7)若测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输人轴、行星排 或输出轴。对此，应拆检自动变速器。

2自动变速器打滑 2.1故阵现象 (1)起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢。 (2)行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快升高。 (3)平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速异常高。 2. 2故障原因 (1)液压油油面太低。 (2)液压油油面太高，运转中被行星排剧烈搅动后产生大量气泡。 (3)离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦。 (4)油泵摩损过甚或主油路泄漏，造成油路油压过低。 (5)单向超越离合器打滑。 (6)离合器或制动器活塞密封圈损坏。 (?)减振器活塞密封圈损坏，导至漏油。 2. 3故阵诊断与排除 (1)对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查其液压油的油面高度和品质。油面过高或过低，应先 调整正常后再做检查。若油面调整正常后自动变速器不再打滑。可不必拆卸自动变速器。 (2)检查液压油的品质。若液压油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧 焦，应拆修自动变速器。 (3)做路试，以确定自动变速器是否打滑。并检查出现打滑的程度。将操纵手柄拨人不同的位置，让 汽车行驶。若自动变速器升至某一档位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地升高，说明该档位有 打滑。打滑时发动机的转速越容易升高，说明打滑越严重。 (4)自动变速器不论前进档或倒档均打滑，其原因往往是主油路油压过低。若主油路油压正常，则只 要更换磨损或烧焦摩擦片元件即可。

3 换档冲击大 3.1故阵现象 (1)在起步时，由停车档或空档挂人倒或前进档时，汽车震动较严重。 (2)行驶中，在自动变速器升档的瞬间汽车有明显的闯动。 3. 2故障原因 (1)发动机怠速过高。 (2)节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。 (3)升档过迟。 (4)真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。 (5)主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。 (6)减震器活塞卡住，不能起减震作用。 (7)单向阀钢球漏装，换档执行元件(离合器或制动器)接合过快。 (8)换档执行元件打滑。 (9)油压电磁阀不工作。 (10)电脑有故障。 3. 3故障诊断与排除 (1)检查发动机怠速，装用自动变速器的发动机怠速一般为750r/min左右。若怠速过高，应按标准调 整。 (2)检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准应重新调整。 (3)检查真空节气门阀的真空软管，如有破裂应更换，如松脱应牢固。 (4)做道路试验。如有升档过迟的现象，则说明换档冲击大的故障是升档过迟所致。如国在升档之前 发动机转速异常升高，导致在升档的瞬间有较大的换档冲击，则说明离合器或制动器打滑，应分解自动 变速器修理。 (5)检测主油路油压。如果怠速时主油路油压过高，则说明主油路调压阀或节气门阀有故障，可能是 预压弹簧的预紧力过大或阀芯卡滞所致;如果怠速时主油路油压正常，但起步进档时有较大的冲击，则说 明前进离合器或倒档及高档离合器的进油单向阀阀球损坏或漏装。对此，应拆卸阀板予 以修理。 (6)检查换档时的主油路油压。在正常情况下，换档时的主油路油压会有瞬时的下降。如果换档时的 主油路油压没有下降，则说明减震器活塞卡滞。对此，应拆检阀板和减震器。 (7)电子控制自动变速器如果出现换档冲击过大的现象，应检查油压电磁阀的线路以及油压电磁阀工 作是否正常，电脑是否在换档的瞬间向油压电磁阀发出控制信号。如线路有故障应修复，如电磁阀损坏 更换电磁阀，如电脑在换档的瞬间没有向油压电磁阀发出控制信号，说明电脑的故障，应更换电脑。

4 升档过迟 4. I故障现象 (I)在汽车行驶中，升档车速明显高于标准值，升档前发动机转速偏高。 (2)必须采用松油门提前升档的操作方法才能使自动变速器升人高档或超速档。 4. 2故障原因 (I)节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。 (2)节气门位置传感器损坏。 (3)调速器卡滞。 (4)调速器弹簧预紧力过大。 (5)调速器壳体螺栓松动或输出轴上的调速器进出油孔的密封圈磨损，导致调速器油路泄漏。 (6)真空式节气门阀推杆调整不当。 (7)真空式节气门阀的真空软管破裂或真空膜片室漏气。 (8)主油路油压或节气门油压太高。 (9)强制降档开关短路。 (10)电脑或传感器有故障。 4. 3故障诊断与排除 (1)对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。如有故障代码，则按所显示的故障代码查找 故障原因。 (2)检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。如不符合标准，应重新调整。 (3)测量节气门位置传感器的电阻，如不符合标准，应予以更新。 (4)对于采用真空式节气门阀的自动变速器，应拔下真空节气门的真空软管，检查在发动机运转中 真空软管内有无吸力。如果没有吸力，说明真空软管破裂、松脱或堵塞。对此应予以修复。 (5)检查强制降档开关。如有短路应予修复或更换。 (6)测量怠速时的主油路油压，并与标准值比较。若油压太高，应通过节气门拉索或节气门位置传感 器予以调整。采用真空式节气门阀的自动变速器，应采用减少节气门阀推杆长度的方法予以调整。若调 整无效，应拆检主油路调压阀或节气门阀。 (7)用举升器将汽车升起，然后起动发动机，挂上前进档，让自动变速器运转，同时测量调速器油压 。调速器油压应倦随车速的升高而增大。将不同转速下调这器油压与标准值进行比较。若低于标准值， 说明调速:器有故障或调速器油路有泄漏。对此，应拆卸自动变速器，检查调速器螺栓有无松动、调速器 油路上的各处密封圈或密封环有无磨损漏油、调速器阀芯有无卡滞或磨损过甚、调速弹簧是否太硬。 (8)若调速器油压正常，则升档过迟的故障原因为换档阀工作不良。对此，应拆检或更换阀板。

