进气流量传感器检测到的不是气缸中的全部气体，必定造成空气流量传感器反馈给ECU的进气量与气缸中的实际气体容量不符--------------增加排气阻力时，产生的回压并不是使气缸内存有部分回压气体，这个要注意，回压高提升低扭的原理请自己网上搜一下，这里不再说明。

我赞同，饮鸩止渴。

呵呵，很专业，

不想再讨论这个话题了。 爱加的就去加吧，反正那是你自己的车。 只是希望广大车友擦亮眼睛。

怎么帖子都被删了？

看帖顶帖

看着头晕

楼主是好人,这个可以肯定,不要再为这个劳神了,一句话,如果堵屁眼真有用,厂家在排气管上加一个可随转速调节的电磁阀不是更方便,高速可以全打开,低速可以闭紧屁眼.加个这东西很费钱吗,还是很高深的技术,我觉得二者都不是问题.恐怕还是有个车友说的"有屁不放,憋坏心脏"这句话是真的.所以我们还是开好我们的车,让他们憋着去吧!!!!哈哈哈哈

谢谢夸奖！

用钢丝大法堵了一个PP后，车子滑溜（带档滑行距离远了），2、3当低扭强了（即便是1000转也能提上来而没有拖档的声音），车子的低频共振几乎可以忽略不计了，油耗稳步下降（原来综合显示基本在8点7左右，经过半个多月、约四分之一的空调后，到今天的显示为8.2（估计还能往下）。感觉相当良好。真的要感谢钢丝大法的创始人！

 

楼主还是别迷信奇瑞为什么这么简单的问题也考虑不到了。类似的低级错误在奇瑞发生的还少么？我情愿相信——要是实践效果从许多方面来看都是良好的，那么这个方法一定是好的！

丰田公司只不过是在他的生产线上加挂了一根绳子，他的质量控制体系便有了个质的飞跃，够简单了吧？换做我们的思维，一定会怀疑了吧？

研究过科学发展史的人都知道，科学家们都信奉这么一点——当他所推导的公式越来越复杂的时候，他不会继续下去了，相反演算结果朝着简单的方向发展的，他便会知道，自己的路子是对的！

有些人怎么就是死脑筋？说多少次了，没有质疑效果，你翻来覆去的说动力、省油，有什么意思？谁质疑这个了？用得着好像万分委屈的反复强调么？我们保留的态度是对它的副作用的担忧，而这个确实不得不注意。就像兴奋剂，对运动员成绩肯定有好处，但对身体有害也往往是个大概率事件。风险和所得成一定比例…我就不建议冒这个险了。有些人在网上拍胸口说没问题，他有何权威？既不是真正的专家，又没条件做耐久性试验，说了不等于废话一句…信春哥，得永生…你还真信啊？

总有人会对新生事物怀疑的，他们既说不出反对的科学依据，又总是那套“可能出现的风险”，风险来自哪里呢，不是来自想象和无根据的猜测，应该来自机械理论或实际经验，但是他们又不能在理论上证明真实的风险，只是“可能、概率”，如果没有用于实践的勇气，那么在汽车这个行业，你无论做什么样的改装，我都是一句“可能会出现风险”直接就可以毙掉了。

***摘要: 一辆丰田考斯特中巴客车，发动机型号为RZB50型。故障现象是发动机易启动，怠速运转正常，当转速达到3000r／min后，再也加不上去．且伴有“噼噼啪啪”放爆声，排气歧管二，三缸处烧得发红，发动机明显无力。上路行驶车速只能在80km／h以下，该车无法正常行驶。该车的基本情况是：新车才1年多时间，行驶只有9万多km．全年技术状况正常。 (共1页)
***关键词:
***快照: 车的基本情况是：新车才1年多时间，行驶只有9万多km．全年技术状况正常。谚爵与检●该车是电喷发动机首先技常规做祛检查油路．电路．拆检清斌各缸喷油嘴，检查油泵，油压也正常。用电脑检测仪测试无故障码同时专门检测了各相关传感器，均正常反复折腾数天．始终排除不了故障在后来排防故障的作业申，有一改在车底部偶然听到第节消声器内有一十金属艟击声，仔细听诊．该响声时有时无，无节奏、无规律开始大家都不以为然．觉得这种无规律的异响与发动机无力故障不会有直接关系，在老旧车上也是司空见随的事。后来拆下消声器检查提起来摇晃能听到里面有东西税落的声音用气割解体消声器，发现该消声器内套在进气和出气管三块隔板的鹾后面一块酸捍，向后移位并卡住，正好挡住消声器出气管口。正是这一现象，意外地找到了发动机无力故障的真正原固—}气不畅。由于脱落的隔板挡住了出气管E1并未完全堵死，故而造或发动机怠速和中速正常，而高速时排气受阻，不幅通，致使排气控制模块因温度上升而性能变坏，出现了无高压火故障车辆放置一段时间．温度下降，点火控制模块又恢复了工作能力所以发动机又能着车。根据以上推理，换装了1块同型号的点火控髓模块和1只分电器转子(因为分电器转子电极烧蚀】。把拆下来的零件都复位装好，接通点火开关，打启动机，发动机顺利着车怛在发动机运行试验中，又突然熄火了马上投人检修检测中发现还是无高压火。打开舒电器盖．用数字万用表测量点火线圈正授柱对地电压为12．5V,而负极柱对地电压为O。脱开火线圈负极柱和点火控制模块之问的连线后．再一次测量点火线圈负极柱对地电压j丕是0。震动一下正极柱其负极柱对地电压上升到l2．5v。经过反复验证证实了点火线圈正极柱内部接触不良．造成了高压火的无规律性不正常的故障。换装一只同型号的点火线圈后，谚车经车主使用一段时间．发动机再没有发生过突然熄火的故障，故障完全排除了由于该故障的隐蔽性和无规律性，使检修工作走了一段弯路。同时也悟到对于软性故障一定要有足够的耐心和细心，不厌其烦地检测，最终辽是能找到故障的根源。●文付家琪管高温发红。我们把睨落的隔板焊回原位．装上试车，发动机动力即到恢复了正常。这是一起特l珠故障，出平人们的意料．希望与同行们共同探讨Ⅱ盈

按照楼主的意思是不是应该把排气管完全卸掉？！这样才会一点负压都不会产生吧！不过那声音估计就很壮观了！

此主帖已经被圈圈2009推荐

帖子标题：再议排气管塞钢丝球的危害性，用发动机工作原理图说明

推荐理由：推荐讨论分享

学习了，

感谢圈版在烈日炎炎、百忙之中来推荐此贴！因无法说服愿意塞钢丝球的车友，所以已不再深入讨论此问题，就他塞他的球，我走我的路了！

说了老半天，塞一塞，实践是检验真理的唯一标准，以下是我们奇瑞A3的心得，转载：

 

2010-08-21

早知道早就赛了

可惜知道晚了，不然省掉一些费用（油费），且市区开起来爽很多，顿挫感没了，噪音小的多（仅代表我自己的车子哦）

咱们都是用车的，不会懂得其中奥妙滴！

最笨的办法就是：咱不懂但是咱有嘴，可以给生产发动机的厂家打电话400没有几个钱，让他帮助找个技师解答一下你的担心、疑惑你就心知肚明了…………

厂家技师大致意思是，不建议这么搞，当然，你愿意拿1.6的发动机当成1.4的用这个代价换来这些性能完全可以。

对三元催化有些许好处，对发动机害处甚微。

我的车子皮实用不坏，也跑不到人家百万公里无大修，最多开10几万，所以我觉得值得！！目前手动，市区塞上，出门拉出来。