从新手到如今的老司机。对福特的启停功能以及电瓶损耗了解越来越多。
体会心得分享给大家。
不管是福特还是其他品牌，启停功能都被人所诟病。
不够智能是一方面，另一方面就是大家越来越察觉到的……启停损耗电瓶

虽然很多科普向的***以及车评人工程师
都在说启停电瓶从原理设计上都比普通电瓶寿命长很多。
然而现实的的确确是没有启停功能的车，小电瓶反而能用过五六年甚至更长。
也就是说启停虽然***，但也遭不住造车理念的“摧残”。

想弄清启停原理，我们才能了解它，并且尝试绕开它。
曾经通过坛子帖子以及实践发现了它的大概原理。
福特的蓄电池管理包含了发电机这个重要角色。
管理模块只会给它冲90%以让电池长寿（不管是特斯拉还是苹果公司，都是这个策略）
其次是运行过程中，电量达到要求的期间，发电机是不介入的，也就是整体车子耗电
都是由电瓶进行离线支持（这个颠覆了很多老车的观念，他们以为发动后电池就没有作用了）
然后是当车子提速，或者电量足够低的时候，发电机才会去工作。
这就造成了一个现象。汽车运行过程中，电瓶电压是在最低与最高之间徘徊
（因为这个现象，困扰了我很久，最后才知道原因），敏感的车主会发现
福克斯的动力感受一直在浮动的，而不是稳定的。没错，就是供电原因，bms的策略引起的。
所以这就很尴尬了，这个系统就是所谓的 
牺牲电瓶寿命，实现环保节能排放目的。
大呼上当啊！
福克斯的75A电瓶几乎都是3年左右寿命呐，贵死了！

福特福克斯关闭启停功能方法挺多的，其实就是关闭bms系统或让它不起作用
提醒，启停只是bms系统的一个部分。
第一种，把电瓶的负极传感器拔掉。
第二种，把bms的保险丝拔掉。
第三种，修改bcm参数禁用bms。
不管哪种的最终效果都是，启停功能失效了。

关闭了bms之后，启停也不再发挥作用。
发电机几乎都处于发电状态，电瓶再也不用吃不饱状态了
可是心里也提出了个疑问，真的好吗？
于是，在体验着更加明显的“动力提升”感受之余，我也发现了
油耗多了1个左右……
果然这玩意儿是有节能减排效果哈哈。
还有其他问题吗？有，怠速的抖动比之前明显了，因为发电机在工作吧

经过了3年来大大小小的折腾，我的电瓶终于还是挂掉了
而因为我的小改动（参考我的以往帖子）,没有提前发现电瓶出问题
而电瓶出问题也间接把关闭bms的弊端放大了
除了上面说的怠速抖动，油耗增加外，因为发电机的长期运行，负荷变大，引起机舱的温度
极为可观，机舱温度上来了，问题就来了。
冷冻液虽然影响不大，但是收缩负压明显，发电机的高温传导到机脚，加剧机脚老化速度
电瓶温度偏高加剧老化速度，进气温度偏高，小幅影响动力体验……
最终，想要让电瓶更耐用，代价却是”波及“无数无辜
这让我对这个设计挺痛恨的。

因为发电机从bms理念的诞生就不是打算让它持续长久运作，
工程师也不会想到客户会去禁用bms，此时发电机长期高负荷下对
整车运行的负面影响。
最终，我对一些”小聪明“的改装想法有了改变。
但在没有考究的情况下改变原厂设定，容易牵一发而动全身。
这并不是证明厂家工程师有多牛逼，反而说明了厂家的保守设定也堵掉很多更好的路子
三年了，乖乖换电瓶去。哎