5 不能升档 5.1故障现象 (1)汽车行驶中自动变速器始终保持在1档，不能升人2档或高速档。 (2)行驶中自动变速器可以升人2档，但不髓升人3档或高速档。 5. 2故障原因 (1)节气门拉紫或节气门位置传感器调整不当。 (2)调速器有故障。 (3)调速器油路严重泄漏。 (4)车速传感器有故障。 (5)2档制动器或高档离合器有故障。 (6)换档阀有卡滞。 (7)档位开关有故障。 5. 3故障诊断与排除 (1)对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断。影响换档控制的传感器有:节气门位置传感器、车速传感器、。按所显示故障代码查找原因。 (2)按标准重新调整节气门拉索或节气门位置传感器。 (3)检查车速传感器。如有损坏，应予以调整或更换。 (4)检查档位开关的信号。如有异常，应予以调整或更换。 (5)测量调速器油压。若车速升高后调速器油压应为0或很低，说明调速器有故障或调速器油路严重泄漏。对此，应拆检调速器。调速器芯如有卡滞，应分解清洗，并将阀芯和阀孔用金相砂纸抛光。若清洗抛光后仍有卡滞，应更换调速器。 (6)用压缩空气检查调速器油路有无泄漏，如有泄漏，应更换密封圈或密封环。 (7)若调蕊器油压正常，应拆卸阀板检查各个换档阀。换档阀如有卡滞，可将阀芯取出，用金相砂纸抛光。再清洗后装人。如不能修复，应更换阀板。 (8)若控制系统无故障，应分解自动变速器，检查各个换档执行元件有无打滑，用压缩空气检查各个离合器、制动油路或活塞有无泄漏。

6 无超速档 6.1故障现象 (1)在汽车行驶中，车速已升高至超速档工作范围，但自动变速器不能从3档换人超速档。 (2)在车速已达到超速档工作范围后，采用提前升档的方法也不能使自动变速器升人超速档。 6. 2故障原因 (1)超速档开关有故障。 (2)超速电磁阀有故障。 (3)超速制动器打滑。 (4)超速行星排上的直接离合器或单向超越离合器卡死。 (5)档位开关有故障。 (6)液压油温度传感器有故障。 (7)节气门位置传感器有故障。 (8)3一4档的换档阀卡滞。 6. 3故障诊断与排除 (1)对于电子控制自动变速器，应先进行故障自诊断，检查有无故障代码。液压油温度传感器、节气门位置传感器、超速电磁阀等部件故障都会影响超速档的换档控制。按显示的故障代码查找故障原因。 (2)检查液压油温度传感器在不同温度下的电阻值，并与标准值进行比较。如有异常应更换液压温度传感器。 (3)检查档位开关和节气门位置传感器的信号。档位开关的信号应和操纵手柄的位置相符。节气门位置传感器的电阻或输出电压应能随节气门的开大而上升，并与标准值相符。如有异常，应予以调整。若调整无效，应更换档位开关或节气门位置传感器。 (4)检查超速档开关，在ON位置时，超速档开关的触点应断开，超速指示灯不亮;在OFF的位置时，超速档开关的触点应闭合，超速指示灯亮起。如有异常，应检查电路或更换超速档开关。 (5)检查超速电磁阀的工作情况。打开点火开关，但不要起动发动机，在按下超速档开关时，检查超速电磁阀有无工作的声音。如果超速电磁阀不工作，应检查控制线路或更换超速电磁阀。 (6)用举升器将汽车升起，运转发动机，让自动变速器以前进档工作，检查在空档状态下自动变速器的升档情况。如果在空栽状态下自动变速器能升人超速档，且升档车速正常，说明控制系统工作正常，不能升档的故障原因为超速制动器打滑，在有负荷的状态下不能升人超速档。即使能升人超速档，但升挡后车速提不高，发动机转速下降，说明超速行星排中的直接离合器或直接单向超越离合器卡死，使超速行星排在超速档状态下出现运动千涉，加大了发动机的运转阻力。如果在无负荷的状态下仍不能升人超速档，说明控制系统有故障。对此，应拆卸阀板。

7 无前进档 7.1故障现象 (1)汽车倒档行驶正常，在前进档时不能行驶。 (2)操纵手柄在D位时不能起步，在S位、L位(或2位、1位)时可以起步。 7.2故障原因 (1)前进离合器严重打滑。 (2)前进单向商合器打滑或装反。 (3)前进离合器油路严重泄漏。 (4)操纵手柄调整不当。 7. 3故障诊断与排除 (1)检查操纵手柄的调整情况。如有异常，应按规定程序调整。 (2)测量前进档主油路油压。若油压过低，说明主油路严重泄漏，应拆检自动变速器，更换前进档油路上的各处密封圈和密封环。 (3)若前进档的主油路油压正常，应拆检前进离合器，如磨擦片表面粉末冶金层有烧焦或磨损过甚，应更换磨擦片。 (4)若主油路油压和前进离舍器均正常，则应拆检单向离合器检查单向离合器的安装方向是否正确以及有无打滑。如有装反，应重新安装:如有打滑，应更换新件。

8 无倒档 8.1故障现象 汽车在前进档能正常行驶，但在倒档时不能行驶。 8. 2故障原因 (1)操纵手柄调摧不当。 (2)倒档油路泄漏。 (3)倒档及高档离舍器或低档及倒档制动器打滑。 8. 3故障诊断与排除 (1)检查操纵手柄的位置。如有异常，则应按规定程序重新调整。 (2)检查倒档油路油压。若油压过低，则说明倒档油路泄漏。对此，应拆检自动变速器，予以修复。 (3)若倒档油路油压正常，应拆检自动变速器，更换损坏的离合器片或制动器片(制动带)。