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2015年12月8日，老山猫入手。跨年后的1月8日，我和他在零下三十摄氏度的坝上领略北方的雪。

我熟悉夏和秋的乌兰布统，是墨绿和金黄的颜色。对于乌兰布统的冬，这是第一次。15年的11月份，就准备去乌兰布统玩雪。当时准备是开着我的Jeep自由客去，虽说不是硬派，但四驱结构还是能满足乌兰布统的雪路。刚好本市有几位越野Ｅ族的哥们也准备去，组个车队一同前往。这样一来，时间就推到了16年的元月8号。

不知为什么，每次出行前的晚上，我都会早早起来。这次的出发时间定在早5点，我在零晨3点就起来了。4点下楼热车，一路接上两名同事和老朋友张哥。到了集合点，两辆深度改装的牧马人、一台丰田3400、一台拓路者皮卡，一台奇骏，算上我的山猫，一队六车奔向590公里外的乌兰布统。还好，除了奇骏外，都是硬派，可就是这个硬派，让我们后续的活动多了些故事。

深度改装的牧马人并不适合高速行驶，将近480公里的高速公路，我们走了6个多小时。到达御道口后，已经是中午时分。拐了一个弯，路面就由黑变白了。挂上高速四驱，100多公里的冰雪路面走了四个小时，当然包括救援时间。第一次在冰雪路面上行驶，确实紧张。这段草原上的冰雪路，没有大的弯度，有起伏但坡度不大，理论上不会出现侧滑翻车现象。但因为心理上的原因，开的还是很慢。走了一段后，有经验了，放起胆子开了起来。这样的冰雪路面，四驱是基础，轮胎的摩擦力是关键，慢行是保障。这样的认识和一百多公里雪地驾驶，为我次日驶过80公里的盘山冰雪路面提供了经验。

雪真的很厚，橙色两门罗宾汉第一次陷车，自救过程中防冰液喷爆，发动机转数太高了。好在弟兄们都有经验，三下两下修好车，加上沙板之后成功脱困。下午4点多住下，吃过晚饭，美美地睡了一觉，明天早上六点出发，去后窝铺拍日出。次日早上5点，大家都在院子里热车准备出发，当时的温度是零下29度。温度太低，拓陆者打不着火，可能是机油的问题，联上电瓶线后，成功点火。奇骏也是多次点着。小闯告诉我踩离合点车，第一次点着了，结果离合放快了，熄火。第二次成功点起。小闯的经验确实很多。

漆黑的夜里，我们一行六车来到集合点，满街的越野车。都是当地一个摄影基地的工作车，大部分是猎豹。弯延的路上，晃晃的车灯排起一条长龙。车台里传来领队车的声音，报之现在户外温度30度，到达山顶后温度还会更低，大家注意保暖。到达山脚下，每台车逐次上山，摄影基地的车很轻松地到达山顶。当时我很犹豫是否开车上去，这么大的一个坡，全都是雪，担心侧滑翻下去，车里不是我一个人，还有另外三个人。狠狠心，上山，每一次，爬到三分之二处，失败了。慢慢退到山下，同行张哥的经验还是丰富的，告诉我多给油，借力打力。挂上低速四驱，大油门，稳住方向盘，成功登顶。喜悦在登顶的那个瞬间迸发。对于我来说，这是第一次开着这辆老山猫战胜这么一个大雪坡。

登高望远，风景极美！

8点30下山。准备拍摄万马奔腾。下山时，橙色两门罗宾汉驶入雪地里，再次陷车，雪太厚了，深达膝盖。另一辆黑色四门撤哈拉前去救援，在这个过程中撤哈拉前桥速比打碎了，好在有绞盘，慢慢地两车通过哥几个挖雪、铺沙板、绞盘终于从深雪里出来。后果是撤哈拉四驱变两驱，而且前两轮方向抱死。大家商量后，当场拆掉前桥轴。这个方案后来认为是极为危险的，前轮很容易在行驶过程中脱离。我仍是前面行驶，到乌兰布统镇上找了家修理店，说明原因，告之能修。救援加上修车，时间就到了中午12点多钟，此时，所有人都没有吃早餐。修车的时间里大家吃了午饭。拍摄万马奔腾只能等下次了。

从乌兰布统出来已经是下午一点半多了，直奔围场。行到山梁处，连续三个Ｚ字型盘山路，弯大坡陡，全冰雪覆盖，十分危险。我翻过之后，后车打来电话，变成两驱的撤哈拉不可能翻过这座山，原路返回走御道口方向，我只能单车回程。上山容易，下山难。下山时，连续六个Ｚ型全冰雪路，下坡加上急弯加上冰雪就是等于危险。在一个弯外，二挡时的车速如果我踩刹车降速并打方向拐那个弯一定会坠入山下，果断二挡变一挡，车速降下的那个接合点，轻打方向，成功转过这个弯，以后的弯路均是一挡行驶。也许是我技术太差，也许是心理素质太差，当时我能承受的极限就是一挡的车速。好在老山猫是手动挡的，好在同行张哥给我经验。只可惜这段路没有图片记录，应该给老山猫装上行车记录了。

到了山下，救了一辆滑入路基的雅阁，并告之他们两驱车不可能翻过。想去的话，只能绕路御道口方向。到了高速路时已经是下午6点多钟了，给选择另一条路的兄弟们打电话，得之他们还在景区内的冰雪路面行驶，唯一的希望是他们平安。回到家里已经是夜里十点半，其他弟兄也已经在高速公路上行驶上。

还好，我们都平安回来。

这次旅行，没有拍到什么，救援是唯一的项目。好在收获了友谊，又认识了几个新朋友。

感谢同行的兄弟，感谢老山猫，还要感谢经常失眠的老张